Внешний движок vs МК?

[ZlAk]

А по мне МК для повседневной жизни идеален. Ибо в лес, да и пляж в своем уме никто на велике не полезет. или разве что по приколу грязь помесить. А в городе щелкать передачами перед каждым светофором - уж увольте. Больше времени на перещелкивание и проворот педалей для перехода цепи потеряете

Вот это вы зря про щелкать передачи. трансмиссия уровня деор отлично с этим справляется уже десятую тысячу км активной езды на моем веле, переключения достаточно быстры. на разгоне с 500 Вт циклоном щелкаю передачи через одну, в итоге и щелкать приходится немного, и скорость набираю очень быстро.

У МК много положительных качеств, которых вожможно нет у внешних движков, но и у внешних моторов есть неоспоримые преимущества. Например, мне 500 ваттный циклон  помогает набирать скорость вплоть до 55 км/ч, или наличие свободного хода - обеспечивает прекрасный накат и позволяет достичь высоких скоростей

[zap]

Чтобы ездить 55 км/ч нужна мощность двигателя порядка полутора киловатт, никакие передачи тут не помогут.
Если у Вас есть амперметр, посмотрите и убедитесь.

[yokneamcity]

Чтобы ездить 55 км/ч нужна мощность двигателя порядка полутора киловатт, никакие передачи тут не помогут.
Если у Вас есть амперметр, посмотрите и убедитесь.

Соглашусь с коллегой,так как на данной скорости большинство энергии тратится на сопротивление воздуха и ваш 500Вт мотор работает с тройным перегрузом.Передачи передачами,а вот законы аэродинамики фиг обманешь.

[andreym]

Чтобы ездить 55 км/ч нужна мощность двигателя порядка полутора киловатт, никакие передачи тут не помогут.
Если у Вас есть амперметр, посмотрите и убедитесь.

Соглашусь с коллегой,так как на данной скорости большинство энергии тратится на сопротивление воздуха и ваш 500Вт мотор работает с тройным перегрузом.Передачи передачами,а вот законы аэродинамики фиг обманешь.

да чего вы всполошились - 500ваттный циклон вполне себе может кушать из батареи до киловата с лишним это точно.
А еще вероятно у коллеги спидометр обычный велосипедный - а он, как известно, любит льстить процентов на 10
вот он и едет по ветру 50-52 честных кмч...
Ехал я тут по третьему кольцу недавно - выставил себе ограничение 52кмч (точно помню видел именно эту цифру на откалиброванном спидометре) тут неспешно меня догоняет скутерист и говорит, поровнявшись и смотря то на свой спидометр то на меня - типа ничесе он у тебя за 60 валит
ну на очередном светофоре когда вместе стояли я убрал ограничивалку  и дав скутеристу уехать вперед объехал его на честных 68- думаю ему впечатлений хватило

[GreyK]

Сколько в граммах весит набор с МК и Циклоном, с вычетом всех заменяемых деталей?

Двигатель Циклон 960Ватт 36 Вольт. Вес приблизителен, так как взвешивалось кухонным безменом.
1.Двигатель + крепление - 3600грамм.
2.Контроллер.                - 1000грамм.
3.Ручка газа.                 - 200грамм.
4.Ручки на руль.             - 100грамм.
5.Каретка.                     - 300грамм.
6.Левый шатун.              - 250грамм.
7Правый шатун + фривил, звёзды - 900грамм.

Ждем заявлений от владельцев МК 960Ватт по весу модернизации. Это один из важнейших критериев ИМХО.

[ViaLactea]

Как раз из области фантастики видится тошниловка на 30кмч с мастерством истинного джедая по манипулированию гашеткой так, чтоб мотор не вырывался вперед в течении 100+км. Да еще и пальцы затекут соблюдать нужную позицию гашетки. Так что педали в нашем случае это только лишь резервная система, чтоб не толкать агрегат вслуч чего.

Вы совершенно верно описали стиль езды с педалированием, но на Cyclone. Тут помогать педалями - малореально. 

На 500-ватном МК [b-b]с включенным эконом-режимом[/b-b] езда с педалированием  принципиально другая. Это как ехать на обычном велосипеде, только тратишь гораздо меньше усилий на педалирование (педалируешь без напряга, себе в удовольствие) и при этом едешь быстрее и ДАЛЬШЕ. 
И гашеткой совершенно не нужно манипулировать - всю дорогу держишь на max (с включенным эконом-режимом это около 20 км/час). А у меня ее можно и не держать, т.к. на моем велике она держится за счет силы трения (я специально так сделал).

