Внешнее питание

[LEE4ER]

[user]Dmirty[/user], термоусадку смело можешь снимать. Заменить можно чуть-ли не любым скотчем (армированный, бумажный, для труб и т.д.)
Я паял с обычным ЛТИ-120. Предварительно шкурочкой контактик зашкурил, кисточкой смочил, паяльником с оловом прислонил - капля есть. Потом ленту (можно провод) залудил и припаял к ячейке.
Что касается "как удобней", то я сначала сделал "усики", а потом их уже напаивал на основную батарею (предварительно отпаяв БМС).
Если будешь не подпаивать, а собирать отдельно, то сначало ячейки лучше склеить чем нибудь , а потом уже их спаивать.

[LEE4ER]

по заряду я даже не парился. Ты же параллель собираешь.
Подпаял и разница напряжений выравнялась за счет более заряженной ячейки. Понятно что разница не должна быть сильно большой, а то ячейки от тока вскипят
Как вариант можешь батку лампочкой накаливания разрядить до 60В. Тогда разница напряжений будет практически никакой (по 60В/16=3,75В на ячейку практически номинал панасов))))

[LEE4ER]

[user]Dmirty[/user], разряди основную батку до 60В. Этого более чем достаточно. Выше написал - я просто пару ламп накаливания использую.
как припаяешь в параллель, выравнивать будет уже БМС. В рамках пары ячеек они будут друг друга выравнивать

Заряжаться ячейки в параллели будут до 67,2/16=4,2В (если зарядка дает 67.2В). Если какая-то ячейка сдохнет, то БМС будет греть воздух с ячейки в паре с убитой

[LEE4ER]

[user]Dmirty[/user], это значит, что раз одна из ячеек в паре сдохнет, то эта пара зарядиться быстрей (емкость-то упадет). Что бы продолжить заряжать другие ячейки, с этой пары придется куда-то стравливать напряжение. Это "куда-то" обычно резюки, которые греются
Вполне возможно что БМС умеет просто отключать канал, когда на нем достигаеться пороговое напряжение. Тогда греться ничего не должно. (но не думаю что тебе так повезет  )

Практически во всех колесах стоит по одной бмс для батки 16s2p. Это нормально

[LEE4ER]

А чем плох вариант с подключением двух полноценных батарей с бмсками параллельно в контроллер колеса (кроме лишних затрат на бмску, которыми можно пренебречь)?

Да особенно ничем собственно   ...кроме лишних 20 баксов

[LEE4ER]

[user]Dmirty[/user], попроси у кого нибудь кто дружит с фабриками, запросить цену на батки. У готвея хорошие БМСки и были батки 174втч на панасах PF.
На али батку я бы не стал брать, т.к. емкости никакие. лучше уж только БМС, а ячейки в другм месте. Собрать не сложно.

[LEE4ER]

Думаю вот, при включени параллельно двух батарей с бмсками, будет ли наличие напряжения на силовом проводе батареи от другой батареи эдакой заменой рекуперации, с соответствующими защитными механизмами бмски? Как ставят батареи во всяких готах-фаерах? Что произойдет, если одна из батарей отключится бмской в силовой цепи? Тот чувак, который делал гота с ведром батареек свеху, они их менял каждые 20км, или подключал все в цепь, может знает кто?

Что произойдет при выходе из строя одной из батарей, описал тут
Батареи конечно друг друга "страхуют". Если предполагается сменные в параллель с не сменной штатной, то правило одно - не доводить разность напряжений до образования больших токов. А так ничем не отличается от сборок 16s2p/16s3p/16s4p и т.д. Хоть с БМС, хоть без нее - параллели выравнивают между собой напряжение (заряд) сами. Либо между параллельными ячейками (в рамках одной сборки), либо между непосредственно сборок, подключенных параллельно.
Вот приблизительно как это выглядит:

Спойлер

[LEE4ER]

Вопрос специалистам.
Можно ли сократить время зарядки апгрейженного батареей колеса, если взять два одинаковых зарядных устройства и скрутить их параллельно?  Не приведет ли это к выходу из строя зарядника, неправильному определению тока зарядки, времени завершения зарядки. Понятно, что другой более внятный вариант - заряжать каждую из двух батарей отдельно, или обе сразу одним слабым зарядным устройством вдвое дольше, но все же.

Повторюсь и тут:
Это обычное параллельное подключение источников питания (как и с батареями) - можно.
Если есть время погуглить, то по запросу "параллельное/последовательное подключение блоков питания", можно найти более детально об этом и возможные косяки: "что будет если...."

