Ё-мобиль Прохорова. Обсуждаем первый российский гибридный электромобиль.

[avtohirurg]

Вопрос. Задняя подвеска имеет полноценную поворотную трапецию, зафиксированную тягой к раме? Я правильно понял? Или кулаки с каждой стороны, каждый своей тягой с регулируемой длинной?

Сзади рулевая тяга на раму. По одной, с каждой стороны. На Ё-раме, так сделано для упрощения. (Для передних и задних колёс ступичные узлы с рычагами одинаковые). А вообще такое решение (регулируемое схождение задних колёс), применяется на некоторых серийных импортных автомобилях с независимой задней подвеской, но у них тяги свои, отличные от передних рулевых!

[ELEXAN]

А вообще такое решение (регулируемое схождение задних колёс), применяется на некоторых серийных импортных автомобилях с независимой задней подвеской, но у них тяги свои, отличные от передних рулевых!

Да, вы правы. Могу только дополнить, что японцы на стыке 70-80 годов выпустили небольльшой автомобиль для загруженных транспортом городов, имевший свою поворотную трапецию на задней  подвеске с фиксацией положения «прямо». Это давало фантастические возможности для парковки и выруливания из нештатных ситуаций. Применять такую функцию в движении на дорогах общего пользовании не предполагалось, потому, что опасно для участников движения. Вот я и подумал, что на Ёжике это почти реализовано., Скорее всего-случайно, для макета.

[detoxic]

о силовому контроллеру сказано, будет сызранский (на раме даже муляжа нет)

они то как раз стоят, это алюминиевые коробки, на теплоотводящей пластине
применяюся для приборостроения, китайское литье, использовал сам, очень качественные

[ELEXAN]

они то как раз стоят, это алюминиевые коробки, на теплоотводящей пластине
применяюся для приборостроения, китайское литье, использовал сам, очень качественные

Это вы о чем, о коробке около генератора? Я про инвертор закачивающий и сливающий мощу с суперов.

[ELEXAN]

они то как раз стоят, это алюминиевые коробки, на теплоотводящей пластине
применяюся для приборостроения, китайское литье, использовал сам, очень качественные

Это вы о чем, о коробочке около генератора? Я про инвертор закачивающий и сливающий мощу с суперов и управляющий энергией того же генератора в зависимости от режима. Номинальная мощность приводных электромоторов заявлена по 15 КВт. Это совсем не значит, что в режиме разгона, обгона, подъема в гору потребление энергии не превысит 30 КВт. Может быть и 60, это уж как специалисты приводчики просчитают при тепловом расчете электрических машин. Кстати, ДВС применен 40  КВт. Надеюсь, вы понимаете, что это не для коэффициента запаса. Эта коробченка посолиднее в размерах должна быть, и не удивлюсь, если будет иметь принудительное охлаждение.

[detoxic]

значит непоняли друг друга.просто была информация где-то что и коробки на тягу будут не то чебоксары не то сызрань.
я думал вы про тяговые коробки это пишите, на раме стоят только для электродвигателей и генератора, а для суперов не видно, и вода не заходит в синие коробки, поэтому их нет и там

[Nickolas]

Стоял рядом с этой тележкой, задавал вумные вопросы! Коробочки (контроллеры двигателей) показались явно меньше разумных пределов при заявленных 60 кВт мощности... (по словам "говорящей головы" каждый контроллер резервирован и обеспечивает полную мощность двух моторов) На мое замечание относительно размера, сказали: " охлаждение водяное...радиатор не нужен" показали две дырочки по 8мм.( как мне показалось в тот корпус только три IGBT ключа и влезут)
Коробочка около генератора - контроллер генератора, провода к нему, максимум 5кв 3 штуки тоже очень сомнительны...для 100 А тока
А две коробки цвета индиго - это те самые супер конденсаторы 9.6 Ф  ( размер тоже фантастично компактный для кондеров)
На стенде была явная " кукла" - PR...

[ELEXAN]

И совершенно непонятно:  Почему прохоровцы думают иначе? ? ? 

