Путешествуем с колесом

[Beyond Kayne]

А РЖД вопросов не задает? Как у них с правилами перевозок? На верхние полки над проходом кто-нибудь колесо засовывал?

Возил колесо в поезде "Ласточка" - долетает от СПб до Выборга за 1 час 15 минут, сверху были стеклянные полки, не очень далеко выступающие от стенки. Колесо там не помещалось, да и по совету попутчика поставил в ноги, ехать то всего ничего - повредить или разбить стекло не хотелось.

У контроллеров и инспектора (надзиратель контроллеров) вопросов по девайсу не возникло, не пропищало на моменте входа на вокзал и фиг с этим пылесосом.

[Legogo]

Вот народ в Питер на покатушки из Москвы приезжал. Если поездом ехал, то имели наглость заряжать колесо из вагонной розетки для электробритв или колеса настолько крутые, что все зарядки в Москве остались? В правилах РЖД про аккумуляторы нашел ниже. http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?id=6471&layer_id=5104&STRUCTURE_ID=704 и http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=6545
Добавлено 26 Июн 2016 в 12:42:55
2.2.9.1.7      Элементы и батареи, элементы и батареи, содержащиеся в оборудовании, или элементы и батареи, упакованные с оборудованием, содержащие литий в любом виде, в зависимости от конкретного случая должны быть отнесены к №№ ООН 3090, 3091, 3480 или 3481. Они могут перевозиться под данными позициями, если  отвечают нижеследующим положениям:

а)     каждый элемент или каждая батарея относится к тому типу, в отношении которого доказано, что он отвечает требованиям всех испытаний, предусмотренных в Руководстве по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 38.3;

Примечание: Батареи должны быть такого типа конструкции, в отношении которого доказано, что он отвечает требованиям испытаний, изложенным в Руководстве по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 38.3, независимо от того, относятся ли элементы, из которых они состоят, к типу конструкции, прошедшему испытания.

б)     каждый элемент и каждая батарея должны быть оснащены предохранительным газоотводным устройством или сконструированы таким образом, чтобы исключалась возможность повреждений и трещин при нормальных условиях перевозки;

в)     каждый элемент и каждая батарея должны быть оснащены эффективным средством предотвращения внешних коротких замыканий;

г)      каждая батарея, содержащая элементы или группы элементов, соединенных параллельно, должна быть оснащена эффективными средствами, необходимыми для предупреждения опасного противотока (например, диодами, предохранителями и т.п.);

д)     элементы и батареи должны изготавливаться в соответствии с системой управления качеством, которая включает:

I)        описание организационной структуры и обязанностей персонала в отношении качества проектирования и выпуска продукции;

II)       инструкции по проверке, испытаниям, контролю качества, обеспечению качества и технологическим процессам, которые будут использоваться;

III)      процедуры технологического контроля, которые должны включать соответствующие действия по предотвращению и обнаружению случаев короткого замыкания в процессе изготовления элементов;

IV)      систему отчётности о качестве, например в виде протоколов проверки, данных об испытаниях, данных о калибровке и свидетельств. Данные об испытаниях должны храниться и   предоставляться компетентному органу по запросу;

V)      систему управления, призванную обеспечить эффективное функционирование системы контроля качества;

VI)      процесс контроля документации и ее пересмотра;

VII)     средства и методы проверки элементов или батарей, не соответствующих испытанному типу, упомянутому в подпункте а) выше;

VIII)    программы профессиональной подготовки и процедуры аттестации соответствующего персонала; и

IX)      процедуры, обеспечивающие неповрежденную конечную продукцию.

Примечание:   Приемлемыми могут быть внутренние системы управления качеством. Сертификация третьей стороной не требуется, однако процедуры, перечисленные выше в подпунктах I)−IX), должны надлежащим образом регистрироваться и отслеживаться. Копия системы управления качеством должна предоставляться компетентному органу по запросу.

Литиевые батареи не подпадают под действие положений Прил. 2 к СМГС, если они отвечают требованиям специального положения 188 главы 3.3.

Примечание:   Позиция № ООН 3171 средство транспортное, работающее на аккумуляторных батареях, или № ООН 3171 оборудование, работающее на аккумуляторных батареях, охватывает только транспортные средства, работающие на батареях жидкостных элементов, натриевых батареях, литий-металлических батареях или литий-ионных батареях, и оборудование, работающее на батареях жидкостных элементов или натриевых батареях, которые перевозятся с уже установленными в них такими батареями.

Для целей данного номера ООН под транспортными средствами подразумеваются самодвижущиеся устройства, предназначенные для перевозки одного или более лиц либо грузов. Примерами таких транспортных средств являются работающие на электротяге автомобили, мотоциклы, скутеры, трех- и четырехколесные транспортные средства и мотоциклы, электровелосипеды, инвалидные коляски, садовые тракторы, лодки и летательные аппараты.

Примерами оборудования являются газонокосилки, моющие машины или модели лодок и модели летательных аппаратов. Оборудование, работающее на литий-металлических батареях или литий-ионных батареях, в зависимости от конкретного случая относится к № ООН 3091 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ОБОРУДОВАНИИ, или
№ ООН 3091 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ, или № ООН 3481 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ОБОРУДОВАНИИ, или № ООН 3481 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ.

