Способы крепления АКБ на электровелосипед

[cncfreak]

успел сделать верхний кофрик, емкостью 12 ячеек

для чего 12 ячеек? для основной батареи? почему основной корпус побольше не сделали?

[Torsus_SD]

Для фары

[m_denisov]

Продумывал аналогичный вариант питания бортовых приборов, идея отличная, но я бы добавил зарядку "светового" АКБ от основной батареи, при включенном "зажигании" конечно же. Это позволит повысить удобство при работе системы в целом, т.к. заряжать придётся только один аккумулятор- силовой. При этом "световой" можно использовать независимо. Для подзарядки светового АКБ можно использовать модельный зарядное типа такого:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__7637__Turnigy_12v_2_3S_Basic_Balance_Charger.html

Конечно его мощности не хватит для заряда нагруженной системы, но можно поискать зарядку и помощнеё, включается она тупо при подаче питания, т.е. включил вел- пошла зарядка, выключил- зарядник спит. Сам зарядник записать от стандпртного DC-Dc преобразователя коих полно в продаже любой мощности.

[ra6fnq]

Всё хорошо, красиво, но почему не DSшка? Сам сделал по резервному аккумулятору для фар и прочей техники в прошлом году, но так ни разу и не воспользовался.

[Torsus_SD]

Основная АКБ и без того довольно скромная, 960 втч, нарастить я бы ее сам не смог бо не умею паять батареи и геморой с бмс для несведущего, ну и при разряде основной отключится и свет, таскать резервную желания особого нет.

Если надумаю обновлять эвел после деградации текущего конфига - сразу буду делать акб с запасом под свет и диси, а тут - не было изначально задумано такое. Это сейчас я более или менее представляю что и как в электротранспорте и намного меньше стал ограничен в средствах, а когда покупался комплект и собирался, свет еще не входил в список потребителей)

[Grawer]

[user]m_denisov[/user],
На самом деле отдельная батарея на свет и других потребителей имеет смысл только при наличии сигналки и сьемной основной батареи. В других случаях просто мощная дисишка гораздо проще и дешевле.
БМС на подобную батарею уже стоит почти как мощная дисишка.
Зарядка по ссылке не подходит, так как если собирать из литий-иона, то надо ставить 4 ячейки.
Зимой будет проблема если вел постоял на улице, включаем зажигание и начинается зарядка замерзших аккумуляторов, что жизни им совершенно не прибавит. Тогда как разряжать подмерзшую основную батарею еще можно.
На моем веле для питания потребителей стоит 12в дисишка, 10А долговременно и до 15А кратковременно.

[m_denisov]

Всё хорошо, красиво, но почему не DSшка? Сам сделал по резервному аккумулятору для фар и прочей техники в прошлом году, но так ни разу и не воспользовался.

пример простейшей жизненной ситуации: едем в темное время суток по дороге с питанием света от дисишки и тут вдруг БАЦ- срабатывает БМС, отключает батарею и мы превращаемся в слепого нивидимку! С нашими обочинами не факт что вообще остановиться без улета получится.
Посему питание света в целях собственной безопастности должно быть независимым, но при этом не обреминительным для пользователя. В идеале резервная батарея для света должна включаться автоматически при отключении основной батареи, схема авто переключения питания света должна начинать работать вместе с выключателем контроллера. Резервная батарея при этом может находится в режиме хранения, после ее аварийного срабатывания батарею пртдется снятб и дозарядить до режима хранения.

[Grawer]

[user]m_denisov[/user],
Чот сильно сложно. Самый простой вариант на такой случай, это просто отдельный фонарик, где все собрано в одном корпусе. Элементарно крепится на руль резинкой или каким-нибудь хомутиком. На аварийный случай удобно еще и тем, что легко установить и так же легко демонтировать. А так же можно итспользовать для подсветки если например прийдется в темноте прокол чинить.
Всякие переключения дадут лишь усложнение системы в целом, что в свою очередь больше вероятных поломок.
Пасивную безопасность дадут катафоты, я у себя по кругу хочу навесить. Как раз на случай если все отрубится, чтобы меня видели в темноте.

[Jeca]

[user]m_denisov[/user], Обычно при этом обленившийся "велосипедист" сбрасывает скорость до безобидных 15 км\ч.
И может спокойно ползти по тротуару. И как правильно заметил [user]Grawer[/user], Проще с насосом, мультитулом, иметь дешёвенький фонарик на резинке.

[m_denisov]

Коллеги, я Вам про другое толкую. Ваш вариант будет работать уже после того как "свет потух" и вел остановился. Я же говору про вариант когда между "свет потух, ой, мля, ничегу не вижу" на скорости 50-60 км/ч и процессом удачной остановки,  которая в весенней или осенней темноте не освещенной улицы, после глаза привыкшнго к свету фары может быть реально сложна и опасна. А сзади еще и коробочники, которые раньше то плохо замечали, а теперь вообще потеряли велосипедиста из виду, они, конечно, даже без заднего фонаря велосипедиста заметят, главное чтобы поздно не было.

[AdeptusOne]

[user]m_denisov[/user], а еще можно с собой возить надувную лодку на случай Всемирного Потопа Реально шанс такого случая - крайне мал, а городить придеться много для его реализации.

