Новости от Илона Маска (и не только)

[ИОН]

На коробки не жаловались только владельцы электромобилей!

      Это другое .....
Все владельцы недавно купленных китайских ЭМ-электромобилей  жаловались на ЗАМЕДЛЕНИЕ - после нажатия на педаль газа, ускорение (включалось!!! ) происходило лишь спустя 5  ( П Я Т Ь ) секунд. Все дилеры об этом знают, но мер не принимают .... ДТП по этой напасти ужо были ....

[SMILE1]

Давай, до свидания: даже россияне наигрались в электромобили
                          Ассоциации европейского бизнеса: Россия отказывается от электромобилей[/b]
 
      ///......Алексей Калицев, глава комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса

Ну это откровенный пиздеж.
Могу поспорить что в 2025м электромобилей в России продадут больше чем в 2024м. А в 24м продали больше чем в 23м, в 23м больше чем в 22м и.т.д.

А вот ДВС, если ничего волшебного (типа отмены пошлин и утильсборов) не случится, продадут в 2025м меньше чем в 2024м. Прям очень меньше, процентов на 20-30.
 
Так что этот Леша явный балабол, и глава он там в своем комитете или задница значения не имеет.

[ИОН]

Могу поспорить что в 2025м электромобилей в России продадут больше чем в 2024м. А в 24м продали больше чем в 23м, в 23м больше чем в 22м и.т.д.

    " Время -честный человек  ", что всуе талдычить -  будем  посмотреть.     

[SMILE1]

Тогда вот еще новость серии чукча-писатель:
https://auto.mail.ru/article/101526-nissan-vynuzhden-sokratit-kolichestvo-vypuskaemyh-avtomobilej/
Nissan вынужден сократить количество выпускаемых автомобилей

Японская компания Nissan сокращает объемы производства на 20% на своих американских заводах, где выпускают кроссовер X-Trail и седан Altima, — в Смирне (штат Теннесси) и Кантоне (штат Миссисипи), пишет Reuters.
...
Причина кризиса Nissan в отказе генерального директора автокомпании Макото Учида от выпуска гибридных авто несколько лет назад. Гибридам он предпочел электрокары, однако выяснилось, что они не пользуются особым спросом у покупателей.

Если их электрокары (а это Ниссаны Лиф и Ария) не пользуются спросом, а ДВС и гибриды наоборот огонь, то зачем же сокращать выпуск Х-треила и Альтимы (которая гибрид, если чо)   
Где тут логика??

[Blik86]

Х-треила и Альтимы (которая гибрид, если чо)

Так они для себя (японии) делали гибриды, а для отсталых стран делали только бензинки.

[SMILE1]

Так они для себя (японии) делали гибриды, а для отсталых стран делали только бензинки.

Ну допустим... а зачем им сокращать выпуск ДВС в США, если электрички "не пользуются особым спросом" в Японии??
    Тут еще меньше логики.
А вот если у Ниссана ДВС и гибриды "не пользуются спросом" в США все внезапно встает на свои места.
И спрос на электромобили в Японии тут вообще не при чем, так??

[stels]

Это другое .....
Все владельцы недавно купленных китайских ЭМ-электромобилей  жаловались на ЗАМЕДЛЕНИЕ - после нажатия на педаль газа, ускорение (включалось!!! ) происходило лишь спустя 5  ( П Я Т Ь ) секунд. Все дилеры об этом знают, но мер не принимают .... ДТП по этой напасти ужо были ....

А владельцы известных брендов жаловались, что при ОТПУСКАНИИ педали газа машина продолжает разгоняться... И так было пока не начались смертельные ДТП
Можете загуглить кто так прокололся.

И что же безопаснее?

[ВикторНН]

Ну это откровенный пиздеж.
Могу поспорить что в 2025м электромобилей в России продадут больше чем в 2024м. А в 24м продали больше чем в 23м, в 23м больше чем в 22м и.т.д.

А вот ДВС, если ничего волшебного (типа отмены пошлин и утильсборов) не случится, продадут в 2025м меньше чем в 2024м. Прям очень меньше, процентов на 20-30.
 
Так что этот Леша явный балабол, и глава он там в своем комитете или задница значения не имеет.

