BMS – подключение к элементам, описание, советы и т.д.

[alex88]

[user]Кутас[/user], Сделай фото со стороны светодиодов в районе канала "D".
На моём фото стрелкой указанно.

[TRO]

По моему при переходе с 16S на 12S вообще ничего не надо перепаивать.
Там можно для одной минкросхемы использовать группы только по 4 и по 5 банок (на 5 банок оба резистора вверху).
На 16S это 4 группы по 4 банки(4+4+4+4), а 12S это 3 группы по 4 банки(4+4+4+0).
На последней группе ИМХО или просто разъем не использовать, или выпаять те резисторы нафик.

Например:
У меня есть такая на 14S, 2 правых канала имеют оба резистора вверху, а третий канал резисторы по диагонали как на фото, а четвертый блок (микросхема и весь обвес) не распаяны вообще. (5+5+4+0)
А у БМС на все 20ячеек, на всех каналах резисторы вверху (5+5+5+5), когда я одну такую временно переделывал на 16S, то перепаивал резисторы во всех каналах как на фото, по диагонали(4+4+4+4), уменьшая каждую группу с 5 до 4.

[poraboloid]

Неужели никто не подскажет?
Довольно таки распространённое в народе БМС.

https://electrotransport.ru/index.php?topic=19643.msg481422#msg481422

[Кутас]

[user]alex88[/user], На здоровье:


Это заводская на 12с.

[AutoLand]

Помогите пожалуйста! Сегодня с другом хотел подключить бмс, опыт у него есть, все делали так, выпаяли оптроны, выпаяли шестиногую штучку, тк 13s надо, а было 14, бмс рассчитана от 0 до 16s по идее, все делали так, смутило то, что оптроны выпаиваются в начале а не в конце, подключали начиная со второго вроде контакта, подключать начали, и тут бац, транзюк пробило, поменяли, выпаяли с другого конца, там он не нужен, и на этом прекратили, тк я не хотел ее угробить окончательно, транзюки все теплые были! Что я не так сделал? Может с самого начала надо было подключать? Батарея лиион 13s, 14 проводов на колодке балансирной! Бмс Клава, но купил новую у человека, который когда то купил у Клава! Буду очень благодарен полезным советам! Фото прилагаю:

[илс]

Что я не так сделал? Может с самого начала надо было подключать? Батарея лиион 13s, 14 проводов на колодке балансирной! Бмс Клава, но купил новую у человека, который когда то купил у Клава! Буду очень благодарен полезным советам! Фото прилагаю:

Что не так? Видимо не надо было переделывать 16S в 13S.
Но раз уж решились, то все последствия за ваш счет.
Давать дистанционные советы  - бессмысленно. Иной раз, простой перегрев убивает нежные smd элементы. Плюс статика.
На будущее - даже использование корректных БМС сопряжено с потенциальными проблемами.
Поэтому, покупайте сразу 2 шт нужного конфига, одну про запас или на запчасти. 

[Hizheka]

[user]AutoLand[/user], А я говорил бери нормальную проверенную бмс а не хз что на опоронах! Вот теперь мучийся...

[Вадим 74]

Можете подсказать - в чём отличие двух бмс ?
Первая - http://world.taobao.com/item/36867410633.htm?fromSite=main&spm=a312a.7700824.w4002-1241297013.12.a1EzdC
Вторая - http://world.taobao.com/item/19552533410.htm?fromSite=main&spm=a312a.7700824.w4002-1241297013.22.ZxzNIH
Что - то у меня сомнения большие ...

[Hizheka]

Вроде одна под лифер а другая под ионки. Конструктивно они по сути идентичны.

[_claw]

Что не так? Видимо не надо было переделывать 16S в 13S.

она изначально была 14S. 2 ячейки были отключены заводским способом, ребята по этому примеру отключили еще одну

[AutoLand]

Что не так? Видимо не надо было переделывать 16S в 13S.

она изначально была 14S. 2 ячейки были отключены заводским способом, ребята по этому примеру отключили еще одну

верно, мы делали все как и было, там заводским способом 2 канала отключены были, все так сделали, и что-то пошло не так, схему бы узнать подключения, из-за чего это связанно, не понимаю, ну буду пробывать, если никто не подскажет, в чип и дипе если что зпч куплю, там в начале были  выпаяны оптроны, и мы подключали не от B1, может надо было с B1 шлейф подключать, но дорожки вели от B1 на те оптроны, которые были выпаяны!? Странно что не с конца выпаяны были оптроны...

