Всё о диагностике, ремонте и доработке батарей для моноколёса

[Sergius.Media]

[user]astral[/user], легко проверяется - надо закоротить отвёрткой зарядный разъём. Почти наверняка придётся менять отвёртку и разъём после эксперимента, если диодов там вообще нет (скорее всего так и есть).

[LEE4ER]

[user]Alexp74[/user], нет. Ток между батареями будет распределяться по закону ома. Ну т.е. разница напряжения и сопротивление.
В общем заряжаться обе батареи будут одновременно от з.у., а не от того что одна батарея будет заряжать другую.
Добавлено 12 Июл 2017 в 23:15
вот тут на фото, которое было ранее, все видно


в цепи между з.у. и батареей контроллера, есть всего ключ (обычно открытый) и диод

[Ripido]

[user]Alexp74[/user], каскадное подключение отличается от параллельного только наличием диода и ключа. В остальном - это точно такое же параллельное подключение ячеек. Т.е. они и разряжаются и заряжаются вместе пока не сработает ключ. Т.е. например если во второй сборке убегут ячейки и BMS закроет ключ, то да, может возникнуть неприятнная коллизия, когда первая батарейка заряжается, а вторая отключалась и не заряжается. На ней напряжение соответственно меньше. При езде будет подключаться опять же только первая батарейка пока напряжение несколько не упадет и не откроется ключ, а на первой батарейке напряжение то выше. И она начнет заряжать вторую батарейку до тех пор пока там снова не закроется ключ. Как-то так. Но этот случай нештатный, такое может произойти только когда ячейка битая, в любом случае по приложению будет видно, что колесо не заряжается до конца, а это в любом случае повод бить тревогу.

[Aziz]

Да кстати у зерика нет рекуперации. Вообще. Я измерял.

А у меня  заряжается и еще как. Посмотрел уровень батареи через приложение до спуска с подземного 10 м пандуса и после. До было 91%, после - 94% !  Аж 3 % за спуск. А после подъема обратно сразу стало 87%  - минус 7%. Но это просто просела батарея и сейчас показывает даже больше 92%, после того как постояло минут 30. . В чем дело может быть?

[Vais Tech]

Уровень батареи через приложение это просто вольтметр. Если бы ты это время не спускался, а просто стоял, увидел бы те же 94% 

[LEE4ER]

[user]astral[/user], вариантов куда деть энергию, всего два. Либо в батарею, либо рассеять в тепло (активную мощность).
Поэтому если в зиро нет лампочек и утюгов внутри, то рекуп идет в батарею
Если он не "идет", то просто из-за общей хилости айпиэсов, даже при спусках они не достаточно мощные, что бы поддерживать баланс))
Добавлено 27 Июл 2017 в 11:26

А вообще, про рекуперацию есть отдельная тема  - [b-b]Рекуперация в моноколесе: реальность [/b-b]
К чему ее обсуждать в это, я решительно не понимаю

[Vais Tech]

[user]LEE4ER[/user], Идёт в тепло разумеется, только не много, чуть-чуть передавишь и оно просто давится и ты садишься на жопу. Просто удивительно насколько легко оно давится на торможении, не знаю, может у меня бракованное, или у всех так? Сраные нонеймы в несколько раз больше дают противомомент на спусках, чем зерик. Его вперёд сложнее продавить, чем назад.
А измерял я обычным вольтметром, следил за показаниями перед спуском, с паузой около минуты, и во время спуска. Напряжение не поднималось ни на сотку.

[Aziz]

Уровень батареи через приложение это просто вольтметр. Если бы ты это время не спускался, а просто стоял, увидел бы те же 94% 

Да нет, у меня так быстро в простое не набирает).. Это только если выключить полностью..
Но все равно, почему этот вольтметр до спуска показывал меньше, а после больше? Откуда взялось лишнее напряжение? Уровень заряда тоже чем определяется в Зеро ? Вольтметром..
А у тебя под нагрузкой измерялось, возможно напряжение шунтировалось батареей, надо было ток мерить тоже. Через ток тоже мощность идет. Может после ваших переделок у вас чтото нарушилось. А продавить назад пока не удавалось Зеро, может мало вешу - 60 кг.

Впрочем, могу повторить эксперимент. Замерю напряжение до 5 мин простоя,  после простоя, и после спуска.

