Обсуждаем: моноколеса Inmotion

[topol70]

[user]LEE4ER[/user], ну у меня однозначно прогулки, т.к. до работы 50 км, из них 40 км по федеральной трассе, 10 км по городу - т.е. от машины не отказаться. Идея моноколеса нравится! Значит надо пробовать
PS чтобы вам немного иметь представление о собеседнике, пару слов о себе - 47 лет, 181 рост, 116 вес да, буду аккуратен со слабеньким моторчиком

Заморозить 15тыр. Оторванных от следующего колеса. Или пытаться потом продать этот V3 следующему владельцу, убедительно объясняя преимущества двухколёсных МК.

доче 12 лет - есть вариант что тоже подсядет

[Леханец]

Принимайте новенького - купил обсуждаемый чуть выше гаджет )))) тоже взял именно 2х колесный, из тех же соображе6ий - научиться. А уж если «зацепит» - найнбот Зэт. По совету продавца надул 3.5 атмосфер, и уже аж метров 500 на нем проехал. На удивление быстро получилось встать на него (боялся что ваще не смогу), только вот ноги побаливают от напряжения - мож чО не так делаю ))) поизучаю матчасть на эту тему

[MCZarin]

Его два колеса вкупе, как одно у ожидаемых Z-ботов, и чего?

Сравнивать габаритную ширину "резины" будет некорректно. У Z пятно контакта одно по центру покрышки, которое при поворотах плавно перетекает влево-вправо. У V3 пятна два, в сумме более широкие.

[Леханец]

И все же - в чем ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница у моноколеса и "двухколесного" варианта? Пытаюсь понять - если я на v3 pro научусь ездить, и соберусь покупать более дорогое и мощное колесо - мне снова "учиться" придется? Я понимаю, что мне сравнить их никак не получится (в отличие от опытных владельцев, кто наверняка ездил и на том, и на том - и видит эту разницу). Но "на пальцах" - можно попросить объяснить...? Там гироскопы по иному принципу работают? Или способ управления иной? В чем разница все же у них?

[farmih]

Сам езжу на в3 пока. Научился за час. Как говорит колега на работе, разница принципиальная только в том что на обычном нужно сразу ехать. Встать и стоять на колесе нельзя. Сам жду новое колесо. Лично не пробовал пока.
Колега ездил и так и так.

[NateyGolenko]

[user]Леханец[/user],
UPD:
https://electrotransport.ru/index.php?msg=1315633
https://electrotransport.ru/index.php?msg=1315655

В общем, что-то типа трёхколёсного велика для детей. Но если нравится, то катайтесь.

[NateyGolenko]

И все же - в чем ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница у моноколеса и "двухколесного" варианта

Какая разница между обычным и трёхколёсным великами? Обычный велик учит равновесию в движении и статике. Трёхколёсный не учит ничему. Перемещать свою тушку из точки А в точку Б можно на любом.

[Леханец]

[user]NateyGolenko[/user],
Мне нравится сама идея - научиться и пользоваться (НЕ как транспорт, а развлечения для) колесом, НО без веревки "колесо-рука", без порчи внешнего вида нового гаджета (это уж как получится, но шансов побить 1 колесо - наверное больше). Если я правильно понимаю - полноценное моноколесо ронялось при обучении - у всех, кто сейчас на нем отлично умеет ездить. Однако - так и НЕ ПОНИМАЮ разницу в этих гаджетах. Кроме затрудненного поворота (но ведь - поворачивает же). Какие еще отличия в управлении, которые помешают мне встать на полноценное моно (в будущем - планирую Найнбот Зет - уж ОЧЕНЬ нравится внешне )))? Ну а трехколесные - бывают не только велосипеды, но и мотоциклы, на которых гоняют брутальные бородатые пивные бочки (и - не "жу-жу" от этого)))
В соседней ветке по колесу (Nonebot) привел в пример аналогию гаджета на батарейках. Вопрос - почему на улицах - гораздо чаще встречаются гироскутеры (с подвижными платформами под каждую ногу), нежели сигвеи? При том, что управление гироскутером (в сравнении с сигвеем) - ущербное до безобразия? Вот и я - не знаю ответа... А их (гироскутеров) - навалом. Хотя "принцип" работы - практически идентичный.
дополнение на новый ответ: Наверное, аналогия с трехколесным - это моноколесо с двумя колесиками по бокам. а спаренное колесо - тоже требует равновесия. Либо я - "неустойчивый". Но на нем - тоже не так просто держать вертикаль. С поправкой на то, что вчера впервые в жизни встал на него. И после трехколесного (либо 2х колесного со страховочными колесами по бокам) - ребенку куда проще пересесть на обычный велосипед, чем без малейшего опыта - сразу сесть на него.