Не факт, что больше.
Россия отказалась от нулевых пошлин при растаможке электричек (изучаю математику и логистику по Toyota bZ4X, так как меня интересует исключительно полны привод и нормальны дорожный просвет - у них заявлен 205мм) в отличии от других членов ЕАЭС в 2023г якобы чтоб поддержать отечественного производителя, которые клепают Москвичи и прочие поделки крупноузловыми способами сборки из Китая за много дороже, чем стоимость в Китае.
То, что автомобильный рынок в России просядет в 2025г (хоть на нефти, хоть на электричестве) - всем понятно.

[SMILE1]

Могу поспорить что в 2025м электромобилей в России продадут больше чем в 2024м.

Не факт, что больше.

Тогда перечитайте еще раз повнимательнее .
Факт что я готов на это поспорить.
А свои сомнения вы можете выразить заключив пари.
Пока имеем вот такие данные:

Сколько электромобилей в России в 2024 году?
Согласно данным агентства «АВТОСТАТ», по итогам 2024 года жители РФ приобрели 12,3 тыс. подержанных электромобилей.
4 дня назад

[ВикторНН]

Упустил, про подержанные авто - Вы правы.
Меряю на себя - я на новую авто смотрю.
Но как статистика эта измерялась у Автостата? Например я сдал авто в салон, а кто-то его купил - он попадает в статистику данную? Или как частное лицо, продаю частному - покупатель тоже попадает в Автостатовскую метрику?
Или, например, покупаю я Тоёду в Китае (из Европы не выгодно), плачу конячие деньги за утильсбор и прочие оброки родному государству, попадёт ли он в статистику - ведь по факту он куплен в Китае?

ЗЫ. Видели, наверняка, надысь новость про Porsche https://www.mentoday.ru/technics/news/08-02-2025/porsche-vozobnovlyaet-razrabotku-dvs-kompaniya-priznala-svoyu-strategiyu-perehoda-na-elektromobili-neudachnoi/?ysclid=m6x8z4cbto288339205
Но там не только Порш

Однако Porsche уже не единственный концерн, меняющий свои планы по производству электромобилей и уменьшающий инвестиции в эту область. Такой же подход принимают и другие европейские компании, включая Ford, General Motors, Volkswagen и Volvo, в условиях снижения потребительского спроса на электрокары и усиливающейся конкуренции со стороны китайских производителей автомобилей.

Китайцы жутко давят на все основные рынки сбыта и выигрывают конкуренцию.
Если сравнить стоимость заправки на ДВС и электро - получаешь колоссальную разницу. Плюс постоянное обслуживание ДВС - то ещё высасывание денег.
Регламенn обслуживания у Toyota bz4x

Как видно по таблице, менять нужно:

1. Тормозную жидкость каждые 2 года или 40 000 км.
SAE J1704 FMVSS No. 116 DOT4
2. Салонный фильтр каждые 20 000 км.,
MICRO DUST FILTER 87139-0R060
DEODORANT FILTER 87139-42050
3. Жидкость отопителя и тяговой батареи через 200 000 км.(да, да всё верно, двести тысяч километров)
"Toyota Super Long Life Coolant" в системе отопителя 4.0 литра
"Toyota Genuine Traction Coolant" в системе тяговой батареи 5.9 литров для FWD, 7.4 литров для AWD
4. Масло в электродвигателе, только при сложных условиях эксплуатации, каждые 80 000 км.
Toyota e-Transaxle fluid TE 08886-02605
В переднеприводном автомобиле — 3.9 литра (один двигатель)
В полноприводном автомобиле — 3.1 литра (два двигателя, итого 6.2 литра)

Обслуживание электромобилей — это явное и бесспорное преимущество перед автомобилями с ДВС.

[Capricorn]

Обслуживание электромобилей — это явное и бесспорное преимущество перед автомобилями с ДВС.

Обслуживание дешевле, а стоимость владения больше. Два фактора: разорительные цены на запчасти и быстрое падение остаточной стоимости. Напомню, что средний возраст легковушки в России 15 лет. Батарея столько не живёт, особенно в нашем климате.

[f500]

особенно в нашем климате

А что там с климатом, "в Москве снега стоят по грудь" и -20 всю зиму?

[ВикторНН]

Обслуживание дешевле, а стоимость владения больше. Два фактора: разорительные цены на запчасти и быстрое падение остаточной стоимости. Напомню, что средний возраст легковушки в России 15 лет. Батарея столько не живёт, особенно в нашем климате.