[b-b]mihalich[/b-b] Бога ради, не обижайтесь, что вашу цитату я часто повторяю. На мой взгляд, на сегодняшний день это - лучший лозунг обсуждаемой темы.
А теперь о новостях. Привожу полностью "свежую" с "душком" статью на auto.mail.ru. Из статьи я удалил все фотографии, т.к. занимают много места. Можете не искать фото. Нового ни чего нет. Перенес сюда все ссылки из этой статьи для удобства отслеживания истории.
И пока без комментариев, уж слишком громкие пукания.

[b-b]http://auto.mail.ru/article.html?id=33385[/b-b]
Россия, СНГ|18.01.2011 13:11
Ё-мобиль – сюрприз для немцев 
На автосалоне во Франкфурте в сентябре следующего года компания «Ё-Авто» представит совершенно новую версию ё-мобиля. «Мы готовимся к Франкфуртскому автосалону, представим там совершенно футуристический автомобиль, при этом на той же платформе, с той же идеологией. То, что мы готовим для Франкфурта, будет совершенно неожиданно с точки зрения дизайна», - заявил в интервью РБК гендиректор компании Андрей Бирюков.
По словам господина Бирюкова, ё-мобиль станет самым современным транспортным средством в России. «Век механической трансмиссии закончен. Мы уверены, что следующий значимый шаг в развитии автопрома — автомобили с электрическим приводом и энергетической установкой на борту. Сегодня роль такой установки выполняет ДВС с генератором. Но в скором будущем ему на смену придут принципиально новые энергетические установки, так как электрический привод послужит колоссальным стимулом для работы в этом направлении. Именно такой принцип заложен в автомобилях, которые в ближайшее время поступят на вооружение армии США. У нас есть уникальный шанс перешагнуть две-три ступени в своем технологическом развитии и сразу оказаться в пятерке лидеров мирового автопрома», - считает Андрей Бирюков.
Напомним, что создатели ё-мобиля уверяют, что серийное производство автомобиля начнется уже в конце следующего года. Пока были представлены три варианта ё-мобилей:  ё-микровэн, ё-кросс-купе и ё-фургон. Видимо, во Франкфурте осенью этого года мы сможем увидеть четвертый вариант нового «народного» российского автомобиля.
Ё-мобиль. Старт в 2012 году

Продолжение темы
•   Ё-мобиль: мы тихо обалдели 23.12.2010 10:06
•   Ё-мобиль покажут в январе 30.11.2010 18:49
•   В России появятся свои гибридные двигатели 26.11.2010 10:25
•   Ё-мобиль. Есть реклама для ТВ 12.11.2010 18:25
•   «Автомобиль Прохорова» назвали... ё-мобиль 09.11.2010 17:03
•   Автомобиль Прохорова: дизайн рассекречен 13.10.2010 08:05
•   Автомобиль Прохорова. Пять лучших имен 08.09.2010 15:24
•   Автомобиль Прохорова будет конкурентом «Калины» 02.08.2010 13:22
•   Автомобиль Прохорова. Есть новые ФОТО 28.07.2010 14:33
•   Автомобиль Прохорова получит итальянский дизайн 21.04.2010 11:31
•   Автомобиль Прохорова: новые подробности 12.04.2010 08:40
•   Автомобиль олигарха Прохорова. Подробности 12.02.2010 12:14

[ELEXAN]

«Ё-Авто» представит совершенно новую версию ё-мобиля. «Мы готовимся к Франкфуртскому автосалону, представим там совершенно футуристический автомобиль, при этом на той же платформе, с той же идеологией.»

