Ё-мобиль Прохорова. Обсуждаем первый российский гибридный электромобиль.

[lu4]

Сегодня в 100-м номере Популярной Механики репортаж был о "Ё".
Вроде бы прототип уже есть в железе, но в серийном производстве ожидать следует не ранее чем через 2 года.

В принципе правильно сказано - не ранее чем через 2 (а там как получиться) лет.
Аможет и вообще не получиться

[Ariston]

А, то есть Вы смотрите на ё-мобиль как на средство вроде конструктора "сделай сам", KIT, или, как принято в моделизме - ARF модель. Только затрат меньше: нужно будет докупить кое-какие детали, и установить их на места, освободившиеся в результате удаления ДВС и топливной системы, которые впоследствии можно будет удачно продать и будет безотходное, экономически сообразное производство!  :bq:

Клёво! Я че-то как-то и не подумал. 

[Creator]

наверняка ведь читают родители ё-мобиля наш форум.
просто они скромные очень...

Уверен, от скромности ни один из них не умрет!

[b-b]Creator[/b-b], на  сайте http://club-yo.ru/?p=430 В комментариях ведется обсуждение темы Ё-мобиля по материалам представленным самими  ё-мобилистами. Все бы ни чего, но каждый комментатор там смотрит с позиции  человека впервые увидевшего тему (за редким исключением, вроде Юрия Гейко). Не знаю как, правильно поступить, но было бы совсем не лишним дать возможность комментаторам ихнего сайта ознакомиться с материалами наших авторов, разместив в комментарии наш URL.
Как вариант предлагаю свою статью с историей вопроса. А как с ней обойтись, решайте, вплоть до удаления из темы. (Кстати писал все как одну мысль, без сверки с первоисточниками. Как бы чего.....)

Статья для комментаторов  Ё-проекта
Правилами не возбраняется комментировать материалы и события с любой точки зрения. Мнение автора и его подготовленность по теме обсуждения, может не совпадать с мнениями  и подготовленностью других участников обсуждения.
    Сама идея создания гибрида, как и  практика производства гибридов в мире, уходит своими корнями к моменту создания ДВС. Это связано с тем, что электромотор, электрический генератор и аккумулятор электрической энергии были изобретены раньше ДВС и, соответственно, электромобили появились раньше бензиновых. Развитие механики как науки всегда шло с опережением электротехники, и такая ситуация сохранялась примерно до середины 20 века. Мировой автопром имел опыт производства и эксплуатации гибридов с начала 20 века, который показал, что гибриды способны объединить лучшие качества автомобилей и электромобилей. Что касается проекта российского гибрида (Ё-мобиля в частности) для серийного промышленного производства, позволю себе не согласиться с наиболее часто озвучиваемым мнением, что проект своевременный. Скорее время этого проекта было  после выхода производства Волжского автозавода не проектную мощность, когда началась проработка рабочих проектов переднеприводных автомобилей. В то время мощный интеллектуальный потенциал конструкторов, взращенных на проекте автоВАЗа, без особых проблем и относительно качественно мог справиться с такой задачей. Сборочную линию можно было бы разместить в производстве спортивных автомобилей ВАЗа или, как вариант, в дополнительно построенном корпусе. Электроэнергетика и успехи  газовой отрасли СССР того времени,  только способствовали появлению такого проекта. Сегодня Россия, в аутсайдерах. Инициатива Михаила Прохорова подарила нам надежду на долгожданное начало отечественной практики серийного производства транспортного средства нового поколения, соответствующего духу настоящего времени. При этом заявлено применение современных технологий и технических средств, ставших доступными для массового производства относительно недавно. Очень многие инициативы и заявления Ё-команды, спорны. Но все равно хочется верить в мечту. Прежде, чем обнародовать свое мнение по программе «народного» Ё-мобиля,  будет не лишним, ознакомимся с тематическим обсуждением Ё-проекта на форуме   https://electrotransport.ru/index.php/topic,5489.0.html . Следует обратить внимание, что участники форума то же руководствуются правилами, изложенными в первых двух предложениях настоящей статьи и могут не являться профессиональными специалистами.

а кто Вам лично, или каждому из Коллег-форумчан, мешает на том форуме (или другом ё-мобильном форуме. их уже пачками создают) , а так же в комментариях к блогам, на том же прохоровском, написать про наше обсуждение ????