У Вас есть опыт владения электрички с батарейкой в 15лет?
В Китае есть чудик, который решил на упоминаемой мной Тойоте прокатить 1млн км, путешествуя по Китаю. Всё есть в его блоге.
Дык вот. С 30.11.2023г по 02.04.2024г его пробег составил 250 000км. Тойотовцы с ним связались и предложили забрать его тяговую батарею для  проведения лабораторных тестов на предмет изучения состояния батареи которая эксплуатировалась в реальных условиях. Взамен поставили ему новую. Со старой батарей все в порядке, по данным диагностики состояние батареи составляет более 99%.
На момент последнего его скрина, что он выкладывал в сеть (один из админов клуба этой марки авто с китайцем поддерживает переписку и переводит каракули ), было так

Знаю, что условия идеальные для езды - в основном трасса и плюсовая температура. В сети найдёте без труда отзывы и из России. А так же из других стран. Например, из Канады.
В Китае Toyota дает гарантию 3 года или 100000 км на весь автомобиль и 10 лет и 200000 км на батарею. Примечательно что на ту же самую батарею, в некоторых странах Европы (есичё, в европу входит Скандинавия, где есть регионы. в которых значительнее холоднее. нежели у нас в НН) гарантия составляет 10 лет и 1млн. км. И даже после такого большого пробега, производитель уверяет что остаточная емкость аккумулятора составит не менее 70%. Поставляет ВВБ для них компания CATL.
В сети всё есть.
Я не убеждаю Вас пересматривать свои взгляды на современные автомобили - если они Вам не нужны, значит не нужны - у меня у самого стоит Нива трёхдверка в деревне. Без заднего дивана, подготовленная по грибалки. Никакая Тойота с Ламборджинями не нужны
Каждый свой выбор делает сам. Только против фактов смысла спорить никакого нет.

Чем отличается цена на руль от Тойоты электрички из Европы, от цены на руль Тойоты на ДВСе из Европы?

ЗЫ. и я ни кого не убеждаю брать этот автомобиль. Он не так давно в серию пошёл, хоть и Тойота. Косяки есть. Если надо проверенного японца - Лиф от Ниссана, Приус тот же Тойотовский для города достаточно оптимален

[ВикторНН]

Фотка не прилепилась почему-то в пост выше.


От ещё что забыл добавить. У китайца этого, автомобиль не полный привод. Естественно, что полный привод - два электромотора и будут жрать больше.

[SMILE1]

Упустил, про подержанные авто - Вы правы.
Меряю на себя - я на новую авто смотрю.

О, а есть и по новым электромобилям статистика??
Интересно ее посмотреть.

Но как статистика эта измерялась у Автостата? Например я сдал авто в салон, а кто-то его купил - он попадает в статистику данную?

Конечно. Новый авто - это автомобиль до первичной постановки на учет. Т.е. у него до покупки не было ни владельца, ни ПТС.
Все остальные авто попадают в статистику как подержанные.

[ВикторНН]

А что там с климатом, "в Москве снега стоят по грудь" и -20 всю зиму?

На Дроме из Ярика отзывы есть. По снегам чутка. В Ярославле снего поболе, нежели в Минске будет 

[ВикторНН]

О, а есть и по новым электромобилям статистика??
Интересно ее посмотреть.
Конечно. Новый авто - это автомобиль до первичной постановки на учет. Т.е. у него до покупки не было ни владельца, ни ПТС.
Все остальные авто попадают в статистику как подержанные.

"Сдал в салон" - имеется в виду по программе трейд-ин. Б/у на новый. А ктонить её купил.
Статистику не отслеживаю. Не особо интересно. Но, думаю, при желании нарыть чёнить в инете не составит труда. Вопрос насколько она точная.

[Capricorn]

В Китае есть чудик

Давайте избегать клипового мышления и обсуждать не казусы, а статистику. Статистика говорит: владение электромобилем обходится дороже, чем бензиновым, особенно отечественным.

И даже после такого большого пробега, производитель уверяет что остаточная емкость аккумулятора составит не менее 70%. Поставляет ВВБ для них компания CATL.

А знаете, почему жизненный цикл батареи считают до 70% ёмкости? Потому что дальше ёмкость сыпется очень стремительно.

И ещё один нюанс. У батареек есть shelf life. То есть через ~10 лет батарея придёт в негодность независимо от пробега. Даже если хранить при комнатной температуре и периодически подзаряжать.

__
И это недостатки EV с точки зрения безответственного потребителя. С точки зрения экологии тоже всё грустно.