Электромот «V1»

[sov8181]

шутка, с долей шутки...

Скорее правда с долей правды 

Могу подтвердить информацию о разной цене за один и тот же товар. И что действительно качество определяет заказчик.
В радиоуправляемых моделях такая же фигня: берёшь товар через интернет магазин в Москве нарываешься иногда на брак, а заказываешь с Америки - всегда всё отлично. На личном опыте проверено в том числе при заказе одного и того же товара, теперь только с Америки и заказываю уже как 3 года.

[Гончик55]

Прочел форум загорелся хочу купить Электромот М1 он же Omaks V1 и куча других названий, но после сообщений о дефектах редуктора и видео где мотор на две части раскололся пыл как то по угас а вот желание не пропало. В нашем сибирском городе нет ни одного продавца отсутствует сервис. Очень понравился мот Тайсона, я сам плотной комплекции 184 на 105. Зашел на сайт веломастеров скутера у них нет в продаже. Кстати сравнивал цены Omaks V1 - 53000 (20 А\ч) он же на другом сайте типа ecomotors или ebike уже 58 000 (20 а\ч) и какая то версия с китайскими названием уже 68 000 (24 а/ч) eltreco от 58 000 до 68 000 . Вот сижу думаю, что делать ?     

[sov8181]

[user]РОМАС[/user], Вообще конечно залитый электромагнит может коротить и то спабатывать то нет, но вот смущает то что коротит его от масла, которое по идее электричество не проводит, незнаю правда какое, но масло заливают в высоковольтные трансформаторы на несколько тысяч вольт и обмотка всегда в масле не коротит, хотя возможно там спец масло с нулевым сопротивлением, а трансмиссионка наверняка имеет сопротивление которое и может коротить.
Так что [user]РОМАС[/user], попробуй действительно просушить и протереть электро магнит, в этом есть смысл и логика нестандартного поведения магнита.

А вот мне бы где нибудь и как нибудь замерить ёмкость батареи, не охота для этих целей покупать индикатор ёмкости аккумуляторов, который стоит как сам аккумулятор на скутер

Ёмкость замерить не сложно но нудно - разряжаешь батарею до 3,5 вольта на банку ну тоесть 13*3,5=45,5 В и после этого подключаешь на заряд через амперметр в рассечку например плюсового провода по мере заряда ток будет умельшеться поэтому нужно периодически записывать величину тока, затем перемножить время на величину тока в течении этого времени и затем просеммировать А*ч этих интервалов. Точность замеров зависит от колличества интервалов при изменнении величины тока.

[Slider]

[user]Гончик55[/user], Eltreco их еще продаёт. Вроде они даже отправляют в регионы. Но вот если нет навыка "самоделкинства" и мастерской "под рукой" я бы не рискнул его брать... И к тому же аппаратик достаточно маленький, и габаритные люди на нем смотрятся достаточно "прикольно".

[sov8181]

У меня зарядник выключается на 53,8 вольта.

Скорее всего после этого не надо совсем отключать зарядку, она некоторое время молча должна балансировать, а потом сама опять включится и дозарядит.

Балансировка это процес непрерывный в чечении всего времени заряда, только в начальный момент времени когда ток заряда максимальный балансир менее эфективен так как ток через цепь транзистор резистор намного меньше тока заряда АКБ, а к окончанию заряда ток соизмерим или даже больше чем зарядный, поэтому окончательная балансировка и идёт практически когда зарядник уже выдал сигнал об окончании заряда, хотя на самом деле это где то 95% и как раз время самой эффективной болансировки.  Да и ещё так как балансир разряжает АКБ то зарядник постоянно компенсирует этот разряд малым током и если вы не отключите зарядник этот процес так и будет непрерывно идти. Ну не берусь утверждать что так в случае с V1, но в модельной технике это именно так.

