Расход энергии и ее экономия

[Pavel__]

Усредненные данные при моих ежедневных поездках (путь от дома до работы).

Расход  ~ 20 втч/км
Дальность  ~ 17 км
Время в пути ~ 18 мин.
Средняя скорость  ~ 56 км/ч
Максимальная скороcть  ~ 68 км/ч

девайс

[ranger]

эх, надо срочно худеть или плавнее разгонятся. А вы емкость, емкость....

[илс]

Усредненные данные при моих ежедневных поездках (путь от дома до работы).

Расход  ~ 20 втч/км
Дальность  ~ 17 км
Время в пути ~ 18 мин.
Средняя скорость  ~ 56 км/ч

Средняя скорость нереально высока. Ведь дело не типе ТС, а в пропускной способности московских улиц.
Вы по какому маршруту так летаете? И в какое время суток?

[zap]

Надо полагать, по грунтовкам как на фотке и паркам

[илс]

Эту фотку я сам делал. 
Во время финиша на велокольце в Крылатском. Это закрытая для машин велотрасса.
Да, там вполне реально накрутить такую скорость.

А по московским пробкам - крайне сомнительно. Хотя бы из-за светофоров на каждом километре -двух. 

Я как-то ехал рано утром на работу в августе. Машин почти не было, светофоры в мигающем режиме. Гнал 60-70км/ч.
Средняя получилась 47км/ч. и мне (тогда) казалось, что это было оч. круто!

[ranger]

Спойлер

ну если бы я спешил к объектам на заднем плане, я бы тоже так ногами толкался...

[Pavel__]

... Средняя скорость  ~ 56 км/ч

Средняя скорость нереально высока. Ведь дело не типе ТС, а в пропускной способности московских улиц.
Вы по какому маршруту так летаете? И в какое время суток?

Маршрут: м.Ясенево - Севастопольский проспект - Нахимовский проспект - трамвайная эстакада - Варшавское шоссе - м.Нагатинская.
Время суток - 7:50 - 8:20.
Такой высокой средней скорости способствуют сразу несколько факторов (кроме раннего времени и сезона отпусков):
1. Почти нет подъемов, половина пути - под гору (поэтому обратный путь занимает у меня больше времени и средняя скорость ~ на 10км/ч ниже).
2. Большую часть пути еду по отрезкам дорог, где запрещено движение авто (выделенные полосы с малым количеством общественного транспорта; трамвайные пути, перед въездом на которые установлен знак "кирпич"), и тротуарам (проверено, что там где я еду в это время, средняя скорость получается выше, чем в плотной пробке).
3. Почти не стою на светофорах (если светофор перед пешеходным переходом и на пути моего движения нет пешеходов, то я продолжаю ехать не останавливаясь).

Эту фотку я сам делал. ...

Да, я помню, еще раз спасибо за фото. 

Кстати, на фото аппарат с внедорожными покрышками, а сейчас я езжу на сликах, накаченных до 4,5атм_задн./3атм_пер, поэтому по грунтовках в парке с такими колесами погонять уже проблематично (особенно после дождя).

[aleks17121960]

Повезло с маршрутом.Мне превысить среднюю 40км/ч удалось несколько раз за сезон,а так-35-38км/ч,при довольно агрессивной езде и максималке под 70.Светофоры и пробки,чтоб их.Правда,и расход из 23Втч/км не выходит.

[ranger]

я что один такой дурак с расходом (30втч)как у тяжелого электромотоцикла? Или это месть 500вт мотора?
на трассе правда меньше..

[VasiliSk]

[user]ranger[/user], а реген что, не спасает на постоянных стоп/стартах?

[mid]

я что один такой дурак с расходом (30втч)как у тяжелого электромотоцикла?

У меня по городу, порой, если ну очень спешить, и 42-45 выходило. Так что, не один. 

[Pavel__]

я что один такой дурак с расходом (30втч)как у тяжелого электромотоцикла? Или это месть 500вт мотора? ...

В моем случае это скорее похоже на месть маленьких (12") 500вт МК большим , а для некоторых ещё и повод задуматься о потенциальных возможностях высоковольтных конфигураций.

Спойлер

Попробуйте ради интереса поставить на свои аппараты батарею в 110-140в и Infineon (4115) и увидите как поменяется в лучшую сторону не только максимальная скорость, но и расход.

[ranger]

Спойлер

угу, бмс менять пачками, пальцы в батарейку не пихать. Плавали, знаем Мы уж лучше лишний раз на зарядку.

Добавлено 29 Авг. 2013 в 18:20
продолжаю экспиременты. При текущих настройках 28/74 выяснился очень сильный нагрев при езде в гору.
теперь проверяю вариант 35 и 64. Чтобы сразу разница на лицо была. В общем именно фазный приводит к нагреву, помоему это доканазо по моим исследованиям

[shevich]

на конхизе-дд у меня 10втч/км при 28кмч без педалей

[ranger]

удивительно. Ток увеличен до 35А, фазный уменьшен до 64. Нагрев вроде вырос, расход тоже. Динамика чуть боднее, однако переход через 100% теперь идет с 2-3 попытками. Понимаю что мои исследования не объективны, но график зависимости батарейный фазный мощность скорость температура это скорее нечно сюрреалистическое. Типа несколько завитков, смещающихся кругами. Средняя 33кмч

температура это функция от токов, причем от обоих. К сожалению мало точек для инетрполяции. Греет либо магнитное насыщение либо потери в кпд при разгоне и движении, либо и то и другое, тогда нагрев выше.

[MaxWin]

Понимаю что мои исследования не объективны, но график зависимости батарейный фазный мощность скорость температура это скорее нечно сюрреалистическое. Типа несколько завитков, смещающихся кругами. Средняя 33кмч

Закономерность есть всегда, просто ее надо нащупать.
Что-бы она стала хорошо заметна.
1. Надо убрать задержку отсечки по току. Оно будет портить всю картину. У меня например 2 секунды фазный ничем не ограничен. За это время я набираю уже как минимум 30 км./ч.
2. Батарейный ток надо ограничивать не только контроллером. Я ограничиваю его еще в СA. Иначе он в пиках превышает установленный в контроллером, причем довольно значительно и всегда почему-то по разному от 3 до 6A. А 6A на 60V это не мало.

Я как-то читал живое обсуждение на http://endless-sphere.com где народ пытался доказать, что оптимально это когда фазный = батарейный, а отсеку подбирать под требуемую динамику где-то в пределах 1-3 сек. То есть фактически играют периодом отсутствия ограничения фазного тока.

[ranger]

спасибо, как раз и попробую. Блокировка по току срабатывает через N секунд после чего? После движения ручки газа из нулевого положения? После изменения положения? Кто знает?

[илс]

Закономерность есть всегда, просто ее надо нащупать.
Что-бы она стала хорошо заметна.

Все верно!
Кроме того, любые эксперименты без точного замера температуры обмоток и проверок повторяемости результата, могут привести к совершенно противоположным выводам.

[user]ranger[/user], Для экономии энергии, я бы руководствовался общеизвестными трендами:
1. значительно придушить фазный ток, с нулевой отсечкой в инфинеоне. Вел будет разгонятся медленно и печально, зато экономично. 
2. как советовал Павел, для экономичной езды высоковольтный конфиг предпочтительней.
Хотя простое  снижение макс. скорости всего на несколько км/ч, покроет всю разницу от применения дорогостоящих батарей, контроллеров, БМС и зарядок.
А энергичное педалирование, способно увеличить пробег фактически до бесконечности. 

PS вот нашел фотку после 125км пробега: