Электромот «V1»

[АлексV1]

Я не обезжиривал и нормально разбирался узел.

Спасибо за хорошую новость - я тоже особо не обезжиривал, проникающую смазку (аналог кажется WD-40) брызнул на салфетку и по-быстрому протер от грязи и старой смазки.... держит пока еще резьба гайку....

Люди, кто ставил шины 100х80-14 или 100х70-14 на родное колесо?
Отзовитесь! Можете померять реальную максимальную ширину вашей шины на родном ободе? ... и да, понимаю, что некогда - сезон в разгаре     .... но вроде пять минут делов-то мерянуть штангенциркулем (учитывая достать-убрать-протереть инструмент)!

..... хочется поделиться, на 2-й (и теперь единственной) скорости ездить по лесу собирая грибы стало как-то не очень.... мох, трава, мопеду тяжело, греется контроллер... хотя может он и раньше тоже грелся, но тогда на нем не стоял термометр
.... широкая шина облегчила езду по песку, но тут выплыла засада с отсутствием 1-й передачи, однако все равно стало ощутимо получше, не идеально конечно..... в зад бы обод пошире чтоб туда затолкать резину пошире и чтоб резина не становилась круглой..... мечта

[sov8181]

Не утерпел сегодня и решил перекинуть маятник с МК. И вот что получилось:

По поводу реальной ширины шин:
Перед родная (пока) 80/80-R14 -79,5 мм.
Зад МК 100/90-R14 Pirelli Diablo Scooter - 103 мм.

[electronic]

С удлиненным маятником вид более гармоничный. Кажется мне, что родной амортизатор и пружина на такой рычаг и вес, потребуют замены.

[MaF]

Вы там осторожнее с маятником.
Зад сейчас поднят относительно штатного положения?
Изменилась колесная база,это малокритично,но вот одновременно изменился и кастор,это может серьезно повлиять на управляемость.
Я не раз видел в сети примеры - покупали проставки заднего амо для скутера и в результате управляться он стал хуже - зад поднят,а перед нет.
Т.е. возможно придется приподнимать и перед либо как-то переносить верхнее крепление заднего амортизатора

[sov8181]

А с чего вы взяли, что при удлинении перьев изменилось межцентровое расстояние? Перья удлинялись с единственной целью - для стяжки их между собой болтом, чтобы их не развернуло, когда буду в движок вливать полную мощность. Передняя шина будет 90/90-R14, просто пока режим теста.

[sov8181]

Вчера первый раз прокатился, впечатления смешанные.
Во первых пришлось отключить концевики тормозов, чтобы случайно не славить практически клин заднего колеса на большой скорости со всеми вытекающими. Датчик оборотов я пока не подключил.
Во вторых как выяснилось наш контролер оптимизирован для высокооборотистых двигателей, а именно, в момент начального старта ток ограничен по уровню 6 А и пока обороты не поднимутся выше заданной величины контролер полный ток вливать не начнёт. На практике это выглядит так, при трогании на родном редукторе движок очень быстро набирает обороты и примерно на скорости 4-5 км/ч уже может вливать полную мощность, на МК же этот момент наступает примерно на 20 км/ч и агрегат начинает ускорятся как троллейбус, но при трогании в горку разгона до 20 км/ч вообще не происходит так как при токе в 6 А крутяк почти полностью отсутствует.
Итог такой для полного раскрытия потенциала МК нужен другой контролер.
Добавлено 05 Сен. 2016 в 08:12
Сегодня решил прокатиться на работу, в итоге был очень удивлён показаниями расхода ампер часов. При езде на работу в стоковом варианте расход составлял 2200 мА*ч, приехав сегодня на работу я очень удивился увидев показания 1200 мА*ч.

[sov8181]

Да и  ещё один приятный момент резина Пирелли просто супер за дорогу просто залипает в одном повороте в который я вхожу всегда со страхом и ощущением как подпрыгивает на неровностях заднее колесо и немного срывается с дороги на скорости примерно 30 км/ч, сегодня зашёл даже не почувствовав неровности дороги. При спрыгивании  с бордюра высотой 18 см раньше "отбивал задницу" вчера при съезде с того же бордюра даже не почувствовал, что там вообще бордюр был. Ну и в заключении про накат, конечно же накат стал похуже, но не сильно ощутимо. Поэтому в общем испытаниями доволен есть куда рости.

[sov8181]

MaF, радиус колеса изменился примерно на 12 мм, не думаю, что это как то скажется на управляемости, так как проседание подвески при разных рейдерах колеблется даже в большем диапазоне величин. Развесовка конечно изменилась и сместилась немного на зад , всё таки +12 кг, но по субъективным ощущениям общий суммарный итог - управляемость стала лучше!!!