[NateyGolenko]

Мне нравится сама идея - научиться и пользоваться (НЕ как транспорт, а развлечения для) колесом, НО без веревки "колесо-рука", без порчи внешнего вида нового гаджета (это уж как получится, но шансов побить 1 колесо - наверное больше). Если я правильно понимаю - полноценное моноколесо ронялось при обучении - у всех, кто сейчас на нем отлично умеет ездить. Однако - так и НЕ ПОНИМАЮ разницу в этих гаджетах.

Вот и создали маркетоиды этот вывих, туцикл. Для тех кто хочет ехать на как бы моноколесе, но при этом ничему не учиться по разным причинам: нет желания, не получается, страшно за себя, страшно за блеск пластика и т.п. И при этом получать какое-то удовольствие. Пусть и урезанное. С этой же целью делают трёхколёсные велики: чтоб дитё всё же ездило хоть как-то и не стукнулось коленочкой/головочкой.

Если добытого таким методом "удовольстия" вам долстаточно, то и ладушки. Главное это чтобы Вам нравилось. Зачем Вам знать отличия от других колёс?

. Вопрос - почему на улицах - гораздо чаще встречаются гироскутеры (с подвижными платформами под каждую ногу), нежели сигвеи?

Я гирик в быту (не в парке в аренду) видел один раз: ребёнок лет восьми ехал рядом с мамой. Маме легче переть домой гирик, нежели сигвей. Мама надеется, что дитё наиграется и бросит. Поэтому выбор простой: меньше ущерба для себя.

Ну а трехколесные - бывают не только велосипеды, но и мотоциклы, на которых гоняют брутальные бородатые пивные бочки (и - не "жу-жу" от этого)))

Каждый привлекает к себе внимание по-разному.


Добавлено 11 Апр. 2018 в 11:55

И после трехколесного (либо 2х колесного со страховочными колесами по бокам) - ребенку куда проще пересесть на обычный велосипед, чем без малейшего опыта - сразу сесть на него.

Щас маркетоиды для раскрутки рынка повторно изобрели беговел.

[NateyGolenko]

дополнение на новый ответ: Наверное, аналогия с трехколесным - это моноколесо с двумя колесиками по бокам. а спаренное колесо - тоже требует равновесия. Либо я - "неустойчивый". Но на нем - тоже не так просто держать вертикаль.

Ненене. Туцикл это аналог трёхколёсного велика с узкой колеёй.
А моноколесо с двумя колесиками по бокам это аналог обычного велика с тоже двумя колесиками по бокам.
Конечно, даже трёхколёсный велик можно уронить в повороте. Нельзя сказать, что он вот прям совсем ничему не учит.

[Леханец]

Конечно, даже трёхколёсный велик можно уронить в повороте. Нельзя сказать, что он вот прям совсем ничему не учит.

