Все про фэтбайк.

[warl0rd]

Нет таких вариантов для э-велов?

Есть, в 21 года моделях вариатор и ремень, но цены очень негуманны, в среднем начинаются от 7к евро.

Стабилизация проф. водителю только мешает.

Вы серьезно)? Вы катались на машинах с активной стабилизацией за рулем, где идет рулежка задней осью с подруливанием колес? Когда на каждом стабе стоит свой мотор, это сможет сделать в критической ситуации водитель? или затормозить одно из 4 колес, а одно разогнать? мешать она может на киа рио, но никак на хорошей машине. И это не слова, где на эконом вы входите в поворот 60кмч, на бмв той же с активом вы войдете на 120 без проблем.
Добавлено 04 Июнь 2021 в 23:36

вариаторные втулки NuVinci.

Ага, именно они, бош перфоменс новые модельки как раз на них делают сейчас.

[maris29]

Мне достаточно тех минусов, что я уже перечислил. не хочу трансмиссии как таковой. Да и подвески тоже. Просто и кондово хочу.

Мне почему-то кажется единственно удачным вариантом трансмиссии для электротранспорта - вариатор.

Добрый вечер, вы прямо как великий "Нехочуха", то не хочу, то не хочу, то кажется...

[kapunov81]

Причем с ремнем и планетаркой, который нивелирует все минусы кареточника, прям мечта, а не велик сцуко, но цена думаю охххх.

Ремень и шестерни Gates Carbon Drive тоже изнашиваются. Причем ремень стоит около 65$, и, в отличие от цепи, не растягивается постепенно, а рвется сразу. Можно взять хорошую цепь, навесить ее на планетарку, и поставить защиту цепи типа Hebie Chainglider (или заморочиться 3д-печатью под конкретно свою раму) - она закрывает цепь по всей длине, и та всегда чистая и в масле, сносу ей не будет.

[sa300d]

(или заморочиться 3д-печатью под конкретно свою раму

Все эти приколы только для покатушек в городе. В суровых условиях печатную защиту разобьёт очень быстро.

[sa300d]

Вы серьезно)? Вы катались на машинах с активной стабилизацией за рулем, где идет рулежка задней осью с подруливанием колес? Когда на каждом стабе стоит свой мотор, это сможет сделать в критической ситуации водитель? или затормозить одно из 4 колес, а одно разогнать? мешать она может на киа рио, но никак на хорошей машине. И это не слова, где на эконом вы входите в поворот 60кмч, на бмв той же с активом вы войдете на 120 без проблем

Какая машина штатно оснащена стабилизаторами с какими-то активаторами на каждое колесо?  Марка и модель?
Подруливание колёс ... )) Да, помню эту смешную рекламу Фокуса Если что, независимую подвеску Мерс ставит уже много-много лет. Около полувека. Штатно, на все свои легковушки.
Меня разок Ку-7 в безобидной ситуации своей стабилизацией чуть с дороги не сбросила. Знал, что у немцев полностью не отключается это барахло. Нажал кнопку выкл ЕСП, решил пошалить, а Авдотья сказала, что низя...
Про входы в повороты на 120... Это только трек, гонки. Сами пробовали, лично? Где? А гонялся немного в зимних ралли-спринтах. Забавная штука! И очень полезная. Быстро мозг на место ставит. Ребята там даже АБС жёско вырубали, снимая преды.

[warl0rd]

Да, помню эту смешную рекламу Фокуса

забудьте, это ерунда.

Сами пробовали, лично? Где?

Да пробую, иногда, вечерком, когда скучно после работы. 6ка f06 дорестайл 14 года, на простых дорогах, нафига нам треки, там не с кем соревноваться. Опыта кстати хватает, работал 15 лет назад в сопровождении, когда еще учился давно давно)), на гелике и что и как в машине, немного соображаю. Туда брали только после курсов теории в мячково 6 месячных, где сидишь 5 месяцев рисуешь в тетрадке, какие силы на машинку действуют итд))) Насчет актуаторов на каждом колесе - в новых немцах уже есть опции. Опыт решает, спору нет, но уже во многих местах комп работает лучше механики, и спорить смысла нету.

Меня разок Ку-7

неплохой агрегат, только с центром тяжести у него так себе.

[Север]

Просто раньше верхом технологий казалась стабилизация в машине и климат, а сейчас - нету машин без этого. Прогресс не остановить.