[eTyson]

Сегодня на покатушке решил наконец сделать приличное фото

[sov8181]

Подскажите если кто точно знает. У Eltreco есть две версии одна просто V1 другая V1 Fast. Видел фотку зарядника для V1 Fast на ней написано 58,8 V - тоесть это для 14s баночной АКБ, а у V1 на зарядке указано 54,6 V что соответствует 13s баночной АКБ. Так вот я хотел узнать у версии Eltreco V1 Fast действительно АКБ на 14s? И если да то отличается ли у неё регулятор и двигатель от обычного V1?

[Mixamarket]

[user]Гончик55[/user], Eltreco их еще продаёт. Вроде они даже отправляют в регионы. Но вот если нет навыка "самоделкинства" и мастерской "под рукой" я бы не рискнул его брать... И к тому же аппаратик достаточно маленький, и габаритные люди на нем смотрятся достаточно "прикольно".

Ну не все любят ковыряться и чего-то делать. Я лично просто катаюсь в выходные по своим делам и ничего с ним не делаю.
Пока не подводит.
Поэтому имеет смысл спокойно брать и пользоваться...разумеется не "на последние деньги".

п.с. ну когда я сам залил его водой, это не в счет    Ремонт - просто просушка.

[Tonych]

Вот и я обзавелся сим чудом китайской инженерии)) вещь! Мастхэв и тп)) сейчас эйфория немного прошла и хочется пойти дальше)
Поэтому хочется услышать мнения тех кто в теме)

задачи (по приоритетам):
1. дальность (тут ясно что батареи - делаем сборку d1 в раму)
2. динамика (езжу с подругой - 70кг я + 45кг она). можно ли поднять
напряжение-ток, может сменить контроллер
3. есть ли смысл уходить от стокового редуктора (бесят переключения
передач постоянные, ну и потенциальные поломки) в сторону МК,
но не повлияет ли это на динамику (пункт 2)
4. скорость (иногда хотса до 60-70 км/ч)

и еще ручка газа разболталась и слева грипса почти болтается.
И да - очень интересует один вопрос к Etyson - какова динамика 3киловаттного мк относительно стокового редуктора. В идеале потестить бы как-н))

[eTyson]

[user]anton2014[/user], динамика у стокового есть только до 17км/ч, т.е. только на 1-й передаче, а у 3кВт ДД динамика от 0 до 50-65км/ч, далее диапазон 65-80 у меня случается в основном только на трешке и МКАДе, когда удается разогнаться. На МКАДе позволяю себе ездить справа у отбойника, на стоковом это не реально. В горки едет в любые и без боязни сорвать редуктор.

Сменить контроллер на какой? Как переключать передачи?
Рекомендую начать с батареи.

[Tonych]

[user]anton2014[/user], динамика у стокового есть только до 17км/ч, т.е. только на 1-й передаче, а у 3кВт ДД динамика от 0 до 50-65км/ч, далее диапазон 65-80 у меня случается в основном только на трешке и МКАДе, когда удается разогнаться. На МКАДе позволяю себе ездить справа у отбойника, на стоковом это не реально. В горки едет в любые и без боязни сорвать редуктор.

Сменить контроллер на какой? Как переключать передачи?
Рекомендую начать с батареи.

Etyson  спасибо за совет) То есть директдрайв мк все таки стоит поставить? Как я понял, в динамике хуже стокового не будет, поюс будет тише и без провала на вторую передачу, а также более надежно? Есть ли еще плюсы-минусы? И с батареей-то тоже стоит определиться - 48 или 60 вольт?

[eTyson]

[user]anton2014[/user], зависит от бюджета.
Поставив на стоковый лишь батарею из Д1 на 48В, вы получите возможность ездить в 2 раза дальше и дольше, но без явных улучшений в динамике и скорости.
Поставив ДД 3кВт (меньше не вижу смысла), вы автоматически попадаете на замену контроллера, батарею 60-80В, переделку коммутации штатного света.

[Tonych]

[user]anton2014[/user], зависит от бюджета.
Поставив на стоковый лишь батарею из Д1 на 48В, вы получите возможность ездить в 2 раза дальше и дольше, но без явных улучшений в динамике и скорости.
Поставив ДД 3кВт (меньше не вижу смысла), вы автоматически попадаете на замену контроллера, батарею 60-80В, переделку коммутации штатного света.

