Перемотка М-К

[Torsus_SD]

Зависит от того с моделью какого года сравнивать.

Самые старые версии лучше всего намотаны, на фото мак 8т, уложен 2 жилы 1мм, 1.57 квадрата стало быть в сумме

Спойлер

На его фоне я просто добавил 4 витка, так как намотал мак 12т двумя жилами по 1мм. 12/8=1.5 раза больше

Более поздние версии намотаны хуже но все еще ровно, на фото мак 10т, 5 жил по 0.5мм, примерно 1 квадрат в сумме

Спойлер

на фоне этой намотки я выиграл сильнее, так как мало того что сечение у меня в 1.57 раз больше, так еще и 2 витка сверху накинул. Выиграл где то 1.88 раз

Самые последние версии намотаны через задницу, всего 4 проводника 0.5мм, на фото 10т. Сечение что то около 0.8 квадрата

Спойлер

на фоне этого ущербного поделия, я выигрываю что то типа х2 меди.

[Statik]

Первая тройка зубов - диаметр жилы 1.1мм (1.0 по меди, двойной лак). В целом, хоть и медленно, но мотать так вполне можно. Когда перемотаю мотор, получу примерно +80% меди от стока. Каждый зуб занимает где то 1 час. Длинна 1 половинки фазы (2*3 зуба) 8 метров.

Очень круто,а как для первого раза то вообще космос!

Тут же ещё важно и отличное прилегание первого слоя ко зубу,это не то что пучок тонкой лапши.

[Varx]

Перематывая МК на повышение тяги при прочих равных (батарея, контроллер), уменьшая сечение витка и увеличивая количество витков, подскажите: как хотя бы приблизительно подсчитать увеличение момента и снижение оборотов?
И что произойдёт с потреблением тока, мощности?

[edw123]

на фоне этого ущербного поделия, я выигрываю что то типа х2 меди.

а не взвешивали медь?

[edw123]

как хотя бы приблизительно подсчитать увеличение момента и снижение оборотов

Близко к прямой пропорциональности по количеству витков.
С потреблением мощности сложнее, поскольку зависит от условий нагрузки. Например совсем не изменитя.

[Torsus_SD]

на фоне этого ущербного поделия, я выигрываю что то типа х2 меди.

а не взвешивали медь?

Взвешивал, 265 грамм. В данный момент намотал 66 грамм на 6 зубов, 11 грамм на зуб, где то 396 грамм прогноз веса меди + коммутационные соединения

[bd66]

И что произойдёт с потреблением тока, мощности?

был ниже просад. не я мотал,и не силён в физике, то ли сопротивление другое. или неисправность. ток по сравнению с менее тяговым в мотор "не зашёл" 

[Varx]

С потреблением мощности сложнее, поскольку зависит от условий нагрузки. Например совсем не изменитя.

На первый взгляд: если количество витков увеличится, а сечение уменьшится, то вроде как ток должен быть меньше, а значит и меньше и потребляемая мощность.
Но здравый смысл подсказывает, что используя в работе сам момент вращения колеса, за это придётся платить мощностью аккумулятора. Я подозреваю что примерно тоже на тоже получится, при прочих равных, только соотношение врощение/момент поменяется. Но хотелось бы подтвердить свои догадки грамотной теорией или практическим сравнительным опытом.
Главное, как я понимаю:  количество меди впихнуть не меньше чем вынул, в граммах. Лучше больше.

[Varx]

был ниже просад. не я мотал,и не силён в физике, то ли сопротивление другое. или неисправность. ток по сравнению с менее тяговым в мотор "не зашёл" 

Можно подробности?
Просад был по какому параметру?
И почему не зашло?

[edw123]

В данный момент намотал 66 грамм на 6 зубов

По виду смотрится, что ещё пара витков, 3м слоем, может влезть.

[Torsus_SD]

В данный момент намотал 66 грамм на 6 зубов

По виду смотрится, что ещё пара витков, 3м слоем, может влезть.

Да, влезть они могут, но ротор начнет чиркать по лобовым частям обмотки. Места уже нет на такие высокие зубцы

[Statik]

При намотке такой толстой проволокой(хотя 1мм это ещё не толстая))) желательно в процессе намотки катушек проверять сопротивление изоляции мегометром,а то может выйти что намотаете полностью всё а оно где-то пробивает,попробуй тогда найти где это.

