Рекуперация в моноколесе: реальность

[Andrэ]

[user]anonanymous[/user], я же специально отметил, что в покое горит два, а при спуске загорается третий. Конечно об оценке КПД речи не идёт, но о наличии судить можно.

[anonanymous]

[user]Andrэ[/user], спорить не буду, но мои эксперименты с рекуперацией на самокате, который, в отличе от колеса, в режиме простоя/спуска тратит энергию только на экранчик дисплея, показывают, что её наличие даёт что-то около процента от пробега в самом лучшем случае. При этом датчик напряги с батки (он же - "индикатор заряда") по факту рекуперации никуда не скачет, и реагирует только в режиме - "ноль заряда"/"одна шкала заряда".

Подозреваю, что могли иметь место побочные эффекты, никак с собственно рекуперацией не связанные. У меня, например, не раз бывало на MSuper'е, что колесо, "просев" на шаклу индикатора, через какое-то время в покое / слабой нагрузке, "возвращало" индикатор обратно. Разумеется, минут через пять нагрузки, "возвращённая" шкала "съедалась" снова. То есть, обычный эффект "отдохнувшей батки" "стрелял" на границе между индикаторами.

Да, 100% доказательством наличия и работы рекуперации (если нет официальных данных) может быть эфект отключения от перезаряда на хорошем спуске при полном заряде. Но я чего-то не помню такого.

[Andrэ]

[user]anonanymous[/user], Другой случай, при полностью разряженных батареях, по горизонтали едешь, на постоянных писках, и поднимаются педали, но если дорога под уклон, можно ехать сколько угодно и даже без писков.

[anonanymous]

[user]anonanymous[/user], Другой случай, при полностью разряженных батареях, по горизонтали едешь, на постоянных писках, и поднимаются педали, но если дорога под уклон, можно ехать сколько угодно и даже без писков.

Тоже объясняется пониженной нагрузкой на батарею. Скатывание с горы - это самые "идеальные" условия для колеса, обеспечивающие минимальную нагрузку. Не удивлюсь, если спускать человека вниз по хорошему спуску и с хорошей скоростью может быть сопоставимо по энергозатратам с удержанием равновесия на одном месте без человека.

[kds2001]

[user]anonanymous[/user], Другой случай, при полностью разряженных батареях, по горизонтали едешь, на постоянных писках, и поднимаются педали, но если дорога под уклон, можно ехать сколько угодно и даже без писков.

Тоже объясняется пониженной нагрузкой на батарею. Скатывание с горы - это самые "идеальные" условия для колеса, обеспечивающие минимальную нагрузку. Не удивлюсь, если спускать человека вниз по хорошему спуску и с хорошей скоростью может быть сопоставимо по энергозатратам с удержанием равновесия на одном месте без человека.

мы с женой спускались с горы летом, спуск 10 км, на верху батки были по 50-60%, к низу ровно под 100% зарядились!
Так что не спорьте) рекуперация существует!)

[LEE4ER]

....
Да, 100% доказательством наличия и работы рекуперации (если нет официальных данных) может быть эфект отключения от перезаряда на хорошем спуске при полном заряде. Но я чего-то не помню такого.

Более года назад описывал подобное и даже с видео . Тогда я конечно предположил что перезаряд от рекуперации, но значения не придал... в итоге успешно спалил свой МСМ2

Так же на редукторном роквиле, с вольтметром "катал" его с небольшим наклоном в противоположную сторону.... И  рок так же умирал из-за рекуперативного напряжения, от которого умер МСМ2.  Собственно причина всех бед и была установлена именно из-за смерти мсм2.

[anonanymous]

Да, 100% доказательством наличия и работы рекуперации (если нет официальных данных) может быть эфект отключения от перезаряда на хорошем спуске при полном заряде. Но я чего-то не помню такого.

Более года назад описывал подобное и даже с видео .

Я имел в виду для колёс, где это "неизвестно".    Про рок я  и сам сказал:

Я помню, что в роках была и что и найноботе была.

Так что не спорьте) рекуперация существует!)

Вопрос не в том, "существует ли она"  (особенно для найнбота, где она прописана в спецификации колеса), а в том, "в каждом ли колесе она существует"? Я, например, ничего не могу нагуглить для Inmotion. 

Хотя казалось бы, о ней следовало бы кричать на всех перекрёстках хотя бы из чисто маркетинговых соображений. Ну, вот как соловил, к примеру. 

[Drift3r]

Кому какие доказательства рекуперации нужны? По пунктам напишите, будем проверять. А то опять разговор ни о чем.

[Alximik71]

Интересно нащупать границу когда активное торможение (т.е. с потреблением энергии) переходит в режим рекуперации.

[Andrэ]

[user]Alximik71[/user], хорошо бы, но я подозреваю, что всё наоборот, при торможении, сначала включается режим рекуперации, а если надавить сильнее, вот тогда начинается расход.

[Ripido]

[user]Andrэ[/user], в активной фазе расход увеличивается, но и рекуперация тоже. 3-4кВт без чайника воды так просто на "железо" не распределить.

[Drift3r]

Интересно нащупать границу когда активное торможение (т.е. с потреблением энергии) переходит в режим рекуперации.

То есть Вам достаточно факта протекания тока в батарею? Это очень просто измерить
Ваттметр между батареей и контроллером. Для чистоты эксперимента можно ехать с горы.

[Alximik71]

Интересно нащупать границу когда активное торможение (т.е. с потреблением энергии) переходит в режим рекуперации.

То есть Вам достаточно факта протекания тока в батарею? Это очень просто измерить
Ваттметр между батареей и контроллером. Для чистоты эксперимента можно ехать с горы.

Вот еду я с горы , ваттметр в режиме рекуперации считает ватты закачанные в батарею.
А когда резко по тормозам (активное торможение) то показывает сколько ватт съедается у батки.
Я вас правильно понял?
И имея сей девайс можно подобрать оптимальную скорость когда едешь (под горку) достаточно быстро и идёт процесс зарядки.

[Drift3r]

Вот еду я с горы , ваттметр в режиме рекуперации считает ватты закачанные в батарею.
А когда резко по тормозам (активное торможение) то показывает сколько ватт съедается у батки.
Я вас правильно понял?

Правильно! Только еще пока не доказано, что "активное торможение" потребляет электричество

[Alximik71]

Правильно! Только еще пока не доказано, что "активное торможение" потребляет электричество
Опа. А как-же тогда. Всегда при торможении (очень резком) происходит рекуперация?

[Drift3r]

При очень резком может быть уже торможение противовключением. Тогда да, ток потребляется. Насколько я помню, при этом напряжение получается удвоенное, и вся энергия уходит в тепло. Вот эти режимы и будем выявлять.
Вообще, очень хорошо, что форум побуждает вспомнить электромеханику. Про виды торможения можно тут просветиться  (почему-то на русском с ходу не нашел про бесщеточные ДПТ).

[Ripido]

[user]Drift3r[/user], если бы колеса так умели делать, они бы не давились на торможении. А они давятся примерно с тем же усилием, что на ускорение. Я уверен, что рекуперация идёт всегда. Просто при возникновении сильного тока небольшой КПД её падает ещё сильнее и выдалеятся больше тепла.

[lozga]

Я тут недавно упал, продавив колесо на торможении с включенным логгером ( https://electrotransport.ru/index.php?msg=934073 ). По логам кажется, что работала только рекуперация, так что вам придется что-то с этим фактом сделать, либо найти ошибку, либо как-то включить в вашу теорию.