BMS – подключение к элементам, описание, советы и т.д.

[Игорь64]

[user]Игорь64[/user], тогда стоит присмотреться к БМС ) видать ей не хорошо

Ощущение что вы не читали мое сообщение, где я и так с казал что проблема в бмс 

[рандомное имя]

Приветствую. В покупной батарее на бмс контакт С- не задействован. Заряд и разряд проходит по Р-. С- и Р- звонятся накоротко. Такое подключение нормально?

[илс]

[user]рандомное имя[/user],  Да, это симметричная БМС - оптимальный вариант. 

[рандомное имя]

бмс с али можно подключать таким же способом, игнорируя С- ? Для чего тогда присутствует этот контакт?

[tmiaer]

Приветствую. В покупной батарее на бмс контакт С- не задействован. Заряд и разряд проходит по Р-. С- и Р- звонятся накоротко. Такое подключение нормально?

Не похоже на нормальное. Обычно С- идёт после P-, и если зарядку подключать к P-, то защиты от перезаряда не будет.
Либо китайцы немного накосячили с маркировкой. Покажи фотку.

[рандомное имя]

Прошу прощения, контакт Р- не задействован

[tmiaer]

[user]рандомное имя[/user], тогда всё ок. Оставь как есть.

[рандомное имя]

Отсоединил гребенку, контакты перестали звонится. При таком подключении будет работать только контроль заряда?

[tmiaer]

[user]рандомное имя[/user], При таком подключении всё работает через один порт.
Можно разряд подключить через p-, но зачем.

[FPatrol]

Призываю к коллективному разуму
Бьюсь второй день не могу понять причину
Есть аккумулятор 36в и  на нём bmc 10s, ставлю на разряд , напряжение доходит до 29.50 и отрубается нагрузка, все штатно. НО после отключения напряжение обратно не появляется   
Зарядку подключаю заряд не идёт.
На разрядном порту bms 13вольт.
Думал бмс бракованная, взял новую , такая же история.

Может секрет есть какой  ?
Подскажите люди добрые 

[Thunder_blade]

[user]FPatrol[/user], В зарядке может стоять или симистор или транзистор типа защиты от дурака по выходу, то есть при включении оной в сеть на выходе ШИШь...., Оно вроде как правильно но не всегда удобно.... Получается патовая ситуация и с Батки 0 и с зарядки 0 ))) ниХТ арбайтен в итоге))

[deciev]

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, кто знает: как запустить TNB-16S-40A?
Подсоединил ее, она пищит и красный с синим светодиоды поочередно мигают. Что ей еще нужно? И главное: не могу добиться напряжения на контактах штекера, а на + - лепестках сборки - 50,4 В.  Все по схеме прилагаемой к БМС цеплял. Сборка 13S (BMS позволяет так делать) на Li-NMC пакетах номиналом 3,65 каждый.

[deciev]

Это более точная схема подключения, со всеми датчиками и К- К+ проводами для включения БМС Меры предосторожности при подключении: 1. Верхний и нижний слои защитной платы разделены на две части: силовая плата и основная плата. Категорически запрещается разделять основную плату и силовую плату, когда на нее подается питание.

Чтобы разделить основную плату и плату питания, необходимо сначала отключить B- и C-, отключите пробоотборную линию аккумулятора. В противном случае он сожжет плату защиты

2. Перед подключением убедитесь, что кабель для отбора проб аккумулятора не вставлен в плату защиты. Соединять аккумулятор с кабелем для отбора проб категорически запрещено. В противном случае он сожжет плату защиты

3. Подключите кабель для отбора проб батареи в соответствии со схемой подключения. Кабель для отбора проб начинается с первого черного провода и подключается к отрицательному полюсу B- первой серии, а второй красный провод начинает подключаться к отрицательному полюсу второго. ряд. Грани соединяются с отрицательным полюсом следующей струны по очереди, пока не будет соединен положительный полюс B + последней струны.

4. После подключения не вставляйте плату защиты напрямую, используйте мультиметр для измерения напряжения между клеммами кабеля один за другим или используйте тестовую плату для отбора проб (компания использует расстояние между кабелями 2,0 мм), Убедитесь, что проводка в порядке, прежде чем вставлять пробоотборную линию в плату защиты.

5. Линия контроля температуры должна быть хорошо подключена, иначе плата защиты не будет работать.

6. Красный провод основной линии электропитания платы защиты подсоединен к общему положительному электроду B + батареи, а черный провод подсоединен к общему отрицательному электроду B- батареи.

