Все про фэтбайк.

[Rostislav8]

Добрый день,
Что-то я замарочился)))
Хочу в магазине померять , неужели на Outleap Beast можно поставить шире резину чем на Outleap HERCULES )))
Подскажите пожалуйста где могут быть проблемные места, где померять)))

Возможно на форуме, уже обсуждались нюансы связанные с электрофикацией велосипеда Outleap HERCULES /Outleap BEAST ?
Если кинете в меня ссылочкой буду очень благодарен.

Сейчас нашел пару сборщиков, от кареточного варианта, они все открестились...

Есть вопрос - ставить мотор колесо вперед или назад ?
Пока сказали что лучше назад, т.к. развесовка, и удары и что-то там еще...
Но пока я могу передумать...

Второй вопрос - стоит ли надо ли переходить на бескамерку для электрофета?

Заранее спасибо за ответ

[Witaliy]

Есть вопрос - ставить мотор колесо вперед или назад ?
Второй вопрос - стоит ли надо ли переходить на бескамерку для электрофета?

1) Ставить задний 750 ватт, будет норм. Если вдруг станет не хватать, ставить передний 500 ватт в дополнение к заднему. Батарею сразу планировать от 1000 ваттчасов  и выше.
2) в любом случае с собой возить запасную камеру, набор монтажек, насос, заплатки.

[andr-0-n]

Есть вопрос - ставить мотор колесо вперед или назад ?

Второй вопрос - стоит ли надо ли переходить на бескамерку для электрофета?

Езжу с МК впереди. Мне нравится, что нет необходимости что то переделывать в трансмиссии, и есть возможность "полного привода" - МК + ноги  Никаких проблем с такой установкой МК, пока, не испытывал.
По бескамерке - а зачем  Это делается, в основном, для снижение веса. После электрификации, проблема веса велосипеда отходит на второй план не волнует, если вам не нужно его на пятый этаж таскать 
P.S. Но ответ на эти вопросы, это как с религией - у каждого своё мнение, и куча аргументов в его пользу  поэтому ответ придётся искать самостоятельно, возможно - методом проб и ошибок 

[Север]

На вкус и цвет все фломастеры разные. Для электровелосипела, имхо, на тормозах не надо экономить, а то на ПЧ поцелуешь в задницу остановившуюся впереди машину. Да и надежность механических концевиков ниже, чем магнитных датчиков.

При чем тут экономия. Вы чужие сообщения по диагонали читаете? У меня отличные рабочие гидравлические тормоза, которых с громадным запасом хватало для моего донора в еще педальном варианте, и с избытком хватает в варианте электро. Герконов, отключающих при торможении мотор, в них нет, но в них и нет радикальной надобности, это вопрос привычки, которая нарабатывается за полчаса первых покатух.

[Север]

По поводу расположения мотора - осознанно выбрал переднее МК, обладая 5-летним опытом езды с задним. И то и другое нормальный вариант со своими плюсами и минусами. Но если честно, плюсов в переднем наблюдаю больше. 1 - механическая трансмиссия развязана с электрической. 2 - наилучшее распределение масс с учетом массы "пилота". 3 - возможность "подключения" механического привода на второе колесо - ногами - при желании или необходимости. 4 - бОльшая устойчивость и контролируемость вела при езде по скользи и рыхляку зимой. Есть и еще мелкие плюсы, связанные с названными. Мне очень нравится передний привод, и менять его на задний нет желания. Как минус можно назвать худшее сцепление колеса с полотном при движении на подъем. Однако проявляется он только в редких, почти исключительных ситуациях, например очень - крутой участок подъема при одновременно низком трении (рыхляк, гололед) - но опасаться этого примерно то же самое, как опасаться дать козла на заднем МК при излишне резком старте, в т. ч. на том же гололеде, что еще более стремно. Учитываем эти особенности привода - нарабатываем навык, помогающий избегать связанных с ними проблем, вот и весь хрен до копейки.

[Чижов Игорь]

Дык проверь магнитом.

Дык...внутри уже...

[warl0rd]

Сейчас нашел пару сборщиков, от кареточного варианта, они все открестились...

Потому, что его самому поставить, не зная ничего с нуля - дело 2 часов, неспешно под ролик с ютубчика. А так - за кареточниками будущее, не зря ж в сша и европе не выпускается других моделей, кроме мидов. "Оттуда" все новинки попадают к нам.

Второй вопрос - стоит ли надо ли переходить на бескамерку для электрофета?

