Моргалка от Павел Валерьевич.

[vovi4]

[user]Павел Валерьевич[/user], спасибо, понял, модуляцию использовать?

[Павел Валерьевич]

Да.

[Старый]

[user]Павел Валерьевич[/user], Питание 9v для tlp250 достаточно?  Датшит пишет, что минимум 10v, а в рекомендациях вообще 15v. Транзисторы IRF (3 шт.) полностью открываются  и не греются?

[Павел Валерьевич]

[user]Старый[/user], а 9 вольт питания таймеров никаким боком tlp250 не касаются. Так называемое напряжение питания, а лучше сказать рабочее напряжение подаётся на восьмую и пятую ноги непосредственно от ЗУ, на котором на холостом ходу, то есть во время паузы напряжение 18-19 вольт, а во время открытия мосфета напряжение практически равно напряжению на АКБ.
Транзисторы практически не греются и в радиаторе не нуждаются.

[Старый]

[user]Павел Валерьевич[/user], Спасибо, понял и разобрался.

[Серик]

Правильное ли наблюдение ( догадка ): сокращение времени добивки по мере приближения окончания заряда косвенно показывает разницу плотности  ( концентрации ) электролита в намазках и в объёме межэлектродного пространства? Т.е. чем меньше разница в концентрациях , тем меньше времени добивки.
Если это так , то становится понятно (?), когда Alex_Soroka говорит что нет надобности замерять плотность.

[Павел Валерьевич]

Сокращение времени подачи тока говорит только о том, что в батарею больше не лезет, только и всего.

[Syspod]

Всем привет! Начитавшись форума думаю сделать следующую штуку для облегчения жизни стартерному  акб.
Купить электромагнитную массу от газели и подключить ее в разрыв массы с управлением через замок зажигания, то есть когда зажигание выключено каб отключился когда включено акб подключен. А для питания всех потребителей поставить акб от ибп  или подобный. Соответственно наша стартерная акб работает только на стартер и ни чем другим не напрягается. Даже если остаить включенной нагрузку при неработающем двигателе то мы высадим акб от упса которому глубокие разряды не так страшны как са/са.
Так же если дальше наворачивать систему то можно еще добавить платку повышающу  типо микрозу для помощи стартерной акб в морозы для оживления акб перед стартом.
На данные размышления меня навел  друг таксист,  который пол жизни сидит в машине и при ожидании пасажира смотрит кино, слушает музыку и тд. Соответственно поездки короткие а простои  длинные вот и высаживает он свой са/са  и держит его в голоде от сюда и все проблемы акб работает 1-1.5 года.
А так стал на стоянку питается с тяговой акб пока не сядет, потом завел подзарядил или пока ездишь. За то знаешь что стартерная  акб всегда в порядке.
Сумма реализации 20-25 $ не больше.
Так что думаю данная система +правилиная зарядка с добивка должны реально продлить в разы жизнь акб и избавить от сюрпризов.
Жду критику а то уже руки чешутся.

[vtral]

Купить электромагнитную массу от газели и подключить ее в разрыв массы

Не надо силовую массу рвать, добавляя переходное сопротивление. Достаточно устранить токи утечки, т.е. порвать не силовой плюс, т.е. оторвать стартерную батарею от остальной бортовой сети по плюсу...

Так же если дальше наворачивать систему то можно еще добавить платку повышающу  типо микрозу для помощи стартерной акб в морозы для оживления акб перед стартом.

Скорее всего будет достаточным организовать попеременное подключение батарей к нормально работающему генератору таким образом, чтобы в одно время было подключено не менее одной батареи. Все остальное есть фантазии, вернее обслуживание на стоянке. Механические реле тут мало пригодны.

таксист,  который пол жизни сидит в машине и при ожидании пасажира смотрит кино, слушает музыку и тд. Соответственно поездки короткие а простои  длинные вот и высаживает он свой са/са  и держит его в голоде от сюда и все проблемы акб работает 1-1.5 года.

