Внешнее питание

[Drift3r]

Благодарю за ответы!
Забыл сказать, что БМС отсутствует в моей сборке, а посередине есть разъемное соединение.
Так что вариант 2 вполне реален. И теперь мне видится, что в таком режиме даже больше емкости можно снять. Вот только заканчиваться мощность колеса будет резко (Сейчас я 5-7 еще еду на писках, а напряжение держится).
Вариант 3 тоже интересен, но надо ковырять Эйрвиловский зарядник.. потом искать какой-нибудь резистор и перепаивать подстроечный .... . сложно.

[volk0001]

к тому же вы скорее всего будете греть еще и батарею в одном месте - неравномерный нагрев батареи не положительно скажется на ее долговечности.

Это я удачно зашёл... У меня как раз проблема в том, что банки после заряда становятся ощутимо тёплыми, судя по всему тепло передаётся через контакты от бмски. Стоит менять бмс, или это некритично?

[gekanaz]

к тому же вы скорее всего будете греть еще и батарею в одном месте - неравномерный нагрев батареи не положительно скажется на ее долговечности.

Это я удачно зашёл... У меня как раз проблема в том, что банки после заряда становятся ощутимо тёплыми, судя по всему тепло передаётся через контакты от бмски. Стоит менять бмс, или это некритично?

если банки теплые , это еще не факт, что они нагреваются от БМСки,  может быть ток зарядки для ваших элементов большеват. если это ионки, то ничего страшного, но нагрев БМС советую проверить.

[volk0001]

[user]gekanaz[/user], контакты и токоведущие шины  ощутимо теплее чем банки, практически горячие. К сожалению, я пролюбил термопару от тестера и потому точнее замерить не могу.
ЗУ стандартная на 2А, банки такие же как у вас на аве)
На выходных проблему нужно решать, либо бмску перенести от батареи (кстати, многожильный аудиокабель 0.7мм в качестве балансного провода подойдёт?) Либо бмску менять на новую...
Добавлено 29 Окт. 2015 в 09:43
Кстати, человек, который утверждал что провода 14awg имеет недостаточно большое сечение для выноса батареи в рюкзак видимо прав, но только при плюсовой температуре) При небольшом минусе мой гот поехал будто у него батарея на месте, до работы ехал примерно 25 км/ч, в плбсовую температуру на такой скорости было ехать страшно, мощности не хватало.

[Drift3r]

Вот наконец и выкатал в течение дня всю внешнюю батарею. В итоге напряжение внутри 55 В, снаружи 57,7 В (/18=3,2). Скорей всего, если передохнуть - основная батка могла бы подзарядиться и осилить еще немного километров. А так -

При +3 градусах на улице. Для сравнения: 20 октября на только внутренней проехал почти 11 км.
Прирост дальности [b-b]+15 км[/b-b].
При этом при общем пробеге 20 км начались попискивания, 25 км - начал поднимать педали понемногу.

Буду по варианту №2 добавлять девятнадцатую банку, чтобы сместить напряжение повыше   а то на двух диодах всё время едет.

[LEE4ER]

Буду по варианту №2 добавлять девятнадцатую банку, чтобы сместить напряжение повыше   а то на двух диодах всё время едет.

я бы с самого начала так и сделал бы     ...ну да я об этом уже писал

в итоге, сколько у тебя номинально "Ач" в батке?

[Drift3r]

Буду по варианту №2 добавлять девятнадцатую банку, чтобы сместить напряжение повыше   а то на двух диодах всё время едет.

я бы с самого начала так и сделал бы     ...ну да я об этом уже писал

Хотел удобства балансировки (кратно 6) и симметричности.

в итоге, сколько у тебя номинально "Ач" в батке?

Номинально 3,2 (

Спойлер

http://li-force.ru/catalog/lifepo4_elements/26650_3200.html

)
Реально в сборке около 2,8:


Что интересно, 2,8*60 = 168 Вт*ч, то есть номинально меньше штатной батареи
Глянул по графику закачанную энергию: 49,1 Вт*ч, если грубо * 3 = 147,3 Вт*ч.
Физика с математикой никак не сходятся.

