Электромот «V1»

[ZTE]

Всем привет! Ну вот на седьмом году эксплуатации первая неисправность: Дальний, ближней не горит, габариты не горят, стоп сигнал не горит, поворотники не работают, музыка не работает, сигнал не работает. Дисплей все показывает, мотик едет, при нажатии на тормоза все равно едет, двигатель не отключается - куда лезть, что глядеть?
Предохранитель менял, не помогло.

[Бабай]

Дальний, ближней не горит, габариты не горят, стоп сигнал не горит, поворотники не работают, музыка не работает, сигнал не работает.

У меня то же самое в прошлом году получилось.

[ZTE]

У меня то же самое в прошлом году получилось.

Так было то что?

[Бабай]

Так было то что?

Откуда я знаю.
Это же электроника ... Перестал использовать и всё. Вдруг цепная реакция пойдёт и тащить придётся?

Купил другое колесо https://electrotransport.ru/index.php?topic=55576.msg1762399#msg1762399 чтобы заменить электронику и ядрёный контроллер, но короновирус и прочие неприятности ...

[АлексV1]

Дальний, ближней не горит, габариты не горят, стоп сигнал не горит, поворотники не работают, музыка не работает, сигнал не работает. Дисплей все показывает, мотик едет, при нажатии на тормоза все равно едет, двигатель не отключается - куда лезть, что глядеть?
Предохранитель менял, не помогло.

Это не 12-вольтовая часть схемы?

[sov8181]

Ну вот на седьмом году эксплуатации первая неисправность: Дальний, ближней не горит, габариты не горят, стоп сигнал не горит, поворотники не работают, музыка не работает, сигнал не работает. Дисплей все показывает, мотик едет, при нажатии на тормоза все равно едет, двигатель не отключается - куда лезть, что глядеть?
Предохранитель менял, не помогло.

Каюк пришёл DC/DC преобразователю! Смотри схему проводки: https://vk.com/topic-168465363_39219845
Если есть опыт в схемотехнике отремонтировать дисишку не составит труда.

[ZTE]

Каюк пришёл DC/DC преобразователю! Смотри схему проводки: https://vk.com/topic-168465363_39219845
Если есть опыт в схемотехнике отремонтировать дисишку не составит труда.

Уже разобрался, на входе в DC/DC напряжение 52 вольта, на выходе 1 вольт. Подключил на выход батарейку Крона, все появилось, значит точно капец DC/DC . Сам точно не сумею починить ( паяльник в руках в жизни не держал, да ведь и запчасти надо какие то покупать ) в москве нашел преобразователь - 600 руб, в китае 350 руб с доставкой, но ехать в москву с дачи за 120 км лень, докатаю сезон так, зимой куплю.

[АлексV1]

Фиксация передачи на второй не даёт ничего хорошего, так как мощность двигателя слишком мала, что бы двигатель эффективно работал в таком большом диапазоне скоростей.

Золотые слова.
Добавлю, что если в таких условиях ездить с повышенной нагрузкой (в горки, по песчаным/грунтовым дорогам), греется контроллер и долго не живет.
Замена контроллера на более мощный (50-60 А) в этой же ситуации и при повышенной нагрузке ведет к перегреву проводов к двигателю и самого двигателя, а вот если ездить по ровному асфальту - судя по моему опыту все работает без проблем и без перегревов.

[ZTE]

История такая: на приличной скорости налетаю на деревенский лежачий полицейский ( труба на половину закопаная в землю ) очень сильный удар, вилку пробивает до конца, мотик отключается, постоял немного и снова поехал, до дома еще раза 4 отключался. Теперь едет только с 54,4 вольта до 52,5 вольта и отключается, что может быть? Может какая паралель в аккумуляторе отвалилась? напряжение нормальное а мощности не хватает и контролер отключает?

[burundos]

Теперь едет только с 54,4 вольта до 52,5 вольта и отключается, что может быть?

странно, если АКБ, то почему такую высокую емкость показывает.

[ZTE]

странно, если АКБ, то почему такую высокую емкость показывает.

А где вы емкость увидели?

[sov8181]

Теперь едет только с 54,4 вольта до 52,5 вольта и отключается, что может быть?

Начните с простого проверьте АБ на посадку напряжения под нагрузкой, нагрузкой может быть реостат и т.д. и измерьте напряжение и ток под нагрузкой, заметьте по вольтметру при каком напряжении на АБ BMS отключает нагрузку, если до 43-44 В  не отключается, значит с BMS всё ок. Посчитайте внутреннее сопротивление используя полученные данные.
Ещё причинами могут быть, плохой контакт в замке зажигания.
И ещё может оторваться проставка между платами в контролере за шунтом по минусу.

[ZTE]

[user]sov8181[/user], Спасибо. Сложно все это для меня, реостаты, нагрузки, посчитать внутреннее сопротивлени, дуб дубом. Еще раз: После полного заряда едет тапка в пол до 52,5 вольта и отключается. На вывешаном колесе ( холостых ) крутится до 51 вольта и отключается. На вывешаном колесе фиксирую ручку газа на скорость 17 км/час, крутится до 49 вольт и откючается. После полной зарядки все повторяется.

[sov8181]

[user]sov8181[/user]После полного заряда едет тапка в пол до 52,5 вольта и отключается. На вывешаном колесе ( холостых ) крутится до 51 вольта и отключается. На вывешаном колесе фиксирую ручку газа на скорость 17 км/час, крутится до 49 вольт и откючается. После полной зарядки все повторяется.

Отключается каким образом всё тухнет дисплей, подсветка, свет или только контроллер блокирует газ?

[ZTE]

Отключается каким образом всё тухнет дисплей, подсветка, свет или только контроллер блокирует газ?

Дисплей все показывает, наверно контроллер вырубает двигатель

[sov8181]

Дисплей все показывает

Тогда дело точно не в БМС АБ. Самое простое проверь замок зажигания, для этого достаточно открутить две гайки крепоения приборки и один винтик крепления замка зажигания, отключить от него два провода и аккуратно расчёлкнуть защёлки фиксирующие плату контактов. Мне попадались замки у которых подвижная перемычка протёрлась настолько, что от пятаков дырки остались.
Конечно от наскакивания на препятствие замок не ломается, но проверить думаю стоит.
Версию с повреждением АБ считаю не рабочей так как если бы были проблемы с АБ, то БМС отрубала бы выход АБ и дисплей бы тух.

[ZTE]

Ну вряд ли причина в замке, замок отлично вкючается и выключается, если бы пропадал контакт в замке, то и дисплей бы выключался или хотя бы мигал. Мы же когда прерываем контакт в замке ключом, дисплей выключается. А уж каким способом разорвать контакт, не имеет значения.

[sov8181]

Ну вряд ли причина в замке, замок отлично вкючается и выключается, если бы пропадал контакт в замке, то и дисплей бы выключался или хотя бы мигал. Мы же когда прерываем контакт в замке ключом, дисплей выключается. А уж каким способом разорвать контакт, не имеет значения.

Это в теории, на практике же из-за плохого контакта в замке, напряжение питания падает незначительно, скажем до 40 вольт, в силу того, что дисплей работает на конденсаторе в течении 0,5-1 секунды мы не замечаем, что было падение напряжения, а вот контролер очень быстро это замечает и блокирует мотор. Обратите внимание сколько вольт показывает вольтметр в момент остановки двигателя.
Ещё рекомендую проверить разъём который подключается к контролеру, надёжно ли он вставлен.