7. Плата защиты B - все толстые черные провода подключены к общему отрицательному электроду батареи, C - все толстые синие провода подключены к зарядному устройству или электроприборам. (Плата защиты - это та же плата защиты порта)

8. Последовательность подключения: (1) Плата защиты B - все толстые черные провода (провода питания) подключены параллельно к общему отрицательному электроду батареи (2) Вставьте B - кабель нижней струны, где расположена первая струна. (3) а затем по очереди Вставьте среднюю-низкую струну, среднюю-высокую струну и кабель высокой струны в том месте, где находится B +. (4) Вставьте кабель контроля температуры, кабель зуммера, кабель GPS (5) Вставьте основной провод питания платы защиты (6) Нажмите на защитную доску. Включите переключатель на передней панели, и плата защиты начнет работать.

9. Последовательность отключения выполняется в порядке, обратном последовательности подключения:

(1) Сначала отключите линию основного питания платы защиты

(2). Одновременно отсоедините кабели высокой, средней-высокой, средней-низкой и низкой струны

(3) Удалите толстый провод B-черного цвета.

10. Вымойте руки перед подключением, чтобы устранить статическое электричество, и обеспечьте изоляцию во время подключения, чтобы избежать любой формы короткого замыкания. Иначе сгорит трубка MOS. 11. Установите GPS, прежде чем связываться с инженером, чтобы открыть пульт.

12. Перед использованием платы защиты внимательно прочитайте спецификацию и точно поймите ее, если есть какие-то неясные Пожалуйста, свяжитесь и свяжитесь вовремя длинный

​

[Infant]

Такой вопрос к знатокам.
Зарядка рассчитана на 67,2В. Новая батарея первые разы зарядилась чуть больше около 67,5В. В дальнейшем индикатор зарядки вышел на «зеленый» при напряжении 67,0В.
Если акб заряжается больше или меньше, то это из-за разницы напряжения в ячейках? Если так, то в какой ситуации (при в плюс или в минус) минимальная разница напряжения ячеек и максимальная разница?

[pavel_valentinych]

Добрый день.
Возник вопрос о понимании произошедшего.
Намазал контакты на разъеме БМСки силикотом, это консистентная силиконовая смазка со следами фторопласта. Цель - гидроизоляция, так как БМС снаружи и у земли. Проехал так 75 км, и БМС стала вырубаться без возврата, но включается иногда, если снять этот разъем и надеть обратно. Включение занимает секунды три, и потом вырубается опять.
Аккум живой 100%, на разъеме все банки промеряются.
БМС фирмы DALY, не дешевая (больше тысячи р), для ли-фер 12-тибаночных, на 15 А (потребитель тоже 15 А, но не греется от слова совсем, сопротивление канала 17 мОм)

Смазка мешает контакту, или она так странно сдохла?

[илс]

[user]pavel_valentinych[/user], ваша смазка, с большой степенью вероятности - является диэлектриком.
Как следствие, попадая на контакты, она препятствует нормальному мониторингу напряжений.
Перетыкание разъема кратковременно восстанавливает контакт, затем все повторяется.

Как вариант - смазку полностью удалить, контакты промыть, спиртом/ацетоном, а герметизировать надо по другому.
БМС в в герметичный корпус, балансирные и силовые провода в местах входа - обильно проклеить силиконовым герметиком.

[pavel_valentinych]

[user]илс[/user], спасибо, но дело оказалось не в смазке.
Проблема наступила после пары километров пройденной гравийки на 8-дюймовых колёсах, но далеко не сразу.
Потом какое-то время ездил с обходом БМС, и сейчас она включается, работает, но при подаче зарядки отключается)
Прикинув, что к чему, хорошенько по ней постучал - и да, на мгновения начинается зарядка.
Эх, китайцы. И ведь пару лет назад мне попадалась БМС с точно такой же проблемой, и полностью прошло после пропайки всех элементов. Бессвинцовый, мать его, припой.

ПС, расковырял.
Нет, я конечно все понимаю, но плата, залитая в резину, на самом деле пострадала от попадания влаги!
Качество заливки также невысокое, везде полости и пузыри.

[electro_kot]

Добрый день!

Собираю ребенку электромашинку: возник вопрос по подключению 2 LiPo 3S к BMS под 6S - двигатель на 24В.
Сам BMS:

Схема подключения:

Балансировочные пины подключил так (начиная с крайнего левого): 3,7В к B1, 7,4В к В2, 11,1В к В3, 14,8В к В4, 18,5В к В5.
Плюс от 6S LiPo идет на B+, минус, соотвественно, на B-.
При этом на выходах BMS (Р+, Р-) 18В вместо 22В - где-то не так подключил (вероятность 80%) либо проблема в BMS.
Подскажите, пожалуйста, куда копать.