[bd66]

был ниже просад. не я мотал,и не силён в физике, то ли сопротивление другое. или неисправность. ток по сравнению с менее тяговым в мотор "не зашёл" 

Можно подробности?
Просад был по какому параметру?
И почему не зашло?

а мало подробностей.  7х9 намотка. 
просад по напряжению ниже стал. не заметил чтоб старт ощутимо лучше стал в сравнении с 13х5. наверное, с более скоростными намотками надо сравнивать чтоб была разница...

[Varx]

а мало подробностей.  7х9 намотка. 
просад по напряжению ниже стал. не заметил чтоб старт ощутимо лучше стал в сравнении с 13х5. наверное, с более скоростными намотками надо сравнивать чтоб была разница...

Если было 13х5 (13 витков по 5 жил), перемотали на 7х9 (7 витков по 9 жил), то всё логично: вам перемотали с тяги на скорость. Сопротивление обмоток стало ниже, ток выше, напряжение просаживаться стало  ниже.
Собственно вы подтверждаете мои догадки.

[edw123]

ток выше, напряжение просаживаться стало  ниже

Если ток больше, то и просаживаться должно больше.

[sov8181]

Перематывая МК на повышение тяги при прочих равных (батарея, контроллер), уменьшая сечение витка и увеличивая количество витков, подскажите: как хотя бы приблизительно подсчитать увеличение момента и снижение оборотов?
И что произойдёт с потреблением тока, мощности?

Если мы говорим про момент времени при старте, когда контролер работает в режиме ограничения фазного тока, то во сколько раз увеличилось число витков во столько же раз увеличится момент. Если контролер не умеет ограничивать фазный ток, а ограничивает только батарейный, то фазный уменьшится но во сколько это уже непросто посчитать.
Обороты снизятся во столько же раз во сколько увеличится количество витков.

[kor]

На первый взгляд: если количество витков увеличится, а сечение уменьшится, то вроде как ток должен быть меньше, а значит и меньше и потребляемая мощность.
Но здравый смысл подсказывает, что используя в работе сам момент вращения колеса, за это придётся платить мощностью аккумулятора. Я подозреваю что примерно тоже на тоже получится, при прочих равных, только соотношение врощение/момент поменяется. Но хотелось бы подтвердить свои догадки грамотной теорией или практическим сравнительным опытом.
Главное, как я понимаю:  количество меди впихнуть не меньше чем вынул, в граммах. Лучше больше.

Грубо, при установившемся движении с номинальной нагрузкой, примерно 80% потребляемой мощности от аккумулятора тратится непосредственно на само передвижение транспортного средства и остается неизменным при одинаковых режимах движения. Остальные 20% это потери в самом моторе большая часть которых приходится на потери на активном сопротивлении обмоток.
Если количество витков уменьшить например вдвое, то сопротивление обмотки уменьшится в 4 раза. Тогда для езды в том же самом режиме движения (при той-же скорости), на мотор потребуется подавать (с контроллера) трехфазное напряжение в 2 раза меньше а фазный ( не батарейный) ток будет в 2 раза больше (чтобы сохранить прежние ампервитки для сохранения требуемого момента). Потери на активном сопротивлении обмоток I*I*R останутся прежними т.к. сопротивление уменьшилось в 4 раза а ток увеличился в 2 раза.
Т.о, если не включаются в работу различные алгоритмы ограничения токов в самом контроллере, потребляемая мощность и потери в обмотках при равных режимах движения до и после изменения витков теоретически не должны измениться. Практически небольшое ухудшение внесут оставшиеся прежними сечения проводов от контроллера до мотора, и сам контроллер из-за повышения фазных токов.
Алгоритмы (коих существует множество) ограничения батарейных и фазных токов в самом контроллере, будут дополнительно вносить свой вклад на поведение мотора после перемотки на меньшее число витков, от "никак не повлияет на макс. тягу" до "уменьшится макс. тяга в 2 раза при уменьшении витков в 2 раза".

[sov8181]

На первый взгляд: если количество витков увеличится, а сечение уменьшится, то вроде как ток должен быть меньше, а значит и меньше и потребляемая мощность.

Если контролер умеет ограничивать фазный и батарейный ток, то при увеличении витков мощность от АБ не изменится, а вот вливаемая в мотор увеличится, так как на большем количестве витков упадёт больше напряжение. В свою очередь из-за увеличения витков уменьшается сечение обмотки и соответственно увеличится нагрев обмотки, что очень плохо.