Перемотка М-К

[edw123]

Ну что же, как минимум, я в основе своей нигде не накосячил, радостно

Красиво!
Ось из чего делали?

[Alex75]

Это обман зрения камерой или магнитный зазор более 0,5 мм? Можете измерить зазор между поверхностями статора и магнитов?

[Varx]

так я же писал - науки у нас разные

Не знаю что там у вас разное, но внимательности вам не помешает.

[Torsus_SD]

Это обман зрения камерой или магнитный зазор более 0,5 мм? Можете измерить зазор между поверхностями статора и магнитов?

Все так и есть, зазор под 1мм. Вот что на это мне писал один товарищ:

Seliat Darman, [12.10.2023 16:12]
я вот думаю, а что будет если поставить в мотор еще более мощные магниты

Seliat Darman, [12.10.2023 16:12]
чисто теоретически
Seliat Darman, [12.10.2023 16:12]
я вот думаю, а что будет если поставить в мотор еще более мощные магниты

Seliat Darman, [12.10.2023 16:12]
чисто теоретически

Dmitry Shevnin, [12.10.2023 16:14]
Скорость упадет, тяга вырастет, будешь ещё раз перематывать У мака встроенное ослабление

Dmitry Shevnin, [12.10.2023 16:15]
Зазор магнитный спроктирован больше чем у других

Dmitry Shevnin, [12.10.2023 16:20]
Уникальная снежинка, нетрадиционный мотор, а если приклеить толстые магниты и сделать звезду, получится обычный редукторник типа бафанг бпм, который прёт сильно хуже при тех же размерах

PS  ось сделана из нержавейки.

[edw123]

Не знаю что там у вас разное, но внимательности вам не помешает.

Я уже писал: дело не во внимательности, а в базисных установках, то что "подразумевается". Вы подразумеваете что-то своё и отыскивать это в тексте и пытаться понять - а оно нужно?   Лучше уж Вы подстраивайтесь под общепринятые условности.

[edw123]

Это обман зрения камерой или магнитный зазор более 0,5 мм?

Так известно, что в МАСах зазор большой.

[Alex75]

Во всех двигателях BLDC от ЭУР магнитный зазор 1 мм - это стандарт. А в двигателе MAC, судя по фото, если магниты толщиной 2мм, то зазор около 1,5мм или более, если магниты 3 мм, то зазор около 2мм или более. Вот и хочется узнать истину.

[Alex75]

Нашёл видео на ютубах, зазор в этом моторе 2мм.

[Statik]

Torsus_SD

Очень круто получилось,теперь интересно что на практике,всё же будет так как сказал ув. Kor-умощнится на 1.2 раза или в 1.8.

[Statik]

PS  ось сделана из нержавейки.

Ипать,это ж что получается на следующее лето на ней прямо в Ялту ?

[Varx]

Я уже писал: дело не во внимательности, а в базисных установках, то что "подразумевается". Вы подразумеваете что-то своё и отыскивать это в тексте и пытаться понять - а оно нужно?   Лучше уж Вы подстраивайтесь под общепринятые условности.

Во внимательности. Не моя вина, что под словом «сопротивление» вы понимаете активное. Это вина вашей «науки».

[edw123]

Я уже писал: дело не во внимательности, а в базисных установках, то что "подразумевается". Вы подразумеваете что-то своё и отыскивать это в тексте и пытаться понять - а оно нужно?   Лучше уж Вы подстраивайтесь под общепринятые условности.

Во внимательности. Не моя вина, что под словом «сопротивление» вы понимаете активное. Это вина вашей «науки».

Потому как реактивное (вообще то импеданс) Вы не измерить напрямую, ни повлиять на него никак не можете и от намотки, про которую весь сыр-бор, оно никак не зависит, а зависит только от внешней нагрузки. И вот с какого перепуга про неё вспоминать? Никто и не вспоминает, за исключением неофитов, говорящих на своих собственных представлениях, не то чтобы неправильных, просто на них больше никто не говорит. Про то же фазное напряжение, которое Вы курком регулируете... да оно вообще никому не интересно и все остальные курком регулируют обороты или скорость.
Надеюсь Вы для себя всё интересное уже выяснили.

[Varx]

И вот с какого перепуга про неё вспоминать?

Вы хотите сказать, что количество витков не влияет на реактивное сопротивление статора? А частота тока фаз тоже не влияет?

Надеюсь Вы для себя всё интересное уже выяснили.

Пока не надейтесь. Есть ещё непонятные для меня моменты.

[kommunist]

Давеча прикинул что будет обеспечь мы сверхпроводимость обмотки БЛДС мотора. Ну, понятно, помимо резкого увеличения стартового кпд, по идее очень сильно изменится сама полка момента. Я правильно понимаю, что эта самая полка максимального момента, зависящая от потенциала фазного тока контроллёра продлится вплоть до максимальных оборотов холостого хода мотора?

[yurgen]

ошибаетесь

[edw123]

Давеча прикинул что будет обеспечь мы сверхпроводимость обмотки БЛДС мотора. Ну, понятно, помимо резкого увеличения стартового кпд, по идее очень сильно изменится сама полка момента. Я правильно понимаю, что эта самая полка максимального момента, зависящая от потенциала фазного тока контроллёра продлится вплоть до максимальных оборотов холостого хода мотора?

Чего это вдруг так радужно? Ток, сопротивление - это треть задачи, дальше поле в магнитопроводе и сила магнитов.

[edw123]

Вы хотите сказать, что количество витков не влияет

Реактивное - это чисто результат от нагрузки, от текущего момента.

[kor]

Во всех двигателях BLDC от ЭУР магнитный зазор 1 мм - это стандарт. А в двигателе MAC, судя по фото, если магниты толщиной 2мм, то зазор около 1,5мм или более, если магниты 3 мм, то зазор около 2мм или более. Вот и хочется узнать истину.

А какая толщина магнитов Во всех двигателях BLDC от ЭУР ? Величину рабочей индукции в зазоре задает не абсолютная величина зазора а отношение: толщина магнита / зазор.
 Предположительные рассуждения почему так в двигателе MAC:  Увеличив зазор (уменьшив отношение толщина магнита/зазор) -немного уменьшили рабочую индукцию, что позволило за счет уменьшения индукции в зубьях статора увеличить их длину, что позволило увеличить размер паза и впихнуть в него больше меди. Уменьшение момента от уменьшения рабочей индукции скомпенсировали увеличением фазного тока (меди стало больше), плюс еще можно стало дополнительно увеличить фазный ток увеличением допустимой температуры обмотки (хороший высокотемпературный лак на проводе выдержит, а риск перегрева магнитов уменьшился за счет увеличенного воздушного зазора). Также (из-за уменьшившейся индукции в железе) могли немного увеличить рабочие обороты не боясь увеличения потерь в железе. Вероятно просчитав разные варианты в каком-то хорошем КАД-е получилось что для редукторного МК такой вариант оказался наилучшим под тех. задание на мотор.