Ё-мобиль Прохорова. Обсуждаем первый российский гибридный электромобиль.

[apeks]

Надо вспомнить что паровая машина значительно увеличивает свой момент при понижении оборотов. Максимальный момент паровая машина развивает при трогании с места. Сериесный ТЭД обладает похожей характеристикой. Сравнится с ним и паровой машиной может только мотор пер тока с неодим магнитами на роторе. Но у него намного сложнее контролер. Применение гибридного контролера для сериесного ТЭД позволяет обойтись без КПП. Я ездил без КПП и сцепления на электротрайке и момента хватало. ТЭД весил 16 кг и возил трайк массой 500 кг. А с полной загрузкой брутто достигало 1000 кг и мотор брал эту нагрузку и вез нормально. Так что если ТЭД правильно подобран и передаточное соотношение мотор колесо правильно выбрано то можно обойтись без КПП. Но требуется соответствующее электрооборудование. Применение КПП конечно сильно облегчет работу ТЭД тут даже спорить не о чем. Если есть грамотные инженеры то и с КПП хорошо сделают и без КПП смогут правильно сделать.Все решают кадры. В Советское время это понимали. Сейчас думают что все решают деньги.

[nikvic]

Применение гибридного контролера для сериесного ТЭД позволяет обойтись без КПП.....Все решают кадры. В Советское время это понимали.

Без КПП останетесь без КПД.
Кое-кто в Советии понимал даже невозможность обойти закон Ампера.

[apeks]

Я ездил без КПП на трайке и мне хватало КПД. Гибридный контролер не обходит закон ампера. Он просто переводит ТЭД в другой режим. Режим усиления момента. При этом режиме ТЭД выдает большой момент при меньшем токе якоря. Что значительно облегчает трогание. И разгружает щеточно колекторный узел. И уменьшает нагрузку на АКБ. Что позволяет уменьшить передаточное отношение мотор-колесо.Это позволяет поднять максимальную скорость ТС. Можно сделать с КПП можно и без нее. Все зависит от задачи и финансов. Конечно с КПП будет лучше кто же спорит. Но не всегда есть возможность ее использовать.

[МВГ]

Применение гибридного контролера для сериесного ТЭД позволяет обойтись без КПП.....Все решают кадры. В Советское время это понимали.

Без КПП останетесь без КПД.
Кое-кто в Советии понимал даже невозможность обойти закон Ампера.

При наличии КПП отпадает вообще необходимость во всей электротрихомудии и остаётся обычный хэтчбек, только с двигателем от газонокосилки.

[МВГ]

В общем, если 30кВт электродвигатель не тянет в горку малолитражку, то стоит подумать о компетентности конструктора.

[apeks]

я с вами согласен. 30 квт за глаза. У нас на Фиате 15 квт и хватало. И грузы возили и скорость до 100 км в час. Масса тонна. Правда у нас КПП. Но на трайке у меня КПП не было. И то хватало. Скорость более 100 км в час. И груз 500 кг брал. И ездил по 150 км в один конец. Мотор всего 8 квт в пике. А так 3-4 квт.

[МВГ]

Надо вспомнить что паровая машина значительно увеличивает свой момент при понижении оборотов. Максимальный момент паровая машина развивает при трогании с места. Сериесный ТЭД обладает похожей характеристикой. Сравнится с ним и паровой машиной может только мотор пер тока с неодим магнитами на роторе. Но у него намного сложнее контролер. Применение гибридного контролера для сериесного ТЭД позволяет обойтись без КПП. Я ездил без КПП и сцепления на электротрайке и момента хватало. ТЭД весил 16 кг и возил трайк массой 500 кг. А с полной загрузкой брутто достигало 1000 кг и мотор брал эту нагрузку и вез нормально. Так что если ТЭД правильно подобран и передаточное соотношение мотор колесо правильно выбрано то можно обойтись без КПП. Но требуется соответствующее электрооборудование. Применение КПП конечно сильно облегчет работу ТЭД тут даже спорить не о чем. Если есть грамотные инженеры то и с КПП хорошо сделают и без КПП смогут правильно сделать.Все решают кадры. В Советское время это понимали. Сейчас думают что все решают деньги.

