Полезная информация


avatar_qxov

LiFePO4 Аккумуляторы характеристики, опыт эксплуатации. Часть 2.

Автор qxov, 09 Фев. 2012 в 13:36

« назад - далее »

0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

nikolaj19

Цитата: i от 19 Авг. 2013 в 14:07
Цитата: Pozitiff от 19 Авг. 2013 в 13:29
вы забываете что лифер имеет планку!! это вам не липо, где есть зависимость напряжение/емкость. параллельное соединение выравнивает напряжение, не больше. фишка в том что на всех ячейках лифера в параллели будет 3.3в, а емкость где-то 6 ач, где-то 8, а где-то 14. посему толку от такой операции 0, нужно заряжать чтоб лифер слез с планки
Увидел ток 8А, который тек из одной ячейки в другую, хотя напряжения у всех было одинаковым. :bw:
Я вот тоже подумал, что иногда у нас за бредятину пишут :facepalm:
Велосипед "Merida". Мотор Polaris на задке. Номинал 750w, вкачено 1700W. АКБ ЛЖФ хедвеи 16x16A. 16p1S. Максималка по GPS пригнувшись на гладком асфальте 60км.ч. Пробег 20км+ в режиме тапка в пол.

alekor

Народ, подскажите, есть ли в природе разрядная таблица напряжения элемента  и его емкости при этом.
Ну т.е. 3, 65 в - 100%
3, 6 - 90% и т.д.
Хардтейл stels v500, тяговое AODUO 500 W (max 1300 W), самосборный лифер 16s2p 48 В 18,6 Ач из зеленых цилиндров 38120

-Владимир-

[user]alekor[/user], По лиферу - 3.6-100% 3.3-95% 3.3-50% 3.3-5% 2.0-0%
Примерно так))))
Сейчас мотор eZee 300 ( или МАС 10т) . Акб 20s lipo 10 Ач.  Максимальная скорость , на полностью заряженном АКБ, без внешних воздействий 70 км/ч. Пробег при тапке в пол около 15 км.  Кому интересно вэлкам https://www.strava.com/athlete/training#_=_

yuri

Цитата: -Владимир- от 21 Авг. 2013 в 14:41
[user]alekor[/user], По лиферу - 3.6-100% 3.3-95% 3.3-50% 3.3-5% 2.0-0%
Примерно так))))
А сотые и тысячные доли где? Может человек селлогом будет мерить ;-D
Электротаврия (30S1P CATL151 Ah). ДС3.6 51000 км

alekor

Шикарно!  Значит придется покупать ваттметр...раз никак нормально вольтметром не узнать...спасибо...
Хардтейл stels v500, тяговое AODUO 500 W (max 1300 W), самосборный лифер 16s2p 48 В 18,6 Ач из зеленых цилиндров 38120

m1011

Вот такой использую он может а/ч считать а также весьма прилично по точность показывает уровень заряда по напряжению рекомендую.
http://hobbyking.com/hobbyking/store/__10786__HobbyKing_HK_010_Wattmeter_Voltage_Analyzer.html

Мурена3+Хантер32, фловер33t+микота45, лифер45+60+2х50, ШИМ контроллер по схеме от LICC доработанный на 12в.

alekor

Спасибо. А можно ведь примерно узнать кол-во потраченной энергии по времени зарядки? Вот у меня з/у на 6 ампер. Значит множим 6 на кол-во часов, отнимаем 20% (кпд), умножаем на 52,8 В (средняя точка) и получаем примерное кол-во ваттчасов залитых в батарею.
Например: зарядка шла 2 часа. 2 х 6=12 х 52.8=633 ВтЧ
Хардтейл stels v500, тяговое AODUO 500 W (max 1300 W), самосборный лифер 16s2p 48 В 18,6 Ач из зеленых цилиндров 38120

-Владимир-

Сейчас мотор eZee 300 ( или МАС 10т) . Акб 20s lipo 10 Ач.  Максимальная скорость , на полностью заряженном АКБ, без внешних воздействий 70 км/ч. Пробег при тапке в пол около 15 км.  Кому интересно вэлкам https://www.strava.com/athlete/training#_=_

m1011

#944
Цитата: alekor от 22 Авг. 2013 в 17:34
Спасибо. А можно ведь примерно узнать кол-во потраченной энергии по времени зарядки? Вот у меня з/у на 6 ампер. Значит множим 6 на кол-во часов, отнимаем 20% (кпд), умножаем на 52,8 В (средняя точка) и получаем примерное кол-во ваттчасов залитых в батарею.
Например: зарядка шла 2 часа. 2 х 6=12 х 52.8=633 ВтЧ