[se]

Вы совершенно верно описали стиль езды с педалированием, но на Cyclone. Тут помогать педалями - малореально. 

Это потому что вы сравниваете с Cyclone 1200, он крутится в 2 раза быстрее чем Cyclone 360-650. Поэтому вы не успеваете педалями на больших скоростях. Но сравниваете вы с М-К 500вт. Нужно сравнивать наборы с одинаковыми скоростными характеристиками. Запитайте ваш циклон на 24в или 36в и посмотрите.

[Beor]

Вы совершенно верно описали стиль езды с педалированием, но на Cyclone. Тут помогать педалями - малореально. 

Это потому что вы сравниваете с Cyclone 1200, он крутится в 2 раза быстрее чем Cyclone 360-650. Поэтому вы не успеваете педалями на больших скоростях. Но сравниваете вы с М-К 500вт. Нужно сравнивать наборы с одинаковыми скоростными характеристиками.
Запитайте ваш циклон на 24в и посмотрите.

Присоединяюсь.
Ни разу не испытавал подобных проблем. Как раз наоборот, у 500-ваттного циклона очень удобные обороты, совпадающие со скоростью работы ногами.

*Зажрались все со своими 48-60В напряжения меньшие величины уже не рассматриваются

[Lion]

меньше величины просто уже не рентабельны для поездок 25+ км

[TRO]

Просто на одной и той-же мощности, при бОльшем напряжении нужны менее толстые провода.
А применительно к МК с учётом узости отверстия оси, это очень важный фактор.
Если МК мощное, то необходимая толщина проводов на 24В туда просто не влезет.
Сварочный провод к движку, оно то-же не айс.

[andreym]

А на бОльшем напряжении потери в проводке действительно мЕньше изза меньших токов - тут не поспоришь...

[se]

Единственной причиной увеличения напряжения от 48в на М-К является желание их владельцев перемещатся со скоростью 50+

[andreym]

Единственной причиной увеличения напряжения от 48в на М-К является желание их владельцев перемещатся со скоростью 50+

Единственной причиной использования напряжений 24-48 у циклоноводов является то что ЦИКЛОН БОЛЬШЕ НЕ УМЕЕТ 

ps. 50+кмч многие МК умеют ездить от 48в (а некоторые даже от 36) думаю если бы не упомянутое выше ограничение толщины проводов внутри оси то давно сделали бы и на 24в чтобы 50 ездило.

[se]

Единственной причиной использования напряжений 24-48 у циклоноводов является то что ЦИКЛОН БОЛЬШЕ НЕ УМЕЕТ 

не, не так
Владельцы М-К  и рады бы не повышать напряжение, но ползти как черепахи не хотят 

[Peoner]

...А начинающие почему-то думают что в любой момент могут сменить колесо взад на обычное (но что-то я про таких не слышал )...

я, раза три, менял переднее колесо с М-К - на обычное и катал "налегке" на дальняк с ночевкой. (200 км)

[andreym]

Единственной причиной использования напряжений 24-48 у циклоноводов является то что ЦИКЛОН БОЛЬШЕ НЕ УМЕЕТ 

не, не так
Владельцы М-К  и рады бы не повышать напряжение, но ползти как черепахи не хотят 

вы видимо не дочитали предыдущее сообщение - ту часть которая после PS.

[se]

вы видимо не дочитали предыдущее сообщение - ту часть которая после PS.

вы же знаете что я знаю что такие есть  , но вы же на них не катаете. А вот ваше 9с вполне 40-45км/ч на 48в дает
И именно поэтому вы и ilyukhs идете в сторону повышения напряжения (скоро до американских 110в дойдете )

[илс]

Я уже дошел до 110В и вернулся обратно на 80В, т.к. пока нет времени заменить пару низковольтных транзиков в контроллере 
На форуме была тема про поражение электротоком. Так вот, сегодня возвращаясь со слета, протестил погружение своей рамной батарейки в лужу длиной 10 м и глубиной около метра (в самом центре). Вода доходила до гориллы у вилки. За переднее МК  был спокоен... оно герметично, и контроллер расположен высоко.
А вот батарейка с открытыми балансирными разъемами заставила понервничать, т.к. ноги были полностью в воде

Но все обошлось. Видно дождевая вода плохо проводит электроток. Теперь можно спокойно переходить на 110В