[Grawer]

Такая ситуация в принципе возможна, но нужно сложение нескольких факторов. Нужно вообще неглядя на приборы лупить. Нужно проморгать момент когда батарея закончилась. Хотя тогда и скорость наврятли бубет 50-60кмч, опять же отсечку в контроллере можно выставить повыше чем отрубается бмс, тогда мотор уже крутить не будет, а бмс еще неотрубится, тоесть свет будет гореть и походу еще значительное время.
У меня так было, когда автомат отключился, на ПЧ, на скорости в третьем ряду, вокруг авто. Но это решаемо, нужно правильно расположить автомат. С тех пор как исправил, такое больше не повторялось. А тогда когда стоял неправильно, на каждой серьезной кочке вырубался.
Что касается разряда и нехочется дезть в контроллер, понимая возможность внезапного выключения света, можно заранее прицепить фонарик на руль и включить его.

Что касается видимость для авто, то тут только катафоты и всявие жилеты световозвращающие, а так же вставки на одежде и на рюкзаке тоже световозвращающие.

[xxoma]

Бмс вырубает батарею обычно под нагрузкой(например на какой то ячейке 3.3В а под нагрузкой 1квт уже меньше 3В). Тогда берем, отключаем нагрузку от батареи, бмс обратно включит батарею, включаем фонарь и крутим педали. Фонарь будет светить еще очень долго от основной батареи так как потребляет фигню.

[илс]

Коллеги, я Вам про другое толкую. Ваш вариант будет работать уже после того как "свет потух" и вел остановился. Я же говору про вариант когда между "свет потух, ой, мля, ничегу не вижу" на скорости 50-60 км/ч и процессом удачной остановки,  которая в весенней или осенней темноте не освещенной улицы, после глаза привыкшнго к свету фары может быть реально сложна и опасна. А сзади еще и коробочники, которые раньше то плохо замечали, а теперь вообще потеряли велосипедиста из виду, они, конечно, даже без заднего фонаря велосипедиста заметят, главное чтобы поздно не было.

Тут такое дело. БМС отключает батарею под нагрузкой, из-за просадки самой слабой ячейки.
После отключения, напряжение на этой ячейки подскакивает вверх и БМС снова включается. Особенно если поддать рекуперацией.
Т.е. если не сильно газовать, то без свет не останешься. По крайне мере, на участке торможения с 60км/ч.
А вообще, опытный ебайкер уже давно изучил свою батарею вдоль и поперек.
т.е. старается растягивать заряд до порога дома.
Впрочем, если ебайкер ездит без ваттмета, то он сам себе злобный буратино и отд. батарея на освещение ему сильно не поможет. 

[Grawer]

на самом деле можно из бмс ездить норм, просто порог на контроллере выставляется с небольшим запасом. Подходит только для липо. И когда контроллер отрубается, то дисишка продолжает работать, и есть небольшой запас заряда для света.
В случае с бмс можно выставить порог с учетом просадки, и вы задолго заметите что пора тошнить и помогать педальками.

На мини-е очень понравилась фича с ограничением мощности при малом заряже батареи. Выставляется нижний порог по напряжению и просадка, когда напряжение доходит до этого предела, то начинает сбавлять мощность, еще много км можно так тошнить. Я в своем недавнем мини путешевствие докатился до дома когда контроллер на мотор выдавал 90Вт последние пару км ехал со скоростью 10-15кмч, но со светом и ехал

[mevial]

Да что ж вы так ограниченно мыслите? Одни только по городу ездят, и им на тротуаре светло, другие рекуперацию на редукторнике нашли, у 3их такие слабые батареи, что напряжение подскакивает. Отличный вариант у автора. Но делать подзарядку на ходу иногда вредно для фонарного аккумулятора. Присоединюсь к варианту дисишки и переключения на резерв, делается элементарно, развязкой диодами, дисишка на чуть большее напряжение, чем полностью заряженный резервный аккумулятор, когда дисишка работает, с резервного аккумулятора просто нет потребления.
PS: А фонарик и резинка в сумочке должны лежать, на совсем крайний случай. Или налобный фонарик, даже полезней фонарика с резиночкой, особенно при ремонте.

[Grawer]

Ну собственно отдельная батарейка и должна рассматриваться как аварийный вариант. Воарос лишь в том куда положить и как закрепить. Можно и в рюкзаке отдельный фонарь с креплением держать, он и в других ситуациях может пригодитьмя. А можно батарею смонтировать на раму и сделать либо зарядку от основного либо просто отдельно заряжать, хотя послелний вариант не нужный геморой.
А доп аккумы лучше в основную батку докинуть, пользы больше будет.

[FlashRPA]

Здравствуйте. Подскажите запаковал такую батарею http://www.dia-motors.ru/product/litij-ionnyj-akkumuljator-48v20ah/ на лджи 18650 в паралон и прочии умягчители, потом в канистру пластиковую туда же и зарядку сунул (как она греется не проверил?) может не стоило так всё муровать? потом ещё в плёнку со скотчем замотал и сверху куском от надувного мотраса завернул, провода выпустил из горловины канистры и на зад багажника. Привод передний майджик пай = вообще отлично вышло, но беспокоюсь за нагрев...
Подскажите пожалуйста, есть ли опасность использования такой запаковки сейчас летом да и вообще, будет ли грется при зарядке или использовании?