принцип выживания любого сайта (в т.ч. форума) - активная его пропаганда, привлечение новых, неравнодушных к тематике электротранспорта (в нашем случае), Коллег.

электротранспорт.ру по этому принципу и действует - даёт площадку для раскрутки всем, кто действительно что то делает в нашем направлении!

почему же форумчанам-электротранспортникам влом рассказать о своём любимом часто посещаемом форуме на других интернет-ресурсах?!!!

лично я этого делать не могу, т.к. это будет не совсем правильно, с моей точки зрения.
автор (креатор) форума сам себя пропагандировать не должен.

а вот форумчане вполне  в праве написать о форуме в личном блоге, на другом форуме, в социальной сети или службе социальных закладок.
однако этого нету, ну почти.

жаль, однако. нас могло бы быть гораздо больше

[Ariston]

А что? Есть и другие форумы про электротранспорт?
Честно, когда я начал интересоваться темой электровелосипеда - первым делом наткнулся именно на этот форум, а других как-то и не нашел даже.

[Creator]

А что? Есть и другие форумы про электротранспорт?
Честно, когда я начал интересоваться темой электровелосипеда - первым делом наткнулся именно на этот форум, а других как-то и не нашел даже.

1. есть. один. но там не стоит отмечаться  , не поймут
2. рассказать, между делом, о нашем можно на любом,  где Вы уже имеете свою аудиторию.
про блоги, соц сети и соц закладки вообще молчу.

[Abos]

Ну, да! Так оно и есть. На том "одном" сайте не признают чужого мнения, особенно если оно идет вразрез одного из столичных модераторов, назовем его "Шер-хан" и парой-тройкой его "шакалят". Да и похоже создан он главным образом в коммерческих целях.

[METAL]

"Нас и здесь не плохо кормют"- про попугая Кешу...

[Abos]

"Нас и здесь не плохо кормют"- про попугая Кешу...

Может быть, смотря что иметь ввиду под словом кормежка.

Меня здесь устраивает аудитория, интересные обсуждения насущных проблем, возможность дискуссий, возможность узнать для себя много-чего нового с разъяснениями более знающих и опытных форумчан, ну и поделится своим опытом и знаниями.

[Delta]

...
Сколько сразу вопросов будет: как проходить техосмотр? Как платить налог? Движок-то как 2х литровый позиционируется. А это дороже чем я плачу за 1,5 л своей нынешней бензиновой развалюхи. Что будет когда заеду на сервис? Никто ж ничего не поймет там под капотом 

Но уж очень злободневный вопрос! Еще 3 года и у моей машины провалится от ржавчины днище и стуканёт движок. А денег на ремонт да на новую тем более - ёк! 

Ну вот об этом не волнуйся - пойдет в серию, появятся и сервисы. Хотя будет как тоета или ниссан в ремонте стоить. Ну или самому ковыряться.
Какая у тебя машина? Если на новую всё равно нет, то и не парься. Озвучено было около 250 тыр. А движок стучит не от километража, а от раздолбайства. Есть экземпляры, которые в 30 км клинят, есть которые в 30 тык, обычно ресурс 100 тык, но бывают откатавшие 300 до первой капиталки.

...
На первый взгляд, действительно это так. Но если он пойдет в серию, то при наличие электропривода, шансы его сталь доступным электромобилем т.е. переделка  на работу от аккумуляторов, очень велики и при значительно меньших трудо-затратах, чем у обыкновенного автомобиля или само-постройке электро-мобиля с "0". ...

Но это будет лет через 5 после начала производства. сначала будут только битые продаваться, а потом уже и в нормальном состоянии. Если вообще в серию пойдет...

А что? Есть и другие форумы про электротранспорт?
Честно, когда я начал интересоваться темой электровелосипеда - первым делом наткнулся именно на этот форум, а других как-то и не нашел даже.

1. есть. один. но там не стоит отмечаться  , не поймут
2. рассказать, между делом, о нашем можно на любом,  где Вы уже имеете свою аудиторию.
про блоги, соц сети и соц закладки вообще молчу.

А один ли?

"Нас и здесь не плохо кормют"- про попугая Кешу...

Может быть, смотря что иметь ввиду под словом кормежка.

Меня здесь устраивает аудитория, интересные обсуждения насущных проблем, возможность дискуссий, возможность узнать для себя много-чего нового с разъяснениями более знающих и опытных форумчан, ну и поделится своим опытом и знаниями.

