Расход энергии и ее экономия

[ranger]

задача у меня не простая. Подготовить ряд рекомендаций по результату моего исследования. Что-то более глубокое чем фазный=два батарейных.

p.s про блок тайм кто знает?

Я верю что есть точка в которой будет хороший кпд, адекватный нагрев, оптимальная динамика. И сделаем таблицу на разные магниты.

Сергей получается что 1 секунда блок тайма с которой я езжу портит картинку то....

[MaxWin]

спасибо, как раз и попробую. Блокировка по току срабатывает через N секунд после чего? После движения ручки газа из нулевого положения? После изменения положения? Кто знает?

Отсечка по току срабатывает вроде с того момента как, как только появился фазный. Например через 2 секунды после появления фазного тока включается ограничение. До этого момента он ничем не ограничен. То есть на любое положение ручки отличное от отключения.
Если ручку тут-же сбросить и заново дернуть, все повторится заново.

[илс]

спасибо, как раз и попробую. Блокировка по току срабатывает через N секунд после чего? После движения ручки газа из нулевого положения? После изменения положения? Кто знает?

Думаю это точно знают толко разработчики микропрограммы Инфинеона.
По логике, процессор следит за любыми изменением тока от нулевого положения. Ток пошел в рост (поворот ручки газа), начинает работать таймер.
Через установленное в проге время начинается ограничение фазного тока до установленных значений.

Лично я оч. скептически смотрю на составление каких-либо шаблонов, кроме общеизвестного фазный=2хбатарейный.
Хороший КПД будет тогда, когда имеем минимальный нагрев.

Вам подсказать, что нужно делать для снижение нагрева МК/контроллера?

[ranger]

беда. Надо убирать блок тайм и все тесты заново. Как бы не вышло что для уменьшение нагрева первое что должно быть сделано нулевой блок тайм. А то я поставил например динамичные 80 а фазного, а эта сволочь на 1 секунду троганья в гору ввалила скажем 120... И смысл?
Добавлено 30 Авг. 2013 в 13:03
нет, но мне можно подсказать алгоритм поиска оптимального режима настроек. Я ищу уже 2 года. Какие то выводы уже есть тут.

1) батарейный ток должен быть такой, чтобы обепечивать максималку + запас на ветер и горки

пока один результат академический )))

[илс]

Из собственного скромного опыта, пришел к выводу о том, что блок-тайм в большей степени влияет на динамику мощных ДД моторов.
Напр. встал в густой грязи или песке, нужно выбираться, а нулевое ограничение, т.е. любое серьезное занижение фазного тока (реально) мешает это сделать.

В маломощных редукторниках, увеличение блок-тайм на динамику разгона фактически не влияет, только увеличивает расход/нагрев.
На этих моторах ставлю 0 сек и наслаждаюсь легкой, компактной и дальнобойной батарейкой 

[MaxWin]

нет, но мне можно подсказать алгоритм поиска оптимального режима настроек. Я ищу уже 2 года. Какие то выводы уже есть тут.

Я нащупал такую мощность, при которой мотор не перегревается и ее ограничился. Мой мотор относительно безболезненно может скушать 3 кило при напряжении 65 вольт. Это получается 45A батарейного. Фазный 2 секунды ничем не ограничен, а дальше в районе 80A.
В общем от этого зависит динамика и в принципе 80A после 2 секунд, это даже много. Можно сделать и 60A например - для меня фазный ток после 2 секунд уже не играет принципиальной роли. Пробовал и разница не особо заметна. Но это с учетом моего стиля езды. Главное адекватно крутить ручку газа, что-бы не перевернуться.

[Slider]

Я на своем тоже немного "поразвлекался" с фазным током, но при любом отступление от формулы фазный = 2 х батарейного максималка падает а потребление остается на прежнем уровне или даже растёт.

[Insider]

2. Батарейный ток надо ограничивать не только контроллером. Я ограничиваю его еще в СA. Иначе он в пиках превышает установленный в контроллером, причем довольно значительно и всегда почему-то по разному от 3 до 6A. А 6A на 60V это не мало.