Помните, как мы все терялись в догадках, какие подвижки в таком своевременном и шумном проекте представит нам Ё-команда на разанонсированной презентации со 2 по 13 января. Помните с каким подъемом все НАШИ желали быть первыми свидетелями продвижения проекта, готовыми оказать посильную помощь. (Кстати, несколько ценных идей, касающихся конструкции и маркетинга, нами были обоснованы, да и критика совсем не лишний элемент). Вот теперь возникает новый вопрос о старом: - «Кому и зачем нужна была такая бездарная презентация, кому и чего она дала?». Жаль потерянного напрасно времени. Теперь по последней статье.
Надо отдать должное авангарду ё-команды – в наглости достижения одним им известных целей Великий Комбинатор, с перепугу, с бодуна или по другим причинам, мог бы дать ей весьма лестную оценку.
Во-первых речь идет об автосалоне в Германии, в стране, где каждый пятый трудящийся так или иначе связан с автомобильной промышленностью страны.
Во-вторых, А.Бирюков сразу же признается, (немцы то не поймут, это для нас с вами), что при этом автомобиль будет создан на той же платформе, с той же идеологией, что и предыдущие модели. Само по себе уже жутковато.  Но кроме всего, что бы икалось......
В-третих, будет представлен совершенно футуристический автомобиль. Ну вот тут кое что, пожалуй проясняется. А знает ли господин А.Бирюков вообще историю становления футуризма как европейского, так и русского в частности, да и вообще, что сие означает? Кстати, мог бы хоть фуршет организовать по причине 100-летия этого движения, раз к нему клеится. Я представляю как словосочетание «совершенно футуристический» переведут для немцев, пытаясь что либо объяснить про автомобиль - вот позору то будет. Но можно не сдаваться. Можно уверенно идти дальше. Можно загнуть, что непременно не будет забыт и модерн. И как вариант, предлагаю использовать пластиковую копию туалета типа «сортир», обозначенного буквами «Мэ» и «Жо», расписанным под хохлому. в качестве двух передних мест для водителя и пассажира. Чтобы стиль не отклонился от «совершенно футуристического», предлагаю капот машины сделать сдвижным, складывающимся из нескольких элементов, наподобие как на крупных металлообрабатывающих станках делают защиту от стружки и СОЖ. Немцы со всем миром посохнут от зависти, что сами не доперли до такого. При этом можно долго гнуть байки, что решение обеспечивает доступ к любому элементу подкапотного пространства (попытайтесь оспорить), и что для устранения дребезга элементов капота специально предусмотрены полиуретановые трубки автоматически надуваемые от спецкомпрессора при закрытии капота, что исключает какие либо зазоры и т.д. Известно, что так называемый «телеграфный стиль», взятый как понятие из «Манифеста футуризма», вошел во все современные учебники по психиатрии. Может здесь прямая связь скрыта.

[ELEXAN]

«У нас есть уникальный шанс перешагнуть две-три ступени в своем технологическом развитии и сразу оказаться в пятерке лидеров мирового автопрома»