Хорошо. Сформулирую свой вопрос "иначе". Берем два обычных человека. Первый - освоил "туцикл", покатавшись сезон. Второй - в жизни не стоял на подобном гаджете. Оба - купили моноколесо. Легче ли поедет на нем тот, кто ездил на 2цикле...? Или одинаково сложно будет обоим?
Смысл ведь в том, что данное приобретение - не "до внуков" же. Ничто не мешает ведь его продать к след. сезону, ну потеряю я тыщ 5 (если корпус не ухандокаю) - и хрен бы с ними ))) И купить ТО колесо, которое уже не 20 стОит, а 50. Без "страха", что с первой же попытки поехать - его долбану об асфальт. Все равно ведь - НЕ разумно сразу покупать дорогое колесо (пока не стало понятно - а научусь ли, а понравится ли и т.д.). А в сегменте 20р - ничего и выбрать-то не получится (б.у. не рассматриваю). 
На тему гирика. Их - навалом! Даже в мелком подМсквном городке. И дети, и взрослые катаются. Сигвей тащить "мамаше" - в разы (!!!) проще чем гирик. Гирик надо взять в руки (10+кг), он грязный\пыльный. Сигвей - вытащил ручку и повез как чемодан, не поднимая. НО! Повторюсь - гириков навалом на улице (не аренда в парке), мини-сигвеев - не видел пока. Где логика - не понимаю...

[NateyGolenko]

Оба - купили моноколесо. Легче ли поедет на нем тот, кто ездил на 2цикле...? Или одинаково сложно будет обоим?

Конечно, туциклист поедет легче. Потому что у МК-новичка ещё нету навыков езды по намеченной траектории, а у туциклиста уже есть. И движения телом отработанные.
То есть, он уже не новичок.

Ничто не мешает ведь его продать к след. сезону, ну потеряю я тыщ 5 (если корпус не ухандокаю) - и хрен бы с ними )))

Два исхода.
1) Почти не ухайдокан. Надо найти нуба (не читавшего тырнетов) и провести с ним ровно такую же беседу, охмурить и внушить, что без туцикла вообще не научится. Поэтому ему надо срочно, вот прям щас брать туцикл у вас. Иначе через 5 минут вокзал уходит. Скидка 5-10 тыр.
2) Ухайдокан, не продать. Это деньги оторванные от нормального колеса за 50 тыщ. Выход только один - подарить нетребовательному нубу. Убыток 20тыр.

В обоих случаях итоговые затраты на нормальное МК будут выше, чем его купить сразу.
Царапины будет всегда. Хотя кто-то лепит лапшу или натягивает на МК попонки.
Добавлено 11 Апр 2018 в 13:11

НО! Повторюсь - гириков навалом на улице (не аренда в парке), мини-сигвеев - не видел пока. Где логика - не понимаю.

Я вообще не знаю, зачем нужны эти гирики-сигвеи, кроме как в парке развлечений для новичков.

[topol70]

Два исхода.
1) Почти не ухайдокан. Надо найти нуба (не читавшего тырнетов) и провести с ним ровно такую же беседу, охмурить и внушить, что без туцикла не вообще не научится. Поэтому ему надо срочно, вот прям щас брать туцикл у вас. Иначе через 5 минут вокзал уходит. Скидка 5-10 тыр.
2) Ухайдокан, не продать. Это деньги оторванные от нормального колеса за 50 тыщ. Выход только один - подарить нетребовательному нубу. Убыток 20тыр.

Про убыток некорректный вывод, т.к. не учитывает возможное пропадание интереса к моноколесу, и в этом случае снижение потерь по сравнению с ухайдоканным за 50 тыр.
Блин, да я заранее планирую его потом подарить. И уже потом точно знать нужно мне или нет следующее колесо, за 50 или 80 тыр.

[NateyGolenko]

Про убыток некорректный вывод, т.к. не учитывает возможное пропадание интереса к моноколесу, и в этом случае снижение потерь по сравнению с ухайдоканным за 50 тыр.

Этот тонкий баланс между туцикл+МК или МК_сразу каждый для себя ищет сам.
Но надо ещё поправку тогда, если на тухлом туцикле не понравилось, то вправе ли мы делать вывод, что на нормальном и мощном МК тоже не понравится и мы должны на этом основании закрыть для себя моноколёса?

Правильно ли по результатам дегустации редьки делать вывод о морковке?
Добавлено 11 Апр. 2018 в 13:28

Блин, да я заранее планирую его потом подарить.

