Мини МК (мотор-колесо)

[Nicki]

Я так понял, у Вас двигатель 24 Вольта, возможно еще и оборотистый. От 70 Вольт скрее всего пытался сильно раскручиваться, а момент маленький, и развить обороты соответствующие напряжению не удавалось, вот  и перегревался. Для сравнения у меня 36 Вольт 201 оборот, от 54 Вольт максмальная скорость 37 км/час, при 120%  40 км/час. Даже при 25 градусах на улице двигатель  чуть теплый.

на двигателе была наклайка 26"  и 201, продавец сказал это на 36В.

[Slider]

Я в свой вкачиваю киловатт, третий месяц нормально ходит. Правда включаю буст режим только когда более-менее пустая плоская улица. Сейчас стало попрохладней, так что даже почаще. Мотор снаружи горячий но терпимо, не обжигает, замерял, около 50 грд.
МК 250 вт Bafang SWXP 48 в, буст режим 22 а батарейный 40 фазный, максималка 45-50 км/ч.
Номинальный режим 16 а батарейный 30 фазный, МК чуть греется, максималка в нём около 40 км/ч.
Но надо помнить что Bafang оутраннер и охлаждение у него получше...

[Nicki]

Но надо помнить что Bafang оутраннер и охлаждение у него получше...

это ключевое в Вашем случае.

[schemer]

Значит двигатели у нас одинаковые. А тот факт, что и скорости у нас одинаковые при разном напряжении, говорит о том, что выше 60 Вольт Q100 напрягать не стоит, по крайней мере для велосипедной посадки. Не хватает ему силёнок.
Странно, почему у Вас на 70 Вольтах скорость ХХ 53-58 км/час, у меня на 54 Вольтах 52км/час, а это уже 23-24% от реальной скорости, что тоже видимо ни есть хорошо. Возможно железо входит в насыщение и повышение напряжения уже не играет ни какой роли кроме нагрева. Поправьте если не правильно толкую.

[Slider]

Заметил также что температура окружающего воздуха довольно важна, ездил при 30 градусах, МК прилично грелся даже в номинальном режиме, бустом почти не пользовался, а сейчас, например утром при 13 град приехал, больше половины пути в буст режиме, мотор тёплый....

[schemer]

Канечно температура окружающего воздуха важна, но при езде мотор активно обдувается набегающим воздухом. И если мотор не насиловать повышенными токами и напряжениями, то он сильно греться не должен. По крайней мере мне ещё ни разу не удалось нагреть Q100 хотя бы до грячего состояния. Я понимаю, что он инранер, но корпус нагревался максимум градусов 40, какая температура была внутри сказать не могу. Правда я активно помогаю педалями при старте и в горки.
И всё же, как грамотно определить границы максимального тока и возможности наращивания напряжения. Ведь именно от правильно выставленных значений будет зависить и КПД двигателя и его нагрев.

[илс]

ну вот походу и я убил свой дрыгатель     Не понимаю как люди вкачивают в него киловат. Проехался 10км до работы. 11-12А батарейного, 20 фазного при 70В - это 840 Вт. В горки крутил педали, на плоскаче халявил. Доехал до работы - пропала тяга. На ХХ еле крутит с небольшим шумом. Постоял немного - температура на крышке большая - еле руку терпит.

Сочувствую! Добро пожаловать в престижный клуб неодимовых терминаторов! 

ПМСМ, возможно в инфинеоне стояло значение нерегулируемого фазного тока - 2 сек (по умолчанию).
Т.е. при каждом повороте ручки газа, в миниМК шли киловатты, хоть и кратковременно. В инраннерах охлаждение аховое, поэтому их нужно (можно) форсировать с БОЛЬШОЙ осторожностью. Я напр. поставил 0 сек и то убил магниты, на скромных 45+км/ч.
Из личного опыта форсировщика со стажем - датчик температуры для Q100 на 37+км/ч гораздо важнее (нужнее), чем для 8кг. ДД на 70+ 

[Nicki]

Сочувствую! Добро пожаловать в престижный клуб неодимовых терминаторов! 

ПМСМ, возможно в инфинеоне стояло значение нерегулируемого фазного тока - 2 сек (по умолчанию).