[АлексV1]

.....как выяснилось наш контролер оптимизирован для высокооборотистых двигателей, а именно, в момент начального старта ток ограничен по уровню 6 А и пока обороты не поднимутся выше заданной величины контролер полный ток вливать не начнёт. На практике это выглядит так, при трогании на родном редукторе движок очень быстро набирает обороты и примерно на скорости 4-5 км/ч уже может вливать полную мощность, на МК же этот момент наступает примерно на 20 км/ч и агрегат начинает ускорятся как троллейбус, но при трогании в горку разгона до 20 км/ч вообще не происходит так как при токе в 6 А крутяк почти полностью отсутствует.

Вон оно в чем дело!..... То-то не ощущался форсаж на низких скоростях как раз в районе до 20 км/ч (езжу на 2-й передаче)!  еще и мысль пару раз мелькала - почему же так....
Какие есть варианты, кроме замены контроллера?
Может, поможет если "что-то перемкнуть"?
Или, как вариант, навесить больше магнитов на заднее колесо чтобы  контроллер думал что скорость уже "достаточная"?

При езде на работу в стоковом варианте расход составлял 2200 мА*ч, приехав сегодня на работу я очень удивился увидев показания 1200 мА*ч.

Офигеть.. в 2 раза почти разница......что ж, это и по пробегу было заметно, что стоковый мотор - отнюдь не идеал экономичности.....

[MaF]

Перемкнуть,наверное,не поможет,это же логика работы контроллера такая,а она - задана прошивкой.А прошивки в открытом доступе нет,как и прошивальшика,насколько я знаю.

[sov8181]

Перемкнуть,наверное,не поможет,это же логика работы контроллера такая,а она - задана прошивкой.А прошивки в открытом доступе нет,как и прошивальшика,насколько я знаю.

Я не пытался искать, но думаю Вы абсолютно правы, единственное решение только покупка специализированного контролера.
Добавлено 05 Сен. 2016 в 15:07

Или, как вариант, навесить больше магнитов на заднее колесо чтобы  контроллер думал что скорость уже "достаточная"?

Не вариант, так как контролер не использует датчик скорости в своём алгоритме для старта двигателя. Датчик скорости нужен только для переключения передач.

[АлексV1]

Или, как вариант, навесить больше магнитов на заднее колесо чтобы  контроллер думал что скорость уже "достаточная"?

Не вариант, так как контролер не использует датчик скорости в своём алгоритме для старта двигателя. Датчик скорости нужен только для переключения передач.

Тогда откуда контроллер знает, что мопед "достаточно разогнался" и что "уже пора давать номинальный ток на двигатель"? Он же (контроллер) - слепо-глухонемая железка,  реагирующая на сигналы и на их изменения.
.... это я типа сообразить пытаюсь, хотя конечно без понимания логики контроллера - "черный ящик" он и есть "черный ящик".... 

[electronic]

Любой электродвигатель на низах имеет низкий КПД. И только раскрутив его можно выжать максимум. Поэтому на V1 есть тяговая 1-я скорость и почти весь 1,5 кВт уходит в механическую мощность и лезет в горки. А лезть на 2-й в горку будет тяжело так как из 1,5 кВт будет от силы 500 Ватт механической. Вот как-то грубо так. Поэтому у себя я и мудрил с шестеренками.

[sov8181]

Тогда откуда контроллер знает, что мопед "достаточно разогнался" и что "уже пора давать номинальный ток на двигатель"?

По датчикам холла контролер определяет положение ротора в двигателе с таким же успехом он определяет и скорость изменения сигналов с этих датчиков, поэтому контролер всегда знает какой угол и скорость вращения у ротора.

[sov8181]

И вот ещё один нюанс, для тех у кого заблокирован фривил - если у вас на большой скорости не дай бог пробьются силовые транзисторы так, что две фазы окажутся закорочены, то срыв в юз заднего колеса вам обеспечен со всеми вытекающими!!!

[electronic]

Если они и пробьюся, то скорее на очень низкой скорости, где большие фазные токи.

[sov8181]

Если они и пробьюся, то скорее на очень низкой скорости, где большие фазные токи.

А вот с этого момента поподробнее, контролер ограничивает ток по уровню 28 А, при разгоне и при езде в горку ток с батареи 28 А, насколько я знаю ток в фазе не может быть больше тока АКБ, откуда тогда возьмётся ток через транзистор более 28 А?

[electronic]

Так это же основы теории электротранспорта. На форуме полно описаний и я давал ссылку на калькулятор, где все понятно про токи, мощности, расходе и т.п. При батарейном 28а ток в фазе при трогании с места может достигнуть и больше 100 а. С ростом скорости фазный падает до батарейного. И на оборотах ограниченных противоэдс  наступает равновесие и максимальный КПД. ШИМ отсутствует и токи фазный и батарейный равны.