Не утрерждал бы что всё тут благополучно. Некоторые товарищи (все поймут, о ком я) слишком уж безаппеляционны и во власти стереотипов. Хотя конфликты мнений неизбежны и форум как раз и нужен для жарких споров

[Abos]

Сужу пока в сравнении "того" и "этого". Что будет дальше - одному модератору известно.

[tony16]

Вопрос к спецам а ктонибудь видел вообще работающий роторно-лопастной двигатель?
информации в инете полно от красивого ролика про Ёп-мобиль и принцип его работы до опытных образцов РЛВДС как например прометей-2000
В упор не могу понять что его заставит крутиться в нужном направлении.

ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВООБЩЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ? КТО ВИДЕЛ ПОКАЖИТЕ или РАСКАЖИТЕ!

А так лично мое мнение что в данном проекте пока все глухо.
Если посмотреть на Х-прайс progressiveautoxprize.org за что были вручены призы на 5 и по 2.5 лимона баксов.
На мембране очень хорошая статья "Самые экономичные авто планеты разыграли $10 миллионов"

[METAL]

Вопрос к спецам а ктонибудь видел вообще работающий роторно-лопастной двигатель?
информации в инете полно от красивого ролика про Ёп-мобиль и принцип его работы до опытных образцов РЛВДС как например прометей-2000
В упор не могу понять что его заставит крутиться в нужном направлении.

ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВООБЩЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ? КТО ВИДЕЛ ПОКАЖИТЕ или РАСКАЖИТЕ!

А так лично мое мнение что в данном проекте пока все глухо.
Если посмотреть на Х-прайс progressiveautoxprize.org за что были вручены призы на 5 и по 2.5 лимона баксов.
На мембране очень хорошая статья "Самые экономичные авто планеты разыграли $10 миллионов"

Присоединяюсь к вопросу, т.к. сам такого двигла не видел в работе, да и принцип не до конца понятен(лишь малость картина вырисовывается)...

[LW6600]

Вживую не видел.
Только в Инете...

http://katernik.spb.ru/rldvs.htm

http://ekoteh.narod.ru/rbe_new/rotor_valve/analysis/page02.html

http://www.lmotor.com/

[METAL]

Вживую не видел.
Только в Инете...

http://katernik.spb.ru/rldvs.htm

http://ekoteh.narod.ru/rbe_new/rotor_valve/analysis/page02.html

http://www.lmotor.com/

Только кинематики для каждой пары лопастей нормальной нет, а в ней то как раз и весь цимус, если роторно поршневой показан со всех сторон и под разными ракурсами, то этот "уникум" показали в дрянном виде и ниче не понятно-как приводятся роторы, они ведь каждый раз меняют частоту вращения, один набирает скорость, другой со средней идет, третий тормозит и тд, в зависимости от количества роторов(у прохоровцев их вроде не 1 пара)...

[yurec]

Предупреждение за ненормативную лексику и флуд.
Еще одно - и БАН.

[sykt]

В упор не могу понять что его заставит крутиться в нужном направлении.

Там ещё и поршни ударяют друг по другу.

[apeks]

Да уж  перемудрили они с этим мотором. А толку? намного проще было взять обычный четырех тактник и перевести его в цифровой режим это стабильно 25-38 % КПД. 25% бензинка 38% дизель. А если четырехтактник перевести в шеститактник то КПД достигнет 45% для бензина и 65% для дизеля в цифровом режиме. И мудрить не надо. Обычные ДВС отработаные до меличей. Ведь если они хотели по быстрому запустить серию то тут не до невейших вывертов с сомнительным успехом. Пусть почитали бы принципы Форда. А то они кажется даже их не читали

[apeks]

При использовании шеститактного дизеля в цифровом режиме который кстати и на газе может работать с КПД 65% такой гибрид будет эфективнее электромобиля. Ведь эл.моб получает энергию от стационарных эл.сетей. А те в основном от ТЭС и ТЭЦ и сумарный КПД ТЭЦ+эл.сеть+акум+эл.моб получается на уровне 15-25%. А хороший гибрид это эл.моб который возит свой первичный двигатель с собой. И при КПД 65% такой гибрид будет вне конкуренции. Приус отдыхает потому что у него аналоговый режим ДВС и четыре такта. Вот что могли сделать эти умники особо не напрягаясь. Ведь шеститактный дизель делается из четырехтактного и управляется ТЭД в цифровом режиме.