у меня 0,8 сек было. Но в моем случае это не важно ибо ехал с полным газом. Осталось привычка от использования СА, на котором было ограничение 5А батарейного. А вот вчера решил по пробовать проехать с мощность 800Вт.  Ели честно было жутко неприятно. Ехал вроде всего на 10 км/ч больше чем обычно, но ветер в харю ...  уши замерзли, да и страшновато. Приехал до работы и мысленно решил что так ездить не буду. И как я только подумал об этом - сразу тяга пропала 

Осталось тока выяснить как работает СА. Т.е. если я реанимирую мотор и ничего не меняя в настройках контролера, а вернусь к ограничению в 5А с помощью СА, то фазные токи какие будут? По идее СА регулирует ручкой газа, т.е. задает скорость. Скорость при 5А примерно 30-35 км/ч (в зависимости от ветра и наклона плоскости). Для контролера будет "как бы ХХ" к которому он должен стремится. И значит фазный ток будет примерно 5А. Естественно в устоявшимся режиме.

[илс]

Ну да, на крейсерской скорости, фазный ток=батарейному.
При разгоне, СА фазный никак не ограничивает. Кроме того, пиковый батарейный, всегда будет выше установленного.
Там есть настройки по ограничению пикового, но лучше оставить по умолчанию и смириться с тем, что максималка для Q100 это 35-37км\ч. 

Для лигерада 40км/ч. 

[Dimon89]

я тут недавно заметил что мой ку100 едет точно по напряжению 37в=37кмч, 40в=40кмч
26 обод 237прм

[-Владимир-]

Парни , подскажите самый маленький мини МК аутраннер.

[shevich]

а что есть МК инраннеры?

[илс]

[user]-Владимир-[/user], Если мерять по диаметру, то вроде самый компактный 100мм. Также, как и Q100.
Я давал ссылку на такой (в алиэкспрессе).
Продавец заявлял, что продает Q100. После допроса с пристрастием, выяснилось, что шестерни - одинарные. 
Значит классический аутраннер. Брать не стал, м.б. даже зря.
По идее, он более тихий и КПД на крейсерской повыше. 

[-Владимир-]

[user]илс[/user], не найдёте где ссылка?

[илс]

а что есть МК инраннеры?

отличается расположением магнитов. И определением ротор-статор.

Вот нашел фотки инраннеров в сети: http://images.yandex.ru/yandsearch?clid=1923016&text=hub%20motor%20inrunner


Добавлено 27 Авг 2013 в 14:25:36

[user]илс[/user], не найдёте где ссылка?

даю ссылку сразу на магазин продавца. Есть и передние и задние миниМК  ...

http://www.aliexpress.com/store/612941

[av404]

[user]Nicki[/user], мои соболезнования

...как грамотно определить границы максимального тока...

Методику давно дал [user]anatoli_nik[/user] - https://electrotransport.ru/index.php/topic,16525.126.html

Насыщение можно определить замкнув два фазных провода с мотора через амперметр, и ОООчень сильно раскручивать (увеличивать обороты) пока ток перестанет расти. Вот этот ток и будет током насыщения, или максимально допустимым (по условию макс момента) фазным током.

Странно, что я один отметил его за это. Причём, определённый таким способом ток, будет действителен для этого конкретного мотора, без теоретических +- на допуски изготовления. Почитайте внимательно и накидайте парню плюсов

От меня - не пробовал, но редукторник, думаю, надо крутить в обратную сторону и всё получится... Выставлять же надо чуток меньше

[илс]

Причём, определённый таким способом ток, будет действителен для этого конкретного мотора, без теоретических +- на допуски изготовления.

Ток насыщения просто говорит о том, что дальше вкачивать смысла нет, все пойдет в тепло.
Вопрос практиков в другом - как рассчитать ток, так чтобы и ездить макс. быстро и магниты/обмотки не зажарить.
Мое мнение - никак!
Дело в том, что (предельный) ток  зависит от температуры МК. Температура меняется - меняется и максимально допустимый ток.

Так что, без темп. датчика - эта задача, увы,  неразрешима 

[ra6fnq]

[user]-Владимир-[/user], Если мерять по диаметру, то вроде самый компактный 100мм. Также, как и Q100.
Я давал ссылку на такой (в алиэкспрессе).
Продавец заявлял, что продает Q100. После допроса с пристрастием, выяснилось, что шестерни - одинарные. 
Значит классический аутраннер. Брать не стал, м.б. даже зря.
По идее, он более тихий и КПД на крейсерской повыше. 

у нас с женой были подобные, 350х36, диаметр 120 мм, по моему. Q-шка (тоже 350х36) тише (предыдущий перед заменой вскрывался - смазывался), скорость подросла на пару км, при тех же настройках ЕВ306, ток стал в пике на пару ампер больше.