Перемотка М-К

[Varx]

Ничего подобного. Нагрев идет как % от обшей мощности. Это кпд. И при неизменной мощности нагрев не уменьшится.

А я указал, что мощность тоже снижается.

Это неконтролируемы, ненаучный параметр.

Это вообще не параметр, это субъективщина. Но за неимением примеров, пойдёт и это.

Да, если немного добавляют витков.

Похоже там только немного и получается добавить, не сильно изменяя сечение. Иначе потери в нагреве снизят надёжность мотора. Если бы китайцы мотали плотно, то вряд ли бы были возможности увеличивать момент без ощутимого нагрева.

[edw123]

то увидим, что заявленный макс момент у всех вариантов получается одинаковый

Разумеется.

Это вообще не параметр, это субъективщина. Но за неимением примеров, пойдёт и это.

Не пойдёт.
А писать про снижение нагрева при снижении мощности... зачем?

Если бы китайцы мотали плотно, то вряд ли бы были возможности увеличивать момент без ощутимого нагрева.

Больше витков позволит понизить ток при том же моменте.

[kor]

D=19.2 L=5.? да так и есть примерно 34нм. 150Н*м это максимальный кратковременный момент вашего мотора, он обычно больше номинального в около 4 раза. Продолжительно обмотка не выдержит такой момент, начнет подгорать.

D = 20,2, L = 4,5. Я же писал номинальный момент заявленный производителем 150 Н*м!! Максимальный производителем заявлен 300 Н*м.

Вот какая плотность тока при разных моментах нагрузки прикидочно получается если взять данные МК205_45Н (D=19. 9см L=4.5см) из приведенной ранее таблицы, диаметр провода на глазок взят 0,55мм                     Kt (нм/а)= 60 / 2 / Пи / Kv )

[Varx]

Не пойдёт.

А что пойдёт, из имеющегося в доступе? Буквы на форумах тоже на научность не претендуют.
Если человек заявил что перемотал, протестировал и увидел что тяга появилась, почему бы не поверить?

А писать про снижение нагрева при снижении мощности... зачем?

Это моё рассуждение, я перечислил значимые аспекты рассматриваемого варианта. Может где-то я окажусь не прав, и меня поправят.

Больше витков позволит понизить ток при том же моменте.

За счёт снижения оборотов. Как-бы меняем скорость движения на запас энергии АКБ. В этом плане перемотка на увеличение количества витков имеет смысл.

[kor]

За счёт снижения оборотов. Как-бы меняем скорость движения на запас энергии АКБ. В этом плане перемотка на увеличение количества витков имеет смысл.

Того-же самого можно добиться не перематывая, а просто уменьшив скорость передвижения курком газа.

[edw123]

За счёт снижения оборотов. Как-бы меняем скорость движения на запас энергии АКБ. В этом плане перемотка на увеличение количества витков имеет смысл.

Того-же самого можно добиться не перематывая, а просто уменьшив скорость передвижения курком газа.

Или батарею подешевле.

[edw123]

почему бы не поверить

Потому что нормально верить именно цифрам, а не видеороликам.

За счёт снижения оборотов. Как-бы меняем скорость движения на запас энергии АКБ. В этом плане перемотка на увеличение количества витков имеет смысл.

СОвсем не за счет. Момент увеличится при том же токе, а обороты добавятся газом. Если про максимальные обороты, то можно батарею увеличить, опять таки без увеличения тока.

[Varx]

Того-же самого можно добиться не перематывая, а просто уменьшив скорость передвижения курком газа.

Тогда и момент понизится. А речь была про сохранении момента.

нормально верить именно цифрам, а не видеороликам

Ну пока к сожалению мне не встречались видео с испытательными стендами. Зато любительские видео дале пищу для размышления, и привели меня на этот форум. Польза таки есть.

СОвсем не за счет. Момент увеличится при том же токе, а обороты добавятся газом. Если про максимальные обороты, то можно батарею увеличить, опять таки без увеличения тока.

Выше речь шла про снижении скорости за счёт увеличения кол-ва витков, при этом не изменяя момент. Что не так?

[yurgen]

пока к сожалению мне не встречались видео с испытательными стендами. З

потому что это кропотливая и нудная работа.
осилить это могут далеко "не только лишь все"
посмотрите канал Чупы , там и стенд есть и много чего полезного.
вот кпримеру
https://www.youtube.com/watch?v=Sw9TBw5oTCE

[edw123]

Того-же самого можно добиться не перематывая, а просто уменьшив скорость передвижения курком газа.

Тогда и момент понизится. А речь была про сохранении момента.

Чего это ему понижаться?

[Varx]

Чего это ему понижаться?

Потому что курком газа уменьшаем подаваемую в мотор мощность.

[edw123]

Чего это ему понижаться?

Потому что курком газа уменьшаем подаваемую в мотор мощность.

Слова красивые. А как именно? И почему при уменьшении мощности уменьшается и момент? Вот если бы ток уменьшали курком, тогда другое дело.

[Varx]

Слова красивые. А как именно? И почему при уменьшении мощности уменьшается и момент? Вот если бы ток уменьшали курком, тогда другое дело.

Ну как почему? Потому что курок для этого и предназначен. Больше жмёшь - быстрее едешь. Разве нет?