[Aziz]

Вот сегодняшние скрины с моего IPS Zero. . По ним видно сколько метров проехал и сколько подзарядился при спуске. Это был двойной зигзагообразый длинный пандус подземного перехода. Фото до и после него.  Чем больше метров едешь, тем больше заряда! Физики в шоке))

[LEE4ER]

[user]Aziz[/user],

А вообще, про рекуперацию есть отдельная тема  - [b-b]Рекуперация в моноколесе: реальность [/b-b]
К чему ее обсуждать в это, я решительно не понимаю

[Aziz]

Ок, перемещу. Или модератор.

[Ripido]

[user]astral[/user], да я тоже продавил его на торможении и тоже подозрительно легко.. именно поэтому зеро для меня конченый отстой. Это самое подлое что может делать колесою....
Может действительно там какая-то лажа с рекупом..
После того, как выяснилось, что сяокаты могут тормозить противофазой, сгорая при этом как свечки в каждом третьем случае, я уже в любую дичь готов поверить.

[Heracles]

После того, как выяснилось, что сяокаты могут тормозить противофазой, сгорая при этом как свечки в каждом третьем случае, я уже в любую дичь готов поверить.

Это про ихние самокаты, которые разбирают как горячие пирожки все кому не лень?

[Vais Tech]

Допускаю, что у моего зерика тупо сгоревшая половина контроллера, отвечающая за торможение и рекуп) Хотя внешне всё ок

[Alexp74]

Приехала и ко мне пара кингсонговских аккумуляторов:

Спойлер

А зарядные хвосты-то разные! У первого аккума зарядный разъём с тонкими проводами (как у  [user]AMS9284[/user]), у второго - XT60 с толстыми. И напряжения разные: выходные на обоих аккумуляторах 65.5В, на тонкой входной паре около нуля, как у [user]AMS9284[/user], а на входном XT60 - 45.1В (строим догадки, почему)!

В общем очевидно, для каскадного соединения нужен аккумулятор с двумя XT60, для параллельного - с тонкими проводами. Жаль, я в Питере, а то махнулись бы с [user]AMS9284[/user] к взаимной выгоде.

Ну и интересно, почему раньше-то на это никто не обращал внимания?

За прошедшие недели обкатал сборку 840втч с каскадным соединением и вроде особой разницы с параллельным вариантом не ощутил. Ну и хорошо, буду спать спокойно. Теперь такой вопрос, имеет ли смысл подкрутить напряжение ЗУ до 67.7В, чтобы компенсировать пол вольта, которые падают на входном диоде аккумулятора? Есть тут какие-то подводные камни? Ну, может недозаряд ячеек ощутимо продлевает им жизнь? Типа, разбег накапливается медленнее и т.п?

[LEE4ER]

[user]Alexp74[/user], балансировка при разной комнатной температуре может срабатывать на разных напряжениях (влияние t на полупроводники/сопротивления) и может так случится, что вроде зарядил до 4,2В на ячейку, а врубится балансировка и скинет с нее до 4,15В. Ну или просто греть будет постоянно.
В общем для большой емкости, я бы заморачиваться не стал, т.к. обычно и так пробега достаточно, а пара километров (утрированно) погоды не сделают)

[Sergius.Media]

Сдохла в батарее одна ячейка в ноль, вот незадача. Резко, быстро, неожиданно
Остальные в результате заряжены до 4.38V (без БМС). Хотя сама полностью проводит ток при зарядке и работе колеса. Проверял последний раз недели 2-3 назад, было всё отлично. Остальные все очень ровные по напряжению. Что характерно, последнее время нагрузка на батарею была небольшая, т.к. пользовался одновременно внешней.

Последний раз колесом пользовался 28, без внешнего питания, заметил что сократился немного запас хода, при сохранении мощности от батареи, стал быстрее заканчиваться заряд.

[LEE4ER]

[user]Sergius.Media[/user], когда одна сдыхает, еще не так "больно", а вот когда пара, это вообще ужас. Ехать не возможно
мои два трупика

Спойлер

причем обидно - если половина элементов в одной из параллелей уже поюзаные, то PFку ставил новую. В другой сдохшей параллели, все элементы уже не новые (пара от сгоревшего колеса и пара от первого мсм2 и редукторника)

а на это пришлось заменять из-за остутсвия аналогов (остаток от первого мсм2 и редукторника)

Спойлер