Конструирование высокооборотного мотора аутраннера для скутера

[Alex75]

Быстрый нагрев статора на х.х. (от 30 сек. до 1-2 минут) проявляется при малом зазоре или значительном превышении скорости вращения. Поэтому, меня смутило обстоятельство, что при вращении двигателя втечение 10-ти минут нагрев статора у вас был незначителен. Вероятно, теплообмен хороший. Теперь убеждаюсь ещё раз, что с редкоземельными магнитами очень надо быть осторожным в выборе зазора. Надо попасть в "золотую середину". А с уменьшением толщины пластин, так сказать, полоса "золотой середины" магнитного зазора сужается. Т. е. теперь важно не переборщить с увеличением зазора, а то Iх.х., Kv начнут расти, а момент падать.

...Что еще интересно: если взять к примеру два одинаковых мотора, но один намотан с большим кол-вом витков и соединен D, а второй намотан с меньшим кол-вом витков и соединен Y, причем  kV у них одинаковый. У какого мотора будет выше момент, мощность и потребляемый ток?   

Вероятно, у того мотора, чьё сопротивление обмоток будет меньше.

[zap]

Пошлифовал боковую поверхность статора, и о ЧУДО! Ток ХХ упал в 1,5 раза. А снял-то всего максимум десяточку (0,1 мм). Это радует, шлифону еще чуток наверное.

Одновременно падает габаритная мощность.
Насколько велик зубцовый момент? Реально ли покрутить двигатель за вал, или он застревает в определённых положениях намертво?

Что еще интересно: если взять к примеру два одинаковых мотора, но один намотан с большим кол-вом витков и соединен D, а второй намотан с меньшим кол-вом витков и соединен Y, причем  kV у них одинаковый. У какого мотора будет выше момент, мощность и потребляемый ток?   

Если количество меди (в граммах ) в зазорах будет одинаковое, это будет два эквивалентных двигателя.

P.S. Y и D называются звезда и треугольник, соответственно.

[Combatos]

Быстрый нагрев статора на х.х. (от 30 сек. до 1-2 минут) проявляется при малом зазоре или значительном превышении скорости вращения. Поэтому, меня смутило обстоятельство, что при вращении двигателя втечение 10-ти минут нагрев статора у вас был незначителен. Вероятно, теплообмен хороший.

На самом деле статор изолирован текстолитовыми боковинами от алюминиевого корпуса и теплообмен никакой, поэтому мне тоже непонятно, куда девается избыток тока? Потери на сопротивление провода? Но он не греется..

[zap]

Так у Вас двигатель не герметичный, наверное. Ротор воздух гоняет?

[Combatos]

...Что еще интересно: если взять к примеру два одинаковых мотора, но один намотан с большим кол-вом витков и соединен D, а второй намотан с меньшим кол-вом витков и соединен Y, причем  kV у них одинаковый. У какого мотора будет выше момент, мощность и потребляемый ток?   

Забыл уточнить, при одинаковом напряжении питания.

Вероятно, у того мотора, чьё сопротивление обмоток будет меньше.

Да, но сопротивление обмоток будет меньше, там где меньшее кол-во витков, причем если взять провод большего сечения, сопротивление можно еще уменьшить. С другой стороны, чем больше витков, тем больше сила Ампера и мощность, нет?

[Combatos]

Насколько велик зубцовый момент? Реально ли покрутить двигатель за вал, или он застревает в определённых положениях намертво?

Зубцовый момент совсем небольшой, ротор свободно вращается рукой.

Если количество меди (в граммах ) в зазорах будет одинаковое, это будет два эквивалентных двигателя.

Т. е. мне выгоднее использовать соединение Y: можно намотать меньше витков, но большим сечением, получить меньшее сопротивление и большее КПД, так?

P.S. Y и D называются звезда и треугольник, соответственно.

Спасибо, я знаю  Просто так короче писать..
Добавлено 09 Авг. 2016 в 11:55

Так у Вас двигатель не герметичный, наверное. Ротор воздух гоняет?

Да, двигатель не герметичный, ротор воздух гоняет, но не сильно. Поставлю крыльчатку на ротор и кожух, будет дуть посерьезнее.

[Alex75]

Магнитные залипания были бы ярче выражены в случае дугообразных или составных магнитов. 

[Alex75]

Вероятно, у того мотора, чьё сопротивление обмоток будет меньше.

Да, но сопротивление обмоток будет меньше, там где меньшее кол-во витков, причем если взять провод большего сечения, сопротивление можно еще уменьшить. С другой стороны, чем больше витков, тем больше сила Ампера и мощность, нет?

Это если вы рассматриваете сопротивление каждой обмотки по отдельности. А при включении в схему ситуация меняется, межфазное сопротивление (как и другие параметры)  совершенно другое.

[Combatos]

Люди добрые, кто может мне сказать, как практик, сколько витков мотать и как соединять для макс. КПД, 8000 RPM при 60 В и мощности 7 кВт? С сечением провода понятно, чем больше - тем лучше, лишь бы влезло. Задолбался уже перематывать, хочется намотать последний раз и попасть в точку, вклеить холлы и поехать наконец!

[TOM]

[user]Combatos[/user], так запусти пробную обмотку на номинальном напряжении, а не на пониженном. И тогда будет понятно, что за двигатель получился.

[Combatos]

Я бы так и сделал, холлы не хочется клеить, потом мотать с ними хреново. Хотя надо подумать, как их временно закрепить на статоре..

[TOM]

Есть термоклей, он же "китайские сопли" . Если не собираешься перегревать двигатель, для одного-двух запусков сгодится. Снимается легко.

[zap]

Зубцовый момент совсем небольшой, ротор свободно вращается рукой.

Тогда точить не надо, и так уже мощность получится не очень высокой.

Если количество меди (в граммах ) в зазорах будет одинаковое, это будет два эквивалентных двигателя.

Т. е. мне выгоднее использовать соединение Y: можно намотать меньше витков, но большим сечением, получить меньшее сопротивление и большее КПД, так?

Нет, абсолютно всё равно как соединять - звездой или треугольником, результат будет абсолютно идентичен.
Поэтому технологически проще мотать звездой - меньше витков.
Разница только в датчиках Холла - при треугольнике их надо лепить на 30 градусов раньше.
Не знаю, как Вы их влепили, но уже как порезали, так и мотать надо.

[Combatos]

Разница только в датчиках Холла - при треугольнике их надо лепить на 30 градусов раньше.
Не знаю, как Вы их влепили, но уже как порезали, так и мотать надо.

Порезано так:

Только для меня это новость, насчет разного расположения датчиков при Y и D. Контроллер у меня самодельный (60 градусов между холлами), но разработка не моя. Холлы уже закрепил с помощью узенького скотча, вечером протестирую тестовую обмотку с разными соединениями  на скутере . Надо только не забыть датчик температуры всунуть в статор 

[Alex75]

https://electrotransport.ru/index.php?topic=25763.108#topmsg

[Combatos]

[user]Alex75[/user], не совсем понял, что вы хотели сказать?

[Alex75]

Это совет на будущее от опытного человека о геометри статора.

[Combatos]

Спасибо, но мне бы пока с настоящим разобраться. Да и башмаки у меня не такие узкие. Возник вопрос: что если сделать переключение обмоток Y/D на ходу? Т. е. скажем стартовать в Y, а потом переключаться на D, если нужна макс. скорость. Такая себе электрическая коробка передач