[yurgen]

не спорьте, девочки
контроллеры бывают разные,
самые дешевые - управляют скоростью, момент при этом мало меняется.
а подороже, Келии к примеру
он умеет управлять  скоростью, моментом и итем и другим одновременно. От настроек зависит.

[Alex75]

Краткое содержание предыдущей серии:

МК перематывалось на "4 звезды" 23 витка на зуб - это тождественно 5,75 виткам на зуб "одна звезда". МК перематывалось проводом круглого сечения 1,13 мм.кв, длина фазной обмотки 8,8 м, сечение фазы 4,52 мм.кв. против заводского сечения 3,77 мм.кв. и 4 витков.

После перемотки обратил внимание на то, что теперь сильнее чувствуется как ротор при вращении скачками магнитные полюса проходит, раньше почти незаметно было и при замыкании фаз вращается тяжелее. Теперь дело за контроллером, почтой заказал какое-то китайское чудо, видимо ещё неделю ждать придётся. Надеюсь, что хотя б сейчас на первом же подъёме мотор закипать не будет, а то было дело приходилось временами останавливаться и ждать пока остынет, даже дыры в крышках не особо помогали, да и байк на 40кг легче будет.  В теории, если мотор грелся, то с увеличением сечения фазы на 0.8 мм2, нагрев должен уменьшиться. Как повлияет на нагрев увеличение количества витков на 1.75 я пока сказать затрудняюсь.

Тем временем, в далёкой галактике...
Мотор прошёл летнюю обкатку сначала на карбоновой раме, потом был установлен на металлическую. Мотор используется, в основном, для карабканья вверх, спуска вниз по тропам. Максималка - около 70 км/ч, контроллер ЯК, АКБ пока 55А*ч 22S. На максималке мотор "тарахтеть" начинает, видимо, каких-то настроек контроллера не хватает, т.к. от простого дешёвого контроллера ноунейм мотор без проблем крутит до 80 км/ч. По словам владельца: выше 90 градусов и то, кратковременно, не нагревается, а так в постоянной работе по горам - 70-80 градусов. До этого, наверное, все 150 было; если по трассе сильно не гнать, расход энергии получается 27,2 вт*ч*км, а так вместе с ездой по горам - чуть менее 30 вт*ч*км выходит. Если не будет лень разбираться в нововведениях форума, то владелец сам, возможно, предоставит более объективную информацию.

[edw123]

Больше жмёшь - быстрее едешь. Разве нет?

Правильно, только не мощность увеличивает, а напряжение, точнее заполнение шим. Это если, как уточнил yurgen, контроллер "обычный", а не "хороший-дорогой", который умеет и "токовое управление" тоже, и поэтому может управлять током, но всё равно тоже через заполнение шим.

[Torsus_SD]

Краткое содержание предыдущей серии:

МК перематывалось на "4 звезды" 23 витка на зуб - это тождественно 5,75 виткам на зуб "одна звезда". МК перематывалось проводом круглого сечения 1,13 мм.кв, длина фазной обмотки 8,8 м, сечение фазы 4,52 мм.кв. против заводского сечения 3,77 мм.кв. и 4 витков.

После перемотки обратил внимание на то, что теперь сильнее чувствуется как ротор при вращении скачками магнитные полюса проходит, раньше почти незаметно было и при замыкании фаз вращается тяжелее. Теперь дело за контроллером, почтой заказал какое-то китайское чудо, видимо ещё неделю ждать придётся. Надеюсь, что хотя б сейчас на первом же подъёме мотор закипать не будет, а то было дело приходилось временами останавливаться и ждать пока остынет, даже дыры в крышках не особо помогали, да и байк на 40кг легче будет.  В теории, если мотор грелся, то с увеличением сечения фазы на 0.8 мм2, нагрев должен уменьшиться. Как повлияет на нагрев увеличение количества витков на 1.75 я пока сказать затрудняюсь.

Тем временем, в далёкой галактике...
Мотор прошёл летнюю обкатку сначала на карбоновой раме, потом был установлен на металлическую. Мотор используется, в основном, для карабканья вверх, спуска вниз по тропам. Максималка - около 70 км/ч, контроллер ЯК, АКБ пока 55А*ч 22S. На максималке мотор "тарахтеть" начинает, видимо, каких-то настроек контроллера не хватает, т.к. от простого дешёвого контроллера ноунейм мотор без проблем крутит до 80 км/ч. По словам владельца: выше 90 градусов и то, кратковременно, не нагревается, а так в постоянной работе по горам - 70-80 градусов. До этого, наверное, все 150 было; если по трассе сильно не гнать, расход энергии получается 27,2 вт*ч*км, а так вместе с ездой по горам - чуть менее 30 вт*ч*км выходит. Если не будет лень разбираться в нововведениях форума, то владелец сам, возможно, предоставит более объективную информацию.

Мои эксперименты с яком , мотором и холлами обычно показывали, что неверное размещение холлов относительно катушек вызывают пресловутые *рывки*. Можно проверить, проверив смещение датчиков холла в настройке, если там страшные цифры а ля 50, 60 градусов то это оно

[edw123]

До этого, наверное, все 150 было

Это слишком большое отличие - едва ли только от увеличения меди.