У вас частный случай. Такое оправдывает любые ошибки выбора.

[Леханец]

Надо найти нуба (не читавшего тырнетов)

Я -нуб, читавший (!) тырнэт, смотрящий обзоры ютуба (и ни одного НЕлестного отзыва). И я ж - купил ))) Со слов того же магазина (не вижу смысла лукавить - ибо сказано ПОСЛЕ оплаты товара) - v3 pro разлетаются как пирожки (а v8, например, так и стоИт на полке). Пока - все же склоняюсь к мнению, что продать исправное v3 pro - можно. Да, разумеется будет потеря в деньгах. Но - оно компенсируется "вероятным" снижением побитостей на корпусе более дорогого колеса. Все имхо...

Я вообще не знаю, зачем нужны эти гирики-сигвеи, кроме как в парке развлечений для новичков.

Очевидно - за тем же, зачем и моноколесо. Это прежде всего развлечение, но никак не "удобный" вид транспорта. Тот же самокат на батарейке - куда больше подходит для "транспорта". Пускай не такой запас хода, но те же 20км - хватит любому на день. В метро (в условиях Мск и часа пик) - тащить ни колесо, ни самокат все равно не удобно, а при наличии МЦК - на самокате можно попасть в любую точку Мск минуя подземку. Хотя разумеется - зависит от полотна дороги, по которой ехать. Если это не идеальный асфальт - понятно, что радиус будет иметь большую роль.

[NateyGolenko]

Я -нуб, читавший (!) тырнэт, смотрящий обзоры ютуба (и ни одного НЕлестного отзыва). И я ж - купил ))) Со слов того же магазина (не вижу смысла лукавить - ибо сказано ПОСЛЕ оплаты товара) - v3 pro разлетаются как пирожки

Я бы тоже так сказал покупателю. Покупка должна приносить радость. Неважно какая.

Это прежде всего развлечение, но никак не "удобный" вид транспорта.

У меня транспорт, для быта. Маршрутками не пользуюсь уже несколько лет.

Добавлено 11 Апр 2018 в 13:38

Пока - все же склоняюсь к мнению, что продать исправное v3 pro - можно.

Новое - да. А побитое, бэу и через год? Вопрос лишь цены.

[Леханец]

Но надо ещё поправку тогда, если на тухлом туцикле не понравилось, то вправе ли мы делать вывод, что на нормальном и мощном МК тоже не понравится и мы должны на этом основании закрыть для себя моноколёса?

А у "нормальных" пользователей моноколеса - как оно происходит...? Разве человек прям сразу - покупает дорогое (50р+) колесо? Или сначала берет что попроще (и б.у. в том числе), учится на нем, продает через какое-то время и покупает дорогое? Ведь понятие "тухлый" - оно применимо и к другим, полноценным моноколесам, если оно по стоимости - те же 20р. Или я не прав, и бывает мощное занедорого...? Да и мощность - как таковой - мне нужна исключительно под мой немалый вес (сейчас 110, но вернется к привычным 100). Но никак не для скорости. Ибо 20 и выше я по определению ездить не буду. Тупо страшно. что сигвей, что моноколесо.

[LEE4ER]

Ведь понятие "тухлый" - оно применимо и к другим, полноценным моноколесам, если оно по стоимости - те же 20р.

Именно так. Поэтому и не встреваю в защиту "тру моноколеса" и расписыванием минусов туцикла. Что бы понять зайдет тема или нет, что от одного  , что от другого смысл/эффект будет практически одинаковый.
Но доучиваться потом все равно придется.

А вообще яркий опыт перехода был у монорайдера [user]Валерий2[/user] кажется. Он как раз ездил сначала на в3 и не нарадовался, а как освоил 9б1 (который в то время стоил почти столько же как и в3, т.к. в3 были еще дорогие), то осознал на сколько туцикл в большинстве своих качеств ущербен по возможностям и уныл. Историю перехода можно найти где-то в сообщениях 2015 года. Либо тупо в сообщениях данного пользователя в его профиле.