Гибридные электромобили, в которых применяются как двигатель внутреннего сгорания, так и батареи жидкостных элементов, натриевые батареи, литий-металлические батареи или литий-ионные батареи и которые перевозятся вместе с установленной(ыми) батареей(ями,) в зависимости от конкретного случая должны быть отнесены к № ООН 3166 транспортное средство, работающее на воспламеняющемся газе, или № ООН 3166 транспортное средство, работающее на легковоспламеняющейся жидкости. Транспортные средства, в которых содержится топливный элемент, в зависимости от конкретного случая должны быть отнесены к № ООН 3166 транспортное средство, работающее на топливных элементах, содержащих легковоспламеняющийся газ, или № ООН 3166 транспортное средство, работающее на топливных элементах, содержащих легковоспламеняющуюся жидкость.

----
А вот из другого источника в http://www.6pl.ru/asmap/rec_oon/Part3.pdf позиция 106 гласит, что все это барахло "Подпадает под действие настоящих Правил только при воздушных перевозках."

[kds2001]

Ездил и на поездах и в электричках с колесом. Никаких вопросов. Даже заряжал у туалета в фирменном вагоне. Мимо ходили охранники, проводники, всем пофиг.  на третий полке также вез. Да и один хрен, всегда можно в чемодан запихать, никто же не обыскивает.

[shoper]

Все кроме самолета и обсуждать не стоит

[Ripido]

Так что в итоге? Колесо без акку в самолёт сдать можно или нет? Если можно, то KS14B сдаём, а запасные батарейки в ручную кладь и говорим, что это павербанки/доп.акку для камеры, которая уже уехала с другом рейсом ранее.. Ну, или для проф. подсветки, или для детской куклы разговаривающей и писающей кипятком после хлопанья в ладоши. И мощность 50Втч каждая.. (на них ничего не написано). Надпись кингсонг желательно заменить на Canon или Nokia для пущей убедительности.

[Drift3r]

Москва. Сапсан. На второй ленте досмотрщик заподозрил неладное во внешней батарее. Еще бы — похоже на плоскую связку динамита!  Но мужичок-охранник рядом сразу смекнул: "да это же штука, на которой ездят!"

[Drift3r]

[user]Dmirty[/user], тише-тише! Мне еще обратно ехать!

[Zivit]

Сегодня катанул на своем тюнингованном Соловиле классике. На финише стала загораться желтая лампа, обычно это означает ползаряда.
Пока, что ни одного моноколеса в Геленджике не видел. Но видел штук сто гироскутеров и штук тысячу велосипедов.

Спойлер

[Дмитрий1]

А зачем? Тут надо отдыхать! Расстаться можно  в другом месте и в другое время!

[Ripido]

в Адлере в районе Сочи-парка ездит целая тонна электротранспорта. Гириков не очень много, но хватает. Мне нравятся мамаши, катящие коляску, стоя на гирике. Но в целом видимо народ понимает, что скорость не та и поэтому катает на чем-то более быстром. Но на моноколесо сумасшедшая реакция, словно на год назад попал, столько обсуждений. А главное ещё и гоняешь на нём быстрее всего этого электротранспорта. Может правда они все осторожничают не знаю. На 25км/ч уже едешь быстрее всех. Топящих педалеров тоже не встречал, ну оно понятно, жарко всё же топить а мускульной силе.

[shoper]

В Италию приезжай))))) тут +35-37 и на великах тут ниже 30 км/ч и не ездят)))) разве что бабульки с дедульками)))

[december11]

Из недавно увиденного, Аэрофлот запрещает провоз моноколес прямым текстом(

[Дмитрий1]

А как оформлять их в качестве "Опасного груза"? И что это значит?

[EcoDrift]

[user]Дмитрий1[/user], Смысла не имеет. Если путешествуете по РФ - отправляйте заранее ТК. Если по миру - извиняйте(

[LEE4ER]

[user]Дмитрий1[/user], ранее в теме выкладывалась в pdf  рекомендация от IATA по классификации, в которой указывались примеры и номер инструкции по упаковке.

[dmbor]

Однако, Аэрофлот у нас не единственная компания, аэропорты и перевозчики суть разные юридические лица, а рекомендации на то и рекомендации что не обязательны к исполнению. Например, в  Нордстаре никаких ограничений на электротранспорт и батареи я не нашел http://www.nordstar.ru/info/regulations/12/#125

[LEE4ER]

[user]dmbor[/user], те кто входит в ассоциацию, эти правила обязательны. то что их не исполняют или исполняют абы как, говорит лишь о беспечности перевозчикав

[kds2001]

Вернулись из отпуска по Черноморскому побережью.
Ездили с 2 моноколесами с женой, я на боте Е+, жена на кинге 14-м с двумя батками по 174.

Ездили на машинах (блаблакар.ру) и поезде туда-сюда. Самолет - не для моноколес, поезда давно раскуплены, да и дороже машин оказалось . Мы молодые, нам пофиг на комфорт в дороге пока.

Кажется за 8 полных дней и 7 ночей мы объехали все что можно интересного в городах и пригородах:
Геленджик, Краснодар, Сочи-Адлер (Дагомыс, Мацеста, Лазаревское). Не успели лишь в Розу Хутор.

Колеса не подвели. Отделались почти без ран. Жене пару раз педалькой прилетело от Киркорова младшего, при спрыгивании на щебне.
Включали музыку постоянно - иначе очень проблемно объезжать пешеходов . Музыка в колесе - однозначный плюс для путешествий.

Как же нас запарили вопросами про колеса, вы бы знаааали)
Гирикам никто не удивляется, а на нас тыкали пальцами, мол оооо, а это чо.. мотоскутер?) че за ... и т.д.

Позже выложу фото/видео.

П.с. Рекуперация в колесе 200% есть. Доказано)
В Кинге 14-ом есть и защита от перезаряда при рекуперации. Он пищит и поднимает педали.
В Боте - не успел узнать. Но после зарядки 100% все равно спускал под горку, где кинг пищал.