Т.е. при задержке ограничения фазного тока батарейный ток может быть превышен?? Я думал, инфинеон всегда строго ограничивает заданный Battery Current

[shevich]

я ниче не развлекался
просто инфинеон 20а, конхиз, 45кмч при 100кг системе 14втч/км и не надо ничего мудрить

[TULSUNDUR]

Т.е. при задержке ограничения фазного тока батарейный ток может быть превышен?? Я думал, инфинеон всегда строго ограничивает заданный Battery Current

блок тайм (овербуст) для того и предназначен сопссно... 
и никто не заставляет его активировать ведь...
в течение времени овербуста ток ограничен не контроллером, а БМСкой... (если она есть)
это позволяет энергично разгоняться и ехать потом в экономичном режиме на придушенных токах... 
инфинеон позволяет довольно гибко настраивать систему под потребности конкретной поездки

[Insider]

Ух, спасибо, TULSUNDUR, похоже, спасли меня от сгоревшего контроллера. Ибо моя BMS-ка выдала бы 120А в пике на контроллер 40А, и до свидания...

Зря я ленюсь перечитать всю тему про Infineon 

[-Владимир-]

[user]Insider[/user], глупости. Ничего бы не случилось. БМС ничего не даёт. Она лишь ограничивает ток, чтобы не убить батарею.

[TULSUNDUR]

Ух, спасибо, TULSUNDUR, похоже, спасли меня от сгоревшего контроллера. Ибо моя BMS-ка выдала бы 120А в пике на контроллер 40А, и до свидания...

а вот сегодня решил проверить, и получается что я был не прав...
практика - критерий истины...
а на практике оказалось что при овербусте батарейный ток нифига не перешагивает выставленный... 
при овербусте снимается ограничение только на фазный ток (если к примеру он ограничен малыми значениями)...
батарейный как был выставлен - столько и намерялось 1:1
так что сгореть может только если выставлять очень большие значения... и долго жарить на низком КПД (в затяжную горку к примеру)

[ranger]

в общем овербуст влияет на расход. Выглядит это так, при разгоне тяга теряется, как будто работает цикл аналист. При 0.8 это ощутимо заметно, при 1-2 секунде не очень.

циклы сброса овербуста идет постоянно, во всяком случае каждое движение ручки газа это новый цикл. Можно подобрать режим чтобы ехать и дергаться

убираем газ от полного и эффект пропадает

При этом при 32/80 с овербустом 0.8расход упал до 25втч, динамика не пострадала, максималка выросла до 55кмч. В низах до 45кмч разгон отличный, после медленный с дерганьем при переходе на 120%

[Pavel__]

В продолжении моего сообщения в этой теме, покажу как изменилась статистика при моем движении сегодня по тому же пути.
Ехать стало гораздо тяжелее.

основные причины

Очень сильный встречный ветер + теплая одежда (увеличение миделя), глубокие (для 12" колес) лужи, заметное увеличение количества авто на дорогах (из-за массового выхода людей из летних отпусков), необходимость снижения максимальной скорости (из-за уменьшения сцепления колес с дорогой).

Расход  ~ 20.5 втч/км
Дальность  ~ 17 км
Время в пути ~ 23 мин. (больше на 5 минут ~ 27%)
Средняя скорость  ~ 44 км/ч (меньше на 12 км/ч ~ 21%)
Максимальная скороcть  ~ 60 км/ч (меньше на 8 км/ч ~ 12%)

... сегодня я был с камерой ...

http://youtu.be/T0J8f4Z5sk0

[Markl]

Снял пока контроллер Инфинеон 12фет, вернул "родной". Едет медленнее (45-50км/час вместо 60-65 макс.), не будет круиз-контроля, 3-х скоростей, рекуперативного торможения. Зато оптимальные (для меня) настройки заводские, ничего особо не греется.
Интересно бы проверить, который контроллер больше потребляет ампер? (Да, мотор 1кВ DD, аккумулятор пока литий-марганец 48в 10 А/ч).
Возможно, верну весной инфинеон, когда раздобуду цикланалист для него. Да и рекуперация вредна на холоде для лития.

[SERZHON]

у меня 500 ват\час батарейка, дешевенький контроллер, пиковые значения 1500 вт и 32 А. Разгоняется бодренько, хватает при полном газе всегда стабильно 26 км. Потребление при таком режиме у меня 12 А\час по ровной дороге , ветра нет. Это я не крутя педали. Все никак не соберусь на душилке покататься, уж больно с работы домой быстро добраться хочется всегда 

[Markl]

у меня 500 ват\час батарейка, дешевенький контроллер, пиковые значения 1500 вт и 32 А. Разгоняется бодренько, хватает при полном газе всегда стабильно 26 км. Потребление при таком режиме у меня 12 А\час по ровной дороге , ветра нет. Это я не крутя педали. Все никак не соберусь на душилке покататься, уж больно с работы домой быстро добраться хочется всегда 

Куда там душилка, у меня скорость макс. 40-50 км/час, и то жаль душить. Лучше уж экономить, крутя педали на старте-разгоне.