Да бюджет-то есть. Стоял вопрос целесообразности) батарею ясное дело менять (тоже сделать в раму), сомневался насчет ДД. В общем, теперь окончательно склоняюсь к вашему варианту)
Могли бы помочь пройти ваш путь модификации электромота - где заказать, у кого делать?))
прокатиться бы еще чтобы окончательно понять что это «та самая конфигурация» =)

[eTyson]

[user]anton2014[/user], на самом деле я уверен, что стоковый мотор нормально поедет на 60В, особенно с ездоками легче меня. Батарею из Д1 на 60В, контроллер Мини-Е, а для переключения передач поставить кнопку и ездить в основном на второй, а пониженную включать только  если надо будет заехать в крутую горку. Таким образом у вас вообще не изменится красивый стоковый внешний вид, а лишь вес добавится за счет большей батарейки, т..е. примерно +7кг.
Если вы так сделаете, то ваш опыт будет интересен и полезен для многих, т.е. максимально выжать из стокового мотора... А поставить ДД никогда не поздно.

[sov8181]

[user]anton2014[/user], на самом деле я уверен, что стоковый мотор нормально поедет на 60В, особенно с ездоками легче меня. Батарею из Д1 на 60В, контроллер Мини-Е, а для переключения передач поставить кнопку и ездить в основном на второй, а пониженную включать только  если надо будет заехать в крутую горку. Таким образом у вас вообще не изменится красивый стоковый внешний вид, а лишь вес добавится за счет большей батарейки, т..е. примерно +7кг.
Если вы так сделаете, то ваш опыт будет интересен и полезен для многих, т.е. максимально выжать из стокового мотора... А поставить ДД никогда не поздно.

Определить максимально допустимое значение напряжения для предпологаемого режима использования можно опытным путём, для этого нужно лишь одновременно измерять напряжение на двигателе и ток потребления контроллера. Сделать это можно поставив камеру которая будет записывать показания приборов и прокатившись в разных режимах нагрузки двигателя построить по раскадровке записи вольтамперную характеристику двигателя. Если по оси абсцис у вас ток, а по оси ардинат напряжение то там где у характерристики будет начинаться изгиб вправо там и будет максимально допустимое напряжение двигателя.

[eTyson]

[user]sov8181[/user], мотор на 60В будет работать без проблем, а вот стоковый контроллер - нет, т.к. он даже при штатных 48В сгорел уже у нескольких человек (2х я знаю лично).

[redimer]

в принципе не сложно разработать внешний электронный переключатель для электромагнита редуктора.
Чтоб используя не штатный контроллер (мини-Е или Инфинеон или Поларис) можно было задействовать всю "фишку" штатного редуктора.

алгоритм там простой:

• слушаем импульсы одного из холлов мотора
• Когда скорость (частота импульсов) более 20км/ч -> отключаем мотор на 0,7 сек (может даже рекуперацией на меньший срок)
• переключаем якорь магнита и ждем еще 0,3 сек
• включаем тягу на прежнем уровне мощности

алгоритм можно подправить, так о переключении передач я сужу только по вашим постам

[electronic]

[user]anton2014[/user], на самом деле я уверен, что стоковый мотор нормально поедет на 60В, особенно с ездоками легче меня. Батарею из Д1 на 60В, контроллер Мини-Е, а для переключения передач поставить кнопку и ездить в основном на второй, а пониженную включать только  если надо будет заехать в крутую горку. Таким образом у вас вообще не изменится красивый стоковый внешний вид, а лишь вес добавится за счет большей батарейки, т..е. примерно +7кг.
Если вы так сделаете, то ваш опыт будет интересен и полезен для многих, т.е. максимально выжать из стокового мотора... А поставить ДД никогда не поздно.

Рассуждения верные, но есть у меня некие сомнения: во-первых, при долгих покатушках на жаре мотор становиться горячим. Как он переживет увеличение мощности и соответственно тепловыделение-вопрос? Во-вторых, как долго выдержит механизм толкателей в "трещетке" редуктора увеличенные нагрузки?