[Антон300]

БАЛАНСИР НА 12 ЯЧЕЕК -ПОДСКАЖИТЕ:1 ПРОВОД НА КЛЕМНИКЕ ДОЛЖЕН ИДТИ НА ПЛЮС БАТАРЕИ?
НА САЙТЕ ПРОДАВЦА ЭТА СХЕМА.НО ОНА НА СООТВЕТСТВУЕТ

[poraboloid]

Вполне  соответствует на мой взгляд.
Левый провод балансиров с фото пойдет на плюс первой батарейки, правый на плюс последней.

[desert]

Чуть не заказал уже плату китайской бмс, даже собирать решил батарею под 16S чтоб стандартно, но присмотрелся - а ключи то стоят только в одну сторону (под нагрузку), для зарядки получается отдельный вход с одним ключом... а как же рекуперация? В случае перезаряда от рекуперации данная защита будет бесполезна, более того может еще и сгореть обратный диод на ключах из-за большого падения.

[chelo_vert]

В случае перезаряда от рекуперации данная защита будет бесполезна

Вы живёте на вершине очень крутой горы? Или вы собираетесь рекуперить прицепившись за троллейбус?

Во всех других случаях (при ежедневной эксплуатации транспортного средства) перезарядить аккум от рекуперации просто не возможно.

Большинство продаваемых на сегодняшний день бмс несимметричные. Хотя есть и симметричные варианты.

[poraboloid]

+1 Абсолютно верно.
90% бмс именно такие и есть.
На всей электротехнике у меня стоят такие и ни разу проблем не возникало.
Рекуперация даёт как правило 5-10% прибавки к батарее, значит даже потраченную на разгон энергию вам никак не получить.

[desert]

Во всех других случаях (при ежедневной эксплуатации транспортного средства) перезарядить аккум от рекуперации просто не возможно.
Большинство продаваемых на сегодняшний день бмс несимметричные. Хотя есть и симметричные варианты.

Нет, но бывает пока доезжаю до данухила трачу времени не много или начинаю тормозить резко после первого же разгона. Я не до конца представляю, какие зарядные токи будут в случае относительно заряженной литиевой батареи. До этого я ездил со свинцовыми, там, если батарея почти заряжена, тормоз в определенный момент "срывался", видимо когда толи напряжения уравнивались, толи напряжение переваливало за номинальное. Нужно еще учитывать, что мотор скорее будет работать как источник тока, а не напряжения. Допустим мы подаем мощность от рекуперации порядка 1000Вт, при 50В это 20А ток. Пусть будет 10 банок по 3000ма в паралель, это по 2А на банку. При заряде 4В зарядка уже перешла бы на режим CV с током менее 0.5А, соответственно при насильном запихивании 2А напряжение резко возрастет и перевалит за 4.3-4.4В. При этом сработает защита и БМС попытается закрыть... вот тут вопрос что, только единичный транзистор заряда или и транзисторы разряда тоже. Если только зарядный, то сам бмс при этом не пострадает, но аккумуляторы превысят допустимый порог напряжения. Если и разрядные, то ток пойдет через паразитные диоды, если ключей будет пусть 5 штук, на каждом упадет по 1в*4А=4Вт и они погорят без нормального радиатора... ну при 10 ключах уже порядка 2Вт, может и будет работать, но это всего 1квт рекуперации, а может быть и до 2-3 в пике я думаю на моем колесе. Да, наличие сильноточного балансира несколько улучшит ситуацию, но не значительно (пусть даже при токе 2А, на каждую ячейку попадет все-равно по 1.8А). Это мои теоретические представления о работе всей системы, а что тогда происходит в реальности? Видимо, я что-то упустил, если все так ездят и все нормально.
Добавлено 09 Мар 2016 в 14:15:04

+1 Абсолютно верно.
90% бмс именно такие и есть.
На всей электротехнике у меня стоят такие и ни разу проблем не возникало.
Рекуперация даёт как правило 5-10% прибавки к батарее, значит даже потраченную на разгон энергию вам никак не получить.

С законом сохранения энергии согласен, но изза относительно высокого внутреннего литий-иона приложенное напряжение заряда может стать выше, чем останется после снятия зарядного тока на батарее. Это как заряжать батарею напряжением 4.5В но с ранней отсечко по току допустим 1/5С. После окончания заряда да, будет не выше 4.2В, но приложено то было именно 4.5. Не знаю, насколько это вредно может быть, по спецификациям вроде как запрещено заряжать напряжением выше 4.25В.

[Кутас]

[user]desert[/user], Закроется только зарядная цепь. Перезаредить батку можно только если у вас после полной зарядки будет затяжная горка.