[dj_mix10]

Разобрал вчера своё колесо и понял наконец, что заряжается оно через бмс(тонкие провода), а питает плату двумя толстыми проводами. Теперь думаю как вторую батарею внутрь впихнуть. Заметил что запас расстояния от корпуса (внутренней стенки) до колеса 1 см. Думаю прорезать его и углубить отсек аккумуляторных. Если есть какие либо варианты направьте на нужную ветку форума пожалуйста.

[master255]

[user]gekanaz[/user], а что с элементами питания. Panasonic NCR18650B 3400mAh - это самые ёмкие на сегодня??? Или есть уже круче???

[volk0001]

[user]dj_mix10[/user], коллега, вы по бездорожью на колесе катались? И так постоянно всякая фигня в зазор между корпусом и колесом забивается, а вы хотите этот зазор и вовсе убрать.

[volk0001]

И коль уж темы по батареям для моноколесо нету, добавлю свой вопрос, тоже по второй батке. Правильно ли я понимаю, что батареи разной ёмкости вполне можно соединять в парралель в т.ч. и в цепи зарядки, т.к. перезаряд менее ёмкой батареи невозможен? Насколько я понимаю процесс, бмс при достижении 4.2 вольт на банке отрубает питание, а зарядка просто фиксирует отсутствие нагрузки и зажигает зелёный светодиод.

[gekanaz]

И коль уж темы по батареям для моноколесо нету, добавлю свой вопрос, тоже по второй батке. Правильно ли я понимаю, что батареи разной ёмкости вполне можно соединять в парралель в т.ч. и в цепи зарядки, т.к. перезаряд менее ёмкой батареи невозможен? Насколько я понимаю процесс, бмс при достижении 4.2 вольт на банке отрубает питание, а зарядка просто фиксирует отсутствие нагрузки и зажигает зелёный светодиод.

все верно, только надо помнить, что в момент соединения батарей в параллель, разница напряжений не должна превышать 1-1.5В

[trya]

знатоки, подскажите работает ли такое, имеет ли смысл? (для Airwheel X8 или Solowheel Classic)



http://www.ebay.com/itm/Portable-Power-Bank-External-Backup-Battery-For-electric-self-balancing-unicycle-/121540482737

[LEE4ER]

[user]trya[/user], работает. О нюансах и смысле уже обсуждалось ранее.

[Drift3r]

Насколько я понимаю процесс, бмс при достижении 4.2 вольт на банке отрубает питание, а зарядка просто фиксирует отсутствие нагрузки и зажигает зелёный светодиод.

Почти так, но по-другому.
Зарядное устройство выдает постоянный ток и следит за напряжением на клеммах. Когда напряжение достигнет максимума (67,2 для 16S), зарядное устройство уменьшает подаваемый ток, чтобы напряжение не повышалось. Также в это время начинает работать БМС в режиме балансировки - т.е. выравнивает напряжение на всех элементах, шунтируя те, у которых напряжение больше 4,2.

Пойду положу в FAQ .

[Drift3r]

Ну зачем же дезинформировать человека?

... Повышения мощности колеса, порога продавливания, увеличение более чем вдвое пробега, тяги а подъеме - не будет...

БУДЕТ и повышение мощности, и повышение пробега более, чем вдвое. Доказано практикой и тут. Но:
1) повышение мощности будет ограничено. Я оцениваю как повышение тока примерно на 2 ампера (соответствует току зарядки), точно не мерил.
2) колесо будет ехать дольше, но скорее всего в режиме меньшей мощности (внешнее питание будет добавляться, когда напряжение основной батареи уже подсело).

Фото подключения батареи:

[Электро]

[user]Dmirty[/user], да, если место есть. В дешевых колесах некуда особо дополнительные ячейки размещать!

[LEE4ER]

...Тут помнится кто-то уже пытался подключать батарею в рюкзаке в разъем зарядки, и рассказывал что не успевало подзаряжать. Все равно имхо такое подключение - какая-то фигня на костылях, с единственным плюсом - возможностью отсоединить. Лучше разобрать и впаять параллельно, если параметры соответствуют, и получится полноценное 260-340втч колесо.

изначально идея внешки, не токи увеличить, а пробег. Для этого подключение через разъем зарядки вполне пригоден и отлично работает