Разве что, вы катаете по акациям каждый день с давлением под единицу, либо соревнования, где нужно свернизкое давление на пресеченке.

[Чижов Игорь]

У меня камерка, зимой 0,3 атмосферы - нормально, только покрышки за две зимы кончились.

[Jones]

При чем тут экономия. Вы чужие сообщения по диагонали читаете? У меня отличные рабочие гидравлические тормоза, которых с громадным запасом хватало для моего донора в еще педальном варианте, и с избытком хватает в варианте электро. Герконов, отключающих при торможении мотор, в них нет, но в них и нет радикальной надобности, это вопрос привычки, которая нарабатывается за полчаса первых покатух.

У меня не было тормозов этой марки, но мне кажется не очень правдоподобным, что тормоза, рассчитанные на обычный велосипед имеют "громадный запас" для работы на электрическом, да еще и с тяжелыми колесами. Просто тогда не понятно, зачем в мире делают другие тормоза, если дешевая гидравлика на 160 роторах может заблокировать в юз колеса на 40 км/ч и не перегревается при интенсивной работе ручкой. Что касается геркона, то герконы или холлы ставят не просто так, а во избежании неприятных ситуаций при попадании влаги. Короче если Вам хватает, то не факт, что всем будет хватать.  Например я на велосипеде, на котором катаюсь для развлекухи колодки менял уже дважды за 500 км, а на самокате, на котором просто плавно езжу они почти не тёртые, хотя исхзодя из возможностей техники должно быть наоборот.
Добавлено 04 Июнь 2021 в 20:19

А так - за кареточниками будущее,

На сколько хватает цепи при таком варианте?

[warl0rd]

На сколько хватает цепи при таком варианте?

нормальная 1.5к км +-, если есть время и ванночка  - и 2 пройдет. Это расходник по сути, заменить 2 штуки за сезон, не такая уж большая трата.

[Север]

В ивропах вообще много ивропейских ценностей, да. Нр ювенальная юстиция и поощрение доносов на друзей и соседей. Хорошо однако, что мы пока еще не все из их ценностей спопугайничали. В плане электро тоже все ровно, не более 25 км/ч и обязательное отсутствие ручки газа. И на кукуй тогда этот кареточник. Впрочем там наверное можно и кареточник, едва ли там на электро катают по говнам, как у нас, и не потому, что там нет говен, а просто не катают по ним на электро.

У меня не было тормозов этой марки, но мне кажется не очень правдоподобным, что тормоза, рассчитанные на обычный велосипед имеют "громадный запас" для работы на электрическом, да еще и с тяжелыми колесами. Просто тогда не понятно, зачем в мире делают другие тормоза, если дешевая гидравлика на 160 роторах может заблокировать в юз колеса на 40 км/ч и не перегревается при интенсивной работе ручкой. Что касается геркона, то герконы или холлы ставят не просто так, а во избежании неприятных ситуаций при попадании влаги. Короче если Вам хватает, то не факт, что всем будет хватать.  Например я на велосипеде, на котором катаюсь для развлекухи колодки менял уже дважды за 500 км, а на самокате, на котором просто плавно езжу они почти не тёртые, хотя исхзодя из возможностей техники должно быть наоборот.

Ну, я ничего не могу с этим поделать - тормозов действительно хватает. Правда слово "громадный" я употребил применительно к прежнему, т. е. педальному варианту своего фета. Применительно к электрифицированному написал "избыточный". И почему собственно их должно не хватать. Нормальная рабочая гидравлика, вполне качественная, нормальные ровные роторы, хорошие колодки. Да и скорости небольшие, до 36 км/ч. На Фальконе с 20" колесами и максималкой в 26 км/ч точно так же хватало механических Авидов безо всяких перегревов, правда там колодки дохли слишком быстро, а здесь и этого нет. И почему колеса "тяжелые". Ободья хоть и широкие, а покрышки хоть и толстые, но они из современных материалов и по современным технологиям сделаны, поэтому весят немногим больше, чем например стальные колеса какой-нибудь "Украины". А может и не больше. Сам фет алюминиевый и в стоке его масса = как раз массе той же самой "Украины", 14 кг.

[sa300d]

. А так - за кареточниками будущее

Это крайне спорный вопрос! Любая трансмиссия - потеря КПД. Цепь подвержена механическому износу. В моих условиях, а это постоянно песок с водой, цепи пришлось менять очень часто. Да и звёзды, полагаю, тоже. МК надёжнее и проще. Цепь соскочить может. Может лопнуть. В общем, всё не так однозначно. А европейцев регулярно клинит на каких-то идеях - они не показатель. Условия у них совсем другие. Много асфальта, много городов крупных.
Может для городов кареточный вариант и хорош, особенно в гористой местности. А у нас, на песчаных равнинах, боюсь будет много головника.   

