Электромот «V1»

[eWolf]

Вот наконец то фото полностью собранного моего V1:

Зачетный мот! Главное что он схож с оригиналом..., а то были и такие на наметки;)

[electronic]

[user]eWolf[/user] - красавчик. Интересные инженерные решения. Респект. 

[Lcruser]

а то были и такие на наметки;)

Есть фото в этой комплектации на колесах, и чем не устроил этот вариант?

[sov8181]

а то были и такие на наметки;)

Я не очень по велосипедной теме, предпочитаю классический дорожный вел без мотора, но сам девайс очень зачётный!!!

[sov8181]

[user]sov8181[/user], так сейчас на какой батареи катаешься?

Взял на время стандартную от V1 у Lcruser, только на 24 А*ч, моя родная совсем плохенькая стала. Новую на 72 вольта 63 А*ч, в этом сезоне так и не собрал, так как не решил проблему с грамотным распределением элементов и конфигурации АКБ.
Но и на стандартной АКБ-шке вливаю примерно 2,4 кВт едет очень бодро в максималке на плоскче 65 км/ч идёт. Опечаливает тот факт, что фазный в моё колесо можно влить 350 А, а контролер максимум может 180 А, поэтому об защемливающем сердце ускорении можно забыть

[eWolf]

а то были и такие на наметки;)

Есть фото в этой комплектации на колесах, и чем не устроил этот вариант?

В конечном итоге показалось, что слишком много инородных элементов, которые рушили всю концепцию этого мота: сложить нет возможности, маятник увеличился + колесо 26" + покрышка от Фэта = хлипковато (небольшой люфт в маятнике превратился в большую проблему)....согласен с sov8181  Фет Байку - Фэтово.
Вернутся к истокам вдохновил проект от electronic!!!


Добавлено 24 Сен. 2017 в 10:52

Вот и в сложенном состоянии.

[sov8181]

Вот и в сложенном состоянии.

Гуд!

[Cheshir]

Друзья, добрый день! Выпал из сферы общения с мотом больше чем на год, ввиду проблем с прооперированным коленом и пр., а попытавшись на днях включить, обнаружил следующую проблему: полтора года назад, у меня периодически пропадало питание на двигателе (и только на нем). Все остальные приборы работали как часики. Происходило это бессистемно и лечилось поворотом ключа (вкл/выкл) на приборной панели. Перебрал все доступные узлы еще тогда - причин не нашел. Сейчас же, включив, убедился в том, что двигатель не реагирует  уже никак на повороты ключа. Сняв контроллер, увидел, что когда то, при особенно тщательной мойке, на залитую компаундом площадку, попала вода и несколько торчащих из него контактов сильно окислились, как и четыре контакта, на торцевом болтовом соединении. Снял компаунд, аккуратно снял окислы везде, куда дотянулся, собрал. Все без изменений - питание есть везде (фары, повороты, сигнал, магнитола), а двигатель не реагирует. Поскольку сам я в электротехнике не профи, собственно вопрос: по каким контактам контроллера стоит прозвонить (попробовать снять выдаваемое напряжение), чтобы вычислить пропажу оного в цепочке "контроллер-ручка газа-панель-двигатель" ? Заранее огромное спасибо!

Спойлер

[electronic]

[user]Cheshir[/user], в первую очередь почистить все контакты. Далее прозвони фазы: между + и фазными проводами КЗ не должно быть. Также прозвони между - и фазами. Самая распространённая неисправность - пробитие верхних ключей.

[sov8181]

Последние солнечные деньки в парке:

[Cheshir]

[user]Cheshir[/user], прозвони фазы: между + и фазными проводами КЗ не должно быть. Также прозвони между - и фазами.

Огромное спасибо за помощь, но чтобы чайнику не вгрызаться в схемотехнику контроллера, можно стрелками на фото, указать, какие именно контакты к прозвону ? 

[sov8181]

[user]Cheshir[/user], В разъёме контролера у тебя окислился В+ иными словами 48 В идущие с батареи через контролер на замок. И если бы пробило ключи то, при попытке крутануть мотор контролер ловил бы коротыш и БМС отрубала бы АКБ и дисплей бы гас. Автомат может и не выбить.
Добавлено 01 Окт 2017 в 00:20
В схему вникать придётся если хочешь сам всё запустить. И музыка со светом работает независимо от контролера, питается из под замка.
Добавлено 01 Окт. 2017 в 00:20
дисплей так же питается напрямую из под замка.

[Cheshir]

[user]Cheshir[/user], В разъёме контролера у тебя окислился В+ иными словами 48 В идущие с батареи через контролер на замок. И если бы пробило ключи то, при попытке крутануть мотор контролер ловил бы коротыш и БМС отрубала бы АКБ и дисплей бы гас.

Контакты я зачистил. В том то и дело, что дисплей не гаснет. Никакой реакции на поворот ручки газа нет вообще - все светит, отражает текущую информацию, гудит и пр.. Не работает только двигатель. С утра полезу в дебри контактов, элементов и пропадающего напряжения 

[sov8181]

[user]Cheshir[/user], Если есть мультиметр первым делом измерь напряжения питания ручки газа, затем на выходе с ручки в отпущенном положении около 0,9 В при повороте ручки напряжение должно увеличиваться примерно до 4,4 В.

[electronic]

[user]Cheshir[/user], прозвони фазы: между + и фазными проводами КЗ не должно быть. Также прозвони между - и фазами.

Огромное спасибо за помощь, но чтобы чайнику не вгрызаться в схемотехнику контроллера, можно стрелками на фото, указать, какие именно контакты к прозвону ? 

красный-желтый, красный-зеленый, красный-синий. Далее черный-красный, ч-з, ч-с. Или при подключенных проводах мотора к контроллеру крутим колесо в обратную сторону с ним крутится двигатель, если крутится с переменным сопротивлением рывками, то пробиты ключи. И еще, в контроллере есть защита на аварийный ток, поэтому остальные приборы будут работать.

[sov8181]

И еще, в контроллере есть защита на аварийный ток, поэтому остальные приборы будут работать.

Это какая такая волшебная защита есть в контролере, на аварийный ток??
отгоревшая дорожка что ли?

[electronic]

И еще, в контроллере есть защита на аварийный ток, поэтому остальные приборы будут работать.

Это какая такая волшебная защита есть в контролере, на аварийный ток??
отгоревшая дорожка что ли?

вполне себе обычная защита. При форсировании своего контроллера, я ее сильно сдвинул на большие токи от этого и поплатился в начале сезона, загоняя в экстремальные режимы.

[sov8181]

вполне себе обычная защита. При форсировании своего контроллера, я ее сильно сдвинул на большие токи от этого и поплатился в начале сезона, загоняя в экстремальные режимы.

Хотелось бы побольше конкретики, что за защита такая и принцип её работы, особенно в тот момент когда силовые ключи уже пробились.