Обсуждаем: моноколеса Airwheel

[Diman_81]

как вариант?
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/korpus_na_elektricheskoe_monokoleso_bu_zaschita_612896862

не, ну такой точно не пойдет.

[zsergeant]

[user]EcoDrift[/user],
Алексей, если не ошибаюсь? Спасибо за корпус по хорошей цене. Он к тому же оказался черный а не белый, что меня устроило более чем
П.С.
Теперь при замене встал вопрос: что за провод уходит от контроллера прямо в пластик корпуса? Это какой-то разъем спрятан под резиновой накладкой?  На новом корпусе торчит что-то красное как будто срезанный проводок.

[EcoDrift]

[user]zsergeant[/user], это Вам к тому же, кто Вам его отдавал я корпус особо-то и в руках не держал.

[Allslava]

Подскажите владельцы аирвел Q3 потянет ли он 140 кг. (может у кого вес рядом или ездили с такой нагрузкой). Стоит ли при таком весе брать Q3 - как будет вести себя (горки, бордюры и т.д.). Не загнется ли чего и не отломится ли? Подскажите у кого опыт есть.
Спасибо 

[EcoDrift]

[user]Allslava[/user], Потянет. Сломаться не сломается. Ехать будете печально.
Вам нужно колесо с большим потенциалом на мощность мотора.

[boom]

Подскажите владельцы аирвел Q3 потянет ли он 140 кг. (может у кого вес рядом или ездили с такой нагрузкой). Стоит ли при таком весе брать Q3 - как будет вести себя (горки, бордюры и т.д.). Не загнется ли чего и не отломится ли? Подскажите у кого опыт есть.
Спасибо 

Ставил человека ~140 на Q3 заскрипел человек ))))))))   Сам 125 кг (похудел) прыгаю с бордюров. НО !!!!! по факту колесо не отрабатывает такой вес. Стоять ТОЛЬКО прямо. Если чуть отклонился вперед или назад и могут провалиться магниты. !!!!!!!  Короч итог: НАДО похудеть хотяб до 120 кг, а иначе быть тебе в топике ТРАВМЫ и ПАДЕНИЯ постоянно.

[Drift3r]

[user]boom[/user], Хороший стимул

[EcoDrift]

[user]Dmirty[/user], зря Вы так. Все-таки зуммер нужен в первую очередь для Вашей безопасности.

[Dmitrys]

[user]Dmirty[/user], можно совсем не отключать, а поставить потенциометр https://electrotransport.ru/index.php?topic=24373.msg570059#msg570059
И регулировать просто громкость звука

[Drift3r]

[user]Dmirty[/user], про контроллеры это в мой огород?
Так он на 17-18 и начинает пищать, в итоге езжу с той же скоростью без риска , и скучаю по подъёму педалей.

[Drift3r]

Без риска чего, упасть с поднятых педалей?

Я имел в виду, что эти 17 км/ч разрешены производителем. А если я разгонюсь до 22 - это будет с риском.

Кстати, хочу спросить: как замена контроллера сказалась на расходе энергии, ну то есть тратит ли колесо энергию на подъем педалей, или это сугубо человеческие ощущения? Потому как в целом меня небольшой подъем устраивает - обеспечивается упор ногам вперд, особенно при торможении.

Думаю, что связи подъема и расхода нет. Колесу всё равно, какое положение поддерживать, дополнительные затраты энергии возникают только в сам момент изменения наклона педалей, а дальше всё по-старому.
НО: моё колесо прохало на новом контроллере 16 км (при +25°С), на оригинальном проезжал 11,5 (при +15°С). Это может быть скорее оттого, что оригинал жестче, зачит потребляет больше тока в пиках.

[Alexp74]

Кстати, хочу спросить: как замена контроллера сказалась на расходе энергии, ну то есть тратит ли колесо энергию на подъем педалей, или это сугубо человеческие ощущения? Потому как в целом меня небольшой подъем устраивает - обеспечивается упор ногам вперд, особенно при торможении.

Думаю, что связи подъема и расхода нет. Колесу всё равно, какое положение поддерживать, дополнительные затраты энергии возникают только в сам момент изменения наклона педалей, а дальше всё по-старому.

А постоянное усилие на поддержание педалей в состоянии отклонения от вертикальной оси (маятник представили)?

[Alexp74]

[user]Dmirty[/user], подумайте немного. Представьте себе качели с тушкой, отклонённые градусов на тридцать.

[Drift3r]

[user]Alexp74[/user], представьте, что чтобы ехать вперед ось вектора силы тяжести обязана быть впереди оси колеса, какое бы ни было положение педалей...

[Alexp74]

[user]Drift3r[/user], похоже, опять на пустом месте назревает холивар. Во-первых, колесо едет (равномерно и прямолинейно) по инерции, наклон тела (вынос центра тяжести вперёд) тут не при чем. Во-вторых, если даже учесть наличие наклона для компенсации сопротивления воздуха и сил трения, то это только усилит давление на вынесенные вперёд педали, т.е. приведёт к ещё большим затратам на их удерхание в отклонённом положении.

[Bokeh]

В инструкции к моноколесу написано, что не имеет значение в каком направлении ехать на колесе.
Однако разница есть:
во-первых, рисунок протектора на шине направленный;
во-вторых, на шине даже есть стрелка которая указывает направление вращения колеса;

По моим наблюдениям при езде по песку в правильном направлении гораздо меньше песка попадает внутрь колеса, а в неправильном - попадает много и колесо немного скрипит при езде.

[Drift3r]

[user]Alexp74[/user], холивара не будет, просто объясните мне, откуда затраты, по-Вашему, возникают. Лучше на рисунке с изображением сил и моментов.

[LEE4ER]

[user]Bokeh[/user], если протектор покрышки направленный, то естественно направление важно. Если нет, то без разницы в какую сторону вращается колесо