[TRO]

[user]Dmirty[/user], Я иногда заряжаю тремя заводскими зарядками, правда электровел, но сути это не меняет, зарядки паралелить можно.

[Drift3r]

Я тут подумал, что для подстраховки нужно будет отключить одну из зарядок по достижению нужного напряжения (зеленый индикатор).
В режиме постоянного напряжения хватит и одной зарядки.

[volk0001]

Коллеги, никто ещё не пробовал перенести батарею из колёса в рюкзак? Просмотрел мельком эту тему, но что-то реального опыта езды без батареи в колесе не нашёл.

Итак, имеется колесо с уставшей батареей 16s1c на 130 вт.ч, на днях должны привезти аналогичую новую батарею. Есть мысль соеденить их в параллель, каким-то образом теплоизолировать и кинуть в рюкзак.

Вопрос первый, стоит ли заморачтваться с диодами шоттки, или просто соеденить все в парралель.
Вопрос второй, каким проводом и какими разъёмами подключать батарею к колесу, под рукой сейчас  есть токмо многожильный аудиокабель сечением примерно в 0.7 да горсть ваг для многожильных проводов.
Вопрос третий, а чем, собственно, теплоизолировать не боясь перегреть батарею при зарядке? Мне в голову приходит токмо многоразовая химическая грелка, которую при необходимости можно просто убрать, но возможно есть более адекватные варианты?

[LEE4ER]

[user]volk0001[/user], теплоизолировать что и для чего? 
В параллель тут уже не однократно многие подключали как внешку, так и внутрь корпуса добирали. Проблем особых нет. Есть очевидные рекомендации. Например внешку желательно сразу использовать совместно с внутренней, а не подрубать когда внутренняя уже села. Либо как вариант заменять одну, на другую.
Что касается вынести полностью, то вопрос первый - зачем? (ну допустим нужно ). Так вот - а в чем проблема? Технически реализовать особых проблем нет. На сколько будет безопасно? - зависит от конструкторского решения
Провода я бы все же подобрал исходя из потребляемой мощности. А то если и не поплавятся, то потери могут быть на них в целом ощутимые (хотя если батка толстая, то не очень)
С перегревом при зарядке, так же не ясно в чем суть вопроса 

[volk0001]

[user]LEE4ER[/user]Теплоизолировать хотелось бы батарею для предотвращения уменьшения пробега при отрицательных температурах. В самом колесе место для теплоизоляции отсутствует как класс(

Что касаемо конструкторского решения, то я склоняюсь к использованию единственного разъёма ближе к батарее в рюкзаке и выходящему из колёса провода метра так в два. Неудобно, но вроде безопасно. А вот что касается сечения провода, то тут я в затруднении. Сколько брать-то?

[ГарикKR]

[user]volk0001[/user], При токе в 30 ампер 2.5 мм, на 40 ампер 4 мм диометр медного многожильного провода.

[volk0001]

[user]ГарикKR[/user], забыл упомянуть, у обсуждаемого колёса моторчик в 350 китайских ватт. Пусть даже у него будет пиковая мощность в киловатт, тогда он потребляет в пике меньше 15А. Но каковы стартовые токи?

[LEE4ER]

[user]volk0001[/user], рассчитывать по пиковым значениям смысла не вижу. Редко когда мотору нужно больше 10А, на любом напряжении. Поэтому подбирать можно для 8-10А долговременных.
С подогревом понял. В принципе есть разные решения. Есть полный туториал по подготовке фаера к зиме от "фина" (шипы там, подогрев), но сейчас точную ссылку не дам - нужно искать (репост вроде даже у нас в разделе есть).
Про безопасность - смотри сам конечно, но лично я бы поостерегся убирать внутреннюю батку и полагаться на ту что в рюкзаке   В голове прям несколько кейсов с крашем вырисовывается

[ГарикKR]

[user]LEE4ER[/user], Для прогрева можно использовать мощные резисторы типа такого http://www.chipdip.ru/product0/9000199269/ подобрать сопротивление, можно вот такой обогреватель для зеркал http://www.autonahodka.ru/catalog/a0008567/, на контроль температуры http://greylight.ru/thermostat.html подобрать по температуре. Сам сейчас жду внешний LiFePo4, поэтому буду заморачиваться и с развязкой и горячим переключением с внешней на внутреннюю батку, контактной групппой для внешки и прогревом, хотя у нас зима конечно январь да февраль, но тем не менее.

[Oleg66]

[user]ГарикKR[/user], Неплохая идея с греющей пленкой для зеркала....Как однако с 60вольт на 12 в адаптировать не подскажите ?