Это не прогресс, а его внешняя имитация. Все гораздо проще - автомобиль (и велосипед) давно изобретен, все, что действительно необходимо для их функционирования - тоже разработано и внедрено, а гигантской и все растущей армии маркетологов и им подобных носителей прогресса  по-прежнему хочется кушать. Это разумеется касается не только авто и велосипедов. Поэтому человека нужно заставить потреблять. Его нужно изнежить, подсадить на иглу тренда, комфорта, "шопинга", чтобы он работал на все новые и новые не нужные ему финтифлюшки. 4-й Айфон - да ты лох, ты не в тренде, стеклоподъемник опускаешь кнопочкой, а не пуком губами - стыдись, нищеброд, и так далее. Отсюда например и одноразовые трансмиссии из алюминия, нужные быть может на треке профессионалу, но усердно впариваемые обычному ездоку, и многое другое.
По поводу кареточника, нужно исходить не из предпочтений жителей неких заграничных государств (кстати их поголовное предпочитание кареточников тоже еще под вопросом - это всего лишь заявление), будущее которых - а не только их кареточников - на данный день и само-то под вопросом, а из чисто практических личных соображений. У МК достаточно плюсов в сравнении с кареточниками. Это и хорошая защищенность привода от грязи, и простота схемы, и развязанность с механической трансмиссией, и удобство монтажа. Рационально только одно - взвешивание плюсов и минусов лично для себя, и соотв. выбор. А отнюдь не попугайская оглядка на "тренд" и бездумное низкопоклонство перед "цивилизованными" европами.

[Север]

И да. Хотелось бы все же узнать. статистически, хотя бы приблизительно. Сколько тут ездоков на фетбайках, которым не хватает качественной велосипедной тормозной гидравлики на скоростях до 35-40 км/ч, и которым остро необходимо оказалось ее поменять на нечто, зачем-то аж срывающее колеса в юз?

[Jones]

И да. Хотелось бы все же узнать. статистически, хотя бы приблизительно. Сколько тут ездоков на фетбайках, которым не хватает качественной велосипедной тормозной гидравлики на скоростях до 35-40 км/ч, и которым остро необходимо оказалось ее поменять на нечто, зачем-то аж срывающее колеса в юз?

Проще спросить, сколько человек НЕ меняли тормоза при электрификации велосипеда, в частности фэтбайка. Вот все остальные будут искомой статистикой.  Не знаю, где как, а я один раз в жизни видел электровел с механическими концевиками под ручками тормозов, в качестве решения.  Более того, я видел в продаже очень дорогой фирменный двухподвес, на ктором изначально стояли тормоза Magura с заглушенными выводами датчиков, хотя велосипед был не электрический.

[Север]

Да какая разница как спросить. Пока здесь кроме Вашей декларации о строжайшей необходимости замены одних рабочих тормозов на другие - ни одного ответа в направлении "я менял на мотоциклетные, без них улетал в канаву".
Да чего проще, приезжайте в гости, садитесь на фет, поезжайте, тормозите, убеждайтесь. Чего диванствовать-то.
А вот эту путаницу с концевиками, что сюда мешаются, вообще не понял. Кроме некоторого бОльшего удобства в сбросе газа на несколько секунд - своеобразный кратковременный круиз-контроль - никакой особенной надобности в них не заметил. Ручка газа работает сама по себе, тормоза сами по себе, человек не амеба, чтобы не уметь ими оперировать правильно и без наличия герконов в ручках. Вещь не лишняя, но и не необходимая...

[Чижов Игорь]

Я полтора года отгонял на стоковых, китайских, к которым потом даже тормозных колодок на Алише не смог найти, поменял на Шимано со 180 роторами. Сравнения конечно ни какого... Теперь задние на юз легко, с передним при желании можно и через руль испортить. Городить гидравлику не вижу смысла. Ну и я аккуратно езжу.

[Jones]

Да какая разница как спросить. Пока здесь кроме Вашей декларации о строжайшей необходимости замены одних рабочих тормозов на другие - ни одного ответа в направлении "я менял на мотоциклетные, без них улетал в канаву".