Напряжение меняется в процессе зарядки и оно не равно напряжению заряда поэтому результат будет не однозначен в ВтЧ . А вот в ампер часах будет более менее совпадать, сам мерил при зарядке модельной зарядкой IC208 она считает ампер часы результат достаточно точно соответствует замеру разряда подсчитанному ваттметром тоже в ампер часах. Если же у Вас зарядник ампер часы не считает то примерно так смотрите время пока идет полный ток и время когда ток стал уменьшаться до окончания заряда это время делите на 2 - из этих двух данных примерно можно прикинуть вкаченные ампер часы но точность при этом будет хуже чем с модельной зарядкой так как изменение тока не линейно. КПД как раз и компенсируется разным напряжением разряд разряд. Это остается справедливым при наличии правильной зарядке которая отключается при достижении полного заряда а не кипятит АКБ выше нормы. Проверенно на лифере разброс не совсем не большой.
Мурена3+Хантер32, фловер33t+микота45, лифер45+60+2х50, ШИМ контроллер по схеме от LICC доработанный на 12в.

Агапит

На китайской зарядке не отмечены параметры. Значит ли это, что она универсальна и сама определяет напругу аккума, к которому её подключают?

_claw

[user]Агапит[/user], во первых, ты че как нуб офтопишь? :hello:
во вторых идешь туда. там много инфы LICC выложил
и в третьих она не определяет напругу сама, а настроена уже на какойто параметр

Агапит

#947
Спойлер
Вот если бы в названии той темы не "зарядник", а "зарядка" было написано, то я бы её по поиску нашёл...  :ireful:
https://electrotransport.ru/index.php?msg=298827
Кстати, твоя зарядка...

-STEP-

Подскажите- стоит вопрос о выборе лиферного аккума.Кто где заказывал?Интересует именно чтоб не было кидалова,аккум пришел нормальный и прослужил хоть год(чтоб его поставить на вел и ездить не парясь с балансировкой и тд..).Характеристики-20 ап.ч 48вольт,разрядный постоянный ток-50 ампер.Чтоб сразу с БМС был и зарядником.Ну и конечно чтоб цена незапредельная была.
Буду очень благодарен вам за ответ!
Мотовелл 49сс=>мотовелл 71сс=> 110сс=>Электробайк на консервах с Лифа /16s1p 66В 30а*ч/=>Электросамокат с баткой в рюкзаке=)
Мой канал на YouTube

Slider

[user]Степан01[/user], в соседней теме это уже не раз обсуждалось, почитайте хотя бы десяток последних страниц, не ленитесь ;)
Eltreco TT - компактность и комфорт. 70 в + MaxController + МАС 6Т = 55 км/ч. Электросамокат Е-Twow S2 Booster plus.

chomper

Приветствую. С августа езжу на батарее 36v9ah от a123rc. В комплекте взял такой зарядник http://www.a123rc.com/goods.php?id=483. Утраивает почти во всем, за исключением такого момента:

Заряжается как положено до 43.8в и потом выключается (загорается зеленая лампочка). Напряжение контролирую ваттметром на выходе аккума. Если оставить зарядку подключенной к аккуму в таком виде на пару часов, то напряжение на выходе аккума падает до 40.3в и держится на этом уровне. Если же, как только зарядка выключилась, сразу разомкнуть зарядку с аккумом, то напряжение быстро падает примерно до 42.5в и продолжает так держаться довольно долго, падая через несколько часов до уровня примерно 42в.

Что здесь не так? То ли зарядка тупит, то ли BMS?

илс

Все нормально. Зарядка не тупит, она так устроена. У нее есть выходной каскад, в виде мощных кондеров, диодов и конечно светодиода.  :-)
Вот именно он и разряжает батарею, после отключения зарядника. Дело в том, что реального заряда между 40 и 42В в ЛЖФ, практически нет. Поэтому даже небольшой нагрузки достаточно для описанного вами эффекта.  :hello:

chomper

Цитата: илс от 02 Сен. 2013 в 11:16Поэтому даже небольшой нагрузки достаточно для описанного вами эффекта.  :hello:

После покупки, в течение примерно недели, у меня с зарядом вообще цирк был в таком режиме:
заряд примерно до 43в -> отключение заряда на 3-5 сек -> включение заряда на 10-15 сек -> отключение заряда на 3-5 сек .....

и так раз 20. Я подумал, что либо батарея изначально частично дохлая и BMS не может понять как ее заряжать, либо BMS глючная, либо зарядник. Через пару недель, эти дёргания заряда пропали.

yutarex

Стало мне маловато моего 48В 12Ач аккумулятора, собранного на цилиндрах Headway LiFePO4.
Как вариант рассматриваю переход на пакеты A123. Тогда при тех же габаритах емкость можно значительно увеличить.
Но вот вид этих пакетиков пугает. Какие то они хлипенькие, контакты не понятные...
Кто ездит на пакетиках А123, отпишитесь, пожалуйста, есть ли сложности в их эксплуатации? Действительно могут вздуться? Если бмс допустит разбалансировку, подзарядить к примеру аймаксом, разбалансировавшиеся ячейки сложно? На сколько безопасны эти пакетики - пожар они устроить могут?