И это исходит от генерального директора АВТОМОБИЛЬНОЙ компании?
Ну не могу я это читать, не представляя Остапа Бендера в исполнении Сергея Юрского со словами: - «Идеи наши, деньги ваши.» Это когда известные герои, автомобилем по бездорожью "ударяли". Ситуация почти один в один.
В моем посте № 341 я уже упоминал, про почти истеричный призыв Миxaилa-меченого к нашей нации по телеку, в конце 80-х того века: - «Сделаем нашу страну (СССР) лидером мирового автомобилестроения!!!!» Но то говорил демагог чистой воды, очень далекий не только от техники, но иногда и от здравого смысла. А тут гендиректор автомобильной компании. Чувствуете разницу в специализации. А говорит почти тоже самое, на ту же тему, о лидерстве отставшей в развитии страны, в мировом автопроме. Только один этот факт – позор всей стане, нашей Родине, однако. Ведь эту хрень наверняка немцам напечатают. Я не уверен, что в какой то еще стране мира найдется гендиректор автомобильной компании, который берет на себя ответственность отвечать на вопросы журналистов (для прессы), при этом мало чего понимая в автомобилестроении (уже не секрет). А здесь речь о ЛИДЕРСТВЕ, реализующемся если «перешагнуть две-три ступени в своем технологическом развитии» (правильнее отставании). Я даже последовательность мыслей теряю от такого кошмара.
Лидерство в автомобильной (и любой другой) промышленности обеспечивается не количеством ключей и отверток, соединяющих забугорные прибамбасы в состояние готового изделия. Лидерство, это прежде всего хорошо отлаженная наука охватывающая каждый компонент технически сложного изделия от банальных саморезов, гаек, хомутов до кондиционера, бортового компьютера и навигатора. Это развитые, ориентированные на конкретную специализацию (в т.ч. автомобильную) предприятия металлургической, машиностроительной, станкостроительной, химической, электротехнической, электронной, аккумуляторной, светотехнической и других промышленностей. Это налаженная кооперация предприятий страны, обеспечивающая независимость изготовления любого технически сложного изделия (автомобиля в частности). Это техническое оснащение самого предприятия осуществляющего сборку и финишную отделку автомобиля. Это культура производства и система подготовки специалистов на каждое рабочее место, включая руководителей производства и технических служб, конструкторов и вспомогательный персонал. Это выверенная система стандартов и контроля их соблюдения. Вот когда каждую составляющую позицию удастся вывести в лидеры, можно с уверенностью питать надежды на лидерство в автопроме. Технологиями через ступени с шагами, прыжками и т.д., мы уже освоились. Собираем отвертками Тойоты, Хиндаи, Дэу, Рено, Опели, Фольксвагены и автомобили других лидеров мирового уровня. Года четыре назад я специально искал в наружных деталях кузова WV Passat B3 1989 года выпуска, об чего бы можно поцарапаться. А попробуйте помыть губкой «Ладу» (про «Москвич» и «Волгу» вообще молчу), столбняк можно заработать, если прививки нет. Для А Бирюкова, помучается, нет ни какой разницы в подкапотном пространстве «Волги» и «Тойоты». А ходовые характеристики, а комфорт, а надежность, а безопасность и т.д. и т.п. Все просто, ведь было ранее сказано, что ё-мобиль будет собираться из 400 отдельных готовых блоков, зачем себя утруждать знаниями.
Мои соображения по предыдущей презентации, как вы помните были: - «Все происходящее, пока укладывается в один отечественный анекдот про барабан Страдивари, и одну известную японскую притчу про ниндзю, который, как известно, ни когда не промахивается».
По последней презентации практически не чего не изменилось, потому я молчал. Но после статьи от 18.01.2011, притча про ниндзю с тонкими нюансами, отпадает. Остается Барабан Страдивари. И дата, якобы старта производства, упирается в олимпийские игры в Сочи. И курс выбран солидный, автосалон во Франкфурте, чтобы не домогались с вопросами тоже как раз до этих самых игр. Совпадение случайно или нет?
А. Бирюков с момента прочтения мною статьи РБК от 18.01.2011, потерял всякое доверие как специалист, и если Миxaил Дмитpиeвич за такие проделки его не уволит, у меня и к Прoxopoву доверия ни какого не останется (ниндзя не промахивается). Повторюсь – ну не тратятся так деньги из собственного кармана. Мы чего то не знаем по-крупному.

[aleks17121960]

Да какие там деньги...Две копейки по их меркам,зато шуму сколько!Предлагаю этот Ё-проект проигнорировать,неоднократно причём.Нефиг им рекламу лишнюю делать,пусть за свои кровные и дальше пиарятся...

[МВГ]

Да какие там деньги...Две копейки по их меркам,зато шуму сколько!Предлагаю этот Ё-проект проигнорировать,неоднократно причём.Нефиг им рекламу лишнюю делать,пусть за свои кровные и дальше пиарятся...

Золотые слова! В игнор кАзлов!

[Delta]

... Года четыре назад я специально искал в наружных деталях кузова WV Passat B3 1989 года выпуска, об чего бы можно поцарапаться. А попробуйте помыть губкой «Ладу» (про «Москвич» и «Волгу» вообще молчу), столбняк можно заработать, если прививки нет.