Согласен с Вами на счёт увеличения момента при снижении оборотов у паровой машины, но в отличии от сириесника, где ограничителем по току служит расплавление обмоток, у паровика максимальный момент ограничен максимальным давлением пара и наполняемостью цилиндра, то есть запас по моменту где-то в три раза, конкретно для "Добля", а для электромотора пятикратное превышении момента явление обыденное. Так что вопрос здесь скорее конструкционный, нужно подобрать правильный мотор, а не объяснять после извраты в конструкции.

[apeks]

Это точно. Выбор мотора это очень ответственый момент. Мы на Фиат месяц мотор выбирали пока не нашли имено то что надо. Правильно подобраный мотор сразу закладывает в конструкцию потенциальные возможности заданые тех заданием. А уже реальзовать их позволяет КПП и электрооборудование. А естествено источник тока. АКБ или ТГ

[МВГ]

Будем надеяться, что Ё-мобильцы не посрамят гордое имя Михаила Прохорова и оправдают надежды избранного премьера Путина Владимира Владимировича! Аминь!

[apeks]

Будем надеется. Но последовательный гибрид без емкой АКБ это просто электротрансмисия. Может быть даже менее экономичная чем просто ДВС КПП. Или в лучшем случае наравне с чистой простой ДВС одноклассницей.но намного сложнее чем простая ДВС КПП машина. А любое усложнение без получения реальной выгоды или значительного улучшения характеристик бесмыслено

[apeks]

Вся суть гибрида в том что он должен реально совместить достоинства ЭТС и простых ДВС машин. То есть высокая экономичность и возможность ездить от сети и плюс неограниченый пробег. Но последовательный гибрид с конденсаторами не соответствует этим простым требованиям. Просто сделали сложную дорогую игрушку

[МВГ]

Будем надеется. Но последовательный гибрид без емкой АКБ это просто электротрансмисия. Может быть даже менее экономичная чем просто ДВС КПП. Или в лучшем случае наравне с чистой простой ДВС одноклассницей.но намного сложнее чем простая ДВС КПП машина. А любое усложнение без получения реальной выгоды или значительного улучшения характеристик бесмыслено

Гибридом быть модно 
Ведь хороший современный автомобиль любой лох построить может.

[apeks]

Мода модой но головой тоже надо думать когда тратишь деньги спонсора или заказчика. Надо или делать хорошо или не делать. А не можешь сделать на отлично лучше не браться вообще.

[TRO]

Так сколько он жрать то будет на сотню, а?
Есть ли смысл в электротрансмиссии c конденсатором этим?

[МВГ]

Мода модой но головой тоже надо думать когда тратишь деньги спонсора или заказчика. Надо или делать хорошо или не делать. А не можешь сделать на отлично лучше не браться вообще.

Жить нужно красиво! А если хорошо попиариться, есть большая вероятность, что ноги в тазик с цементом не засунут

[МВГ]

Так сколько он жрать то будет на сотню, а?
Есть ли смысл в электротрансмиссии c конденсатором этим?

Смысла нету, но распиарились на весь мир, теперь приходится делать.
Ну не признаваться же в ошибке, в конце концов.

[apeks]

Сейчас очень трудно сказать сколько будет жрать. Все очень сильно зависит от ДВС и его режима работы. Еще надо помнить что у них ДВС меньшего обьема а напрягаться ему придется часто работая на повышеных оборотах что может сильно сказаться на ресурсе. Учитывая что конденсаторы малоемкие и у них сильно напряжение падает при разряде я думаю что не стоит саязываться с последовательной электротрансмисией с конденсатором. Если бы еще была АКБ и можно было цифровой режим ДВС запустить то еще куда бы не шло. Но малоемкий конденсатор это тупик

[apeks]

Признаться в ошибке никогда не стыдно. Все люди. Не ошибается только тот кто ничего не далает. Им бы сейчас быстренько изменить всю схему гибрида. Ввести АКБ и эфективную рекуперацию. А еще лучше паралельный гибрид. Важен РЕЗУЛЬТАТ и не судят только победителей. А пиар без реального результата это только понты.