А если поменять до того, как улетишь в канаву, значит "переплатил за маркетинг", так? Я не хочу ехать с Солнечногороск для того, чтоб убедиться в качестве каких-то тормозов. Может они и впрямь у Вас работают достаточно хорошо. Измерьте самостоятельно свой тормозной путь с 40 до нуля по сухому асфальту. Если получилось больше 9 метров, значит тормоза надо менять на вариант получше. А вот рассуждения "да мне без надобности, куриз контроль и т.д." - это как раз для дивана. Если разок причалите в противоподкатную балку грузовика, у Вас появится время полежать и подумать, с надобностью оно было или нет.

[Север]

А если поменять до того, как улетишь в канаву, значит "переплатил за маркетинг", так?

Вы считаете, только Вы способны определить эффективность тормозов более щадящими способами? Так Вы сильно ошибаетесь. Вот сейчас как раз Вы и изрекаете с дивана, а я-то год уже езжу ежедневно, и никаких проблем с тормозами не испытывал. Ни в одной из реальных ситуаций. Вопрос, заданный Вами, задан кому-то третьему. Если есть надобность менять тормоза на более эффективные, надо менять. Если ее нет - то не надо. Вот и весь хрен до копейки, и при чем тут маркетинг?

Я не хочу ехать с Солнечногороск для того, чтоб убедиться в качестве каких-то тормозов.

Ну тогда ни к чему и болтать ни о чем, придется просто поверить на слово. Или не поверить. Мне, собсно, по... -

Измерьте

Зачем? Мне это не нужно. Тормозов мне хватает в любой сезон, в любую погоду и на любых скоростях из всего доступного диапазона. Что-то там измерять, чтобы доказать себе - мне не интересно, чтобы доказать Вам - не только неинтересно, но еще и просто бессмысленно...

[Jones]

Если есть надобность менять тормоза на более эффективные, надо менять.

Я привел конкретный объективный  критерий, надо менять или нет. Потому что 9 метров - на скорости 40 км/ч. это тормозной путь автомобиля с отрегулирванными тормозами, а не придуманное на диване нереальное число. Может Вы ездите не быстрее 5 км/ч и Вам вообще тормоза не нужны. Но если ездите 40 и в 9 метров не укладываетесь (для остальных скоростей можно легко найти таблицу или калткулятор), значит тормозить в аварийной ситуации будете лбом об бампер. Советую проверить тормоза в безопасных условиях. Отработают нормально - ну ок, не справятся, значит Вы ездите без тормозов, просто не знаете об этом. Таких людей и на автомобилях дохрена, ничего удивительного.

[bankuss]

Сегодня прокатился по полям, лесам, где раньше на обычном электровеле ездил - грунтовка, песок в колеях, трава и т.д.  на "пикнике" - просто другие ощущения. Едешь и не паришься, что где-то начнет заносить или зарываться в песок и т.д. Мелкие неровности и ямки почти не чувствуются, идет мягко. Правда на больших ямках подпрыгивает, почти как мячик )))
Мотора в 750 ватт хватает заглаза, и в горку поддать и на ровной быстро разогнаться. Обычный электровел тоже не простаивает - на работу меня возит. ))

[andr-0-n]

Сколько тут ездоков на фетбайках, которым не хватает качественной велосипедной тормозной гидравлики на скоростях до 35-40 км/ч

В стоке - Shimano M315, 160 мм диски. Хватало до электрификации, хватает и после. Езжу по городу, редко выше 35 км/ч(летом, по сухому асфальту). Вес моей тушки 120+  Допускать ситуацию, когда на велосипеде нужно тормозить юзом на скорости 40 км  как минимум, не умно и опасно...хотя, случалось такое и тормоза это могут. Да, колодки меняю чаще, но это расходник, что не маловажный, широко распространённый.
Должен подчеркнуть - всё это очень индивидуально и зависит от множества факторов. Каждый решает сам и отвечает за возможные последствия своего решения.

[sdm78]

Всем доброго времени суток ! Принимайте новичка Про тормоза на фэте: не знаю у кого как, а у меня на 160 роторах стоят BOLIDS. Тормозят отвратительно, смотрю в сторону гидравлики...

[erevanych]

Тормозят отвратительно,

Тормоза, как и любое устройство, допускают настройку, которая может заключаться и в подборе колодок. Например, на шимановском роторе сразу пишут "резин пад онли", а наш китайский друг мог поставить металлические... Купите колодки нескольких типов - поменяйте, отрегулируйте калипер и тросик, и звук колодок вам подскажет