Ничего не понял - ГДЕ у любого ВАЗа (с целым кузовом) места, куда можно залезть губкой и поцарапаться?! Под приборку залезть или в мотроном отсеке-подвеске копаться можно найти, железо новое тоже можно обрезаться. А вот на машине снаружи???

- «Все происходящее, пока укладывается в один отечественный анекдот про барабан Страдивари, и одну известную японскую притчу про ниндзю, который, как известно, ни когда не промахивается».
По последней презентации практически не чего не изменилось, потому я молчал. Но после статьи от 18.01.2011, притча про ниндзю с тонкими нюансами, отпадает. Остается Барабан Страдивари. И дата, якобы старта производства, упирается в олимпийские игры в Сочи...

Не знаю таких анекдотов

[МВГ]

В кратце анекдот такой:
Проходит новый русский к антиквару и говорит:
- Ты чё! Казлина мне фуфло втюхал! Мне сказали, шо Страдивари скрипки делал, а барабаны ниделал!
- Ну чьто Ви! Как мОжна! Эта он для г'ахов всяких ск'гипачьки ст'агал, а для чиста канк'гетных пацанов он таки дег'ал баг'абаны!

[Creator]

Коллеги форумчане, будьте добрее к отечественному производителю.
найти кучу недостатков можно у кого и чего угодно.
Распад Советского Союза с этого и начался

я б на лидере мирового автопрома - ё-мобиле- ездил бы с удовольствием.
по заявленным характеристикам практично,
по душе - патриотично.
лично я желаю всем создателем ё-мобиля абсолютного успеха и удачи (в собственных, моих лично, интересах)

однако, если действительно лидера мирового автопрома хотим получить - то и критиковать надо будет ещё жёстче.
возвращаясь к первой стороке сообщения - доброта, в нашем случае - аргументированный разбор имеющейся тнформации.

наверняка ведь читают родители ё-мобиля наш форум.
просто они скромные очень...

[METAL]

Так скромные или всё же зазнались и думают что критика им не нужна и они сами всё прекрасно знаю лучше остальных?

[МВГ]

Уважаемый [b-b]Creator[/b-b]!
Аргументированная критика, их безумного проекта, это уже аналитическая работа, которая немалых денег стоит.
Если уважаемым Про-Ё-мобилистам нужна аналитика, пусть договариваются с компетентными людьми, заключают договор и бог в помощь.
А то халдеям разным, которые генерят криатиff (начиная с Ё и заканчивая концепциями, по пять в год, не одой не доведено до ума, из-за безумности) зарплату платят. Значит, как говорят в армии:
- Не доходит через голову? Будем доходить через ноги!
Пинать их будет невидимая нога рынка. Потому, что заказывать аналитику, нужно было на этапе становления идеи, а изучать ситуацию с потребителями и технологиями ещё раньше.

На сегодняшний день, уважаемые Про-Ё-мобилисты, являются национальными PR-производителями.

А так желаю команде Прохорова успехов в труде! Труд! Мир! Май!

[apeks]

Возможно они его и читают. Даже скорее всего. Но если читают менеджнры или олигархи то все равно и половины не понимают. Специфика у них другая. А если читают инженеры то они никогда не признаются работодателям что мы критикуем по существу и правы по сути. Ведь так можно и работы лишиться. принятая американская модель дикого капитализма подразумевает что деньги решают все. Но тот же Союз не раз доказывал что скупленых американцами со всего мира талантов не раз побеждала русская кулибинкая смекалка. И для этого не нужны были милионы. Посмотрите на КНР. У них КПК не стала разваливать страну и продавать народ на откуп амерам. ОНи ввели в экономику КНР капиталистические средства производства и получили мощнейший рывок. И тогда они смогла стать лидерами мирового электромобилестроения. Ведь будущее за ЭТС. И машины они научились делать. Но только не сразу и постепено. А наши олигархи думают что если есть деньги то дело в шляпе. Как бы не так. Сделать действительно хороший гибрид намного сложнее чем просто ЭТС или просто ДВС автомобиль. Приус доводили долго и постепено