Не нужно питать иллюзий. Я не таксист, на стоянках не сижу, кино не смотрю, музыку не слушаю, езжу каждый день между двух городов в режиме дом/работа, автомобиль в очень хорошем техническом состоянии, даже регулятор напряжения стоит ТОРН с термокомпенсацией. Батареи кальциевые все равно дохнут. Не могут они не дохнуть, пока от них питается бортовая сеть во время стоянки.
Себе буду делать такую двухбатарейную систему питания ближайшим летом, когда в отпуск пойду. Вторая батарея, тягового класса, будет называться "сетевой", это уже устоявшийся термин, такие системы имеются в серийном производстве на очень дорогих автомобилях.

[Павел Валерьевич]

90% процентов поездок- город, часто очень короткие. Батарея никогда не подводила. Делаю КТЦ 2 раза в год. Кстати, последняя батарея Voltmaster стоит с 2011 года, без проблем.

[Syspod]

Так ведь речь идет не об утечке а о потреблении во время стоянок.
Запуск движка и 10-15 мин работы потом стоянка с включены ноутом , магнитолой и тд 1-1.5 часа.  За это время заряда 0 а разряд постоянный. ( сейчас у таксистов в кабине как в самолете все в планшетах регистраторах холодильниках и тд.)
А по поводу разрыва массы раньше на совковых машинах ставили и ничего плохого в этом не было если контакты в порядке.

[Павел Валерьевич]

Ну для таксистов- да. Для нормальных людей то зачем. Таксистам на стоянках давно уже надо прикуриватели поставить. Подъехал, присосался карточкой оплатил по тарифу, типа как в буржуинии на стоянках для кемперов.

[Павел Валерьевич]

Получил блок. Такой же как на видео:
[youtube]https://youtu.be/qXx40mapEw4
Схема примерно такая:



В общем я доволен, как будет время переделаю под зарядное и опубликую. Есть кое какие мысли по изменению алгоритма.

[Barmaley000]

Всех приветствую. Такая ситуация: в самом начале заряда разряженного аккумулятора (в данном случае 12В 9Ач) до 10.5В под нагрузкой, я заметил на своей моргалке, что цикл заряда идет ну уж о-очень долго - практически до достижения аккумом порога срабатывания ТЛ-кой (какой выставишь), и только после этого начинается моргание. Времязадающие кондеры я ставил сначала на 100мкФ, сейчас стоит на 47мкФ - без разницы, все по прежнему. Думая почему так, я решил посчитать какой ток заряда идет по времязадающей цепи первого таймера, до того (!), пока не сработает верхний порог, а именно: Q4-R9-P1-(C12/C13+D3)
Получилось примерно 20-30мкА.
Параллельно отдельно я замерял ток утечки через стабилитрон D3 до того, как его "пробьет" и он войдет в режим стабилизации, в моем варианте я применил КС170А на напряжение 7.2В, пороговое таймера 6.2В. При напряжении на стабилитроне 6.2В через него шел ток порядка 50мкА, а зарядных-то только 30мкА! Стало понятно, почему так долго не включалась пауза. Т.е. получается, надо уменьшать R9.
Потом я подумал а надо ли оно - может так наоборот лучше?
Как здесь раньше говорили - тупо дуем в аккум до достижения 14.2В, а потом моргаем.
Я правильно мыслю?
Схема моего варианта:

[Павел Валерьевич]

Тупо дуть не стоит,[user]8244[/user], пошутил неудачно. Если триггер не опрокидывается, нужно подобрать стабилитрон на напряжение немного повыше.

[Highway]

[user]Павел Валерьевич[/user], здравствуйте. Я ещё Вашу схему не собрал но появилась идея. В место L78L09ACZ использовать LM317T. Отпадает точный подбор стабилитрона. Т.е. подстраиваем LM-ку подстроечником под стабилитрон, 1/4 выше срабатывания. Как я понял диапазон напряжения питания таймеров довольно-таки широк. Тем более планирую питать таймера от отдельного источника, что-бы не зависеть от напряжения АКБ. Как Вы думаете получится? Электронщик из меня никакой. Как-то так.

[Павел Валерьевич]

Получится, только устройство получится немного дороже.

[vtral]

Параллельно отдельно я замерял ток утечки через стабилитрон D3

Что мешает полностью избавиться от этих кружевных наворотов, и организовать прямой сброс таймера транзистором оптрона?