нормальная 1.5к км +-, если есть время и ванночка  - и 2 пройдет. Это расходник по сути, заменить 2 штуки за сезон, не такая уж большая трата.

Не слишком много расходиников? Колодки, цепь, звёзды, визеры (стекло шлема), пин локи, перчатки...
Цепь ещё чистить надо постоянно, смазывать хитрыми смазками. Гемор один...

[Rostislav8]

Посмотрел вот такое видео https://www.youtube.com/watch?v=gXDLK3PLclE
Появился вопрос - друзья которые хвалили переднее электроколесо - вы про ФЭТ говорили ???

[warl0rd]

Не слишком много расходиников?

ну а как вы хотели)? хобби бывают очень дорогими(

не более 25 км/ч и обязательное отсутствие ручки газа

таки да, без газульки сложновато будет, соглашусь.

не более 25 км/ч

давеча на смотровой площадке воробьевых, увидел одного чела на каком-то прям сверхдорогом европейце, от фирмы электро на боше, дык вот, я его с разгона обогнать не смог, хотя у меня бафанг 750тка, по ватметру около 1300ват в пике, и обогнал только когда скорость стала ближе к 50кмч. Видимо, чип там стоял снимающий ограничения. Причем с ремнем и планетаркой, который нивелирует все минусы кареточника, прям мечта, а не велик сцуко, но цена думаю охххх.

Это крайне спорный вопрос!

Только что кареточник тише, холоднее и меньше кушает вы спорить не будете? Ну правда, это все выходит из кпп, но все же.

[sa300d]

хобби бывают очень дорогими

Для меня транспорт не хобби - а средство передвижения. Если Вы видите в э-веле только дорогую игрушки - это не значит, что реальность именно такова. Европейцы убивают всю суть вела, делая его каким-то типа технологичным и дорогим. Кому это надо? Сомневаюсь, что потребителям. Хотя... раз делают, значит есть спрос... Или вбивают в головы потребителей "тренд"-ец.

Только что кареточник тише, холоднее и меньше кушает вы спорить не будете? Ну правда, это все выходит из кпп, но все же.

Спорить, конечно, не буду - не владею достоверной информацией.
Мне достаточно тех минусов, что я уже перечислил. не хочу трансмиссии как таковой. Да и подвески тоже. Просто и кондово хочу.

[warl0rd]

Для меня транспорт не хобби - а средство передвижения

Возможно, в наших реалиях и зп, когда это - транспорт, а не хобби, дешевизна и простота имеет место быть. Просто раньше верхом технологий казалась стабилизация в машине и климат, а сейчас - нету машин без этого. Прогресс не остановить.

[sa300d]

Просто раньше верхом технологий казалась стабилизация в машине и климат, а сейчас - нету машин без этого. Прогресс не остановить.

Типичная подмена понятий! Или просто не удачные примеры. Климаты в авто ставят уже более полу века. Стабилизация проф. водителю только мешает. Это 100% работа маркетологов.  Не исключаю, хотя спорить не стану (не могу и не хочу), что кареточные моторы в массе - тоже чистый маркетинг.
Мне почему-то кажется единственно удачным вариантом трансмиссии для электротранспорта - вариатор. Ремень. Плавное изменение передаточного числа. Эл. мотор может работать всегда в идеальных условиях, с максимальным КПД, на оптимальных оборотах. Не надо ни каких цепей, звёзд. Ведь такая трансмиссия применяется на снегоходах. Нет таких вариантов для э-велов?

[kapunov81]

Мне почему-то кажется единственно удачным вариантом трансмиссии для электротранспорта - вариатор. Ремень. Плавное изменение передаточного числа. Эл. мотор может работать всегда в идеальных условиях, с максимальным КПД, на оптимальных оборотах. Не надо ни каких цепей, звёзд. Ведь такая трансмиссия применяется на снегоходах. Нет таких вариантов для э-велов?

Такие варианты есть - вариаторные втулки NuVinci. И к ним есть блок электронного переключения. Вот только плоховатый КПД (потому что передача подшипниками качения вместо шестеренок) не более 82%, и вес более 2 кг. Для скутеров и снегоходов это не проблема, а для велосипеда таки проблема, если, конечно, не лепить из него мотоцикл.