LiFePO4 Аккумуляторы характеристики, опыт эксплуатации. Часть 2.

[nikolaj19]

15Ah Headway 40152S LiFePO4 Battery Cell есть тут

Еще раз. У меня 40160 16А.Ч. Кто нибудь их тестил?

[xaoyag]

Вам к LICC он тестил. Ссылку не наиду попробуйте через гугл.

[m1011]

15Ah Headway 40152S LiFePO4 Battery Cell есть тут

Еще раз. У меня 40160 16А.Ч. Кто нибудь их тестил?

https://electrotransport.ru/index.php/topic,3542.36.html тут тесты еле нашел.

[_claw]

то что игорь тестил, уже не купишь. а то что купишь - хуже

[f.tillkatter]

Уважаемые знатоки! У пакетиков a123 разные бывают grade (A,B,C). Только сейчас сообразил переспросить поставщика - из какого grade они соберут, но пока ответа нет.
Насколько важен будет этот грейд этот для моих 12V15A? Такой моторчик-то наверное любой грейд вздуть не сможет?

[se]

У пакетиков a123 разные бывают grade (A,B,C).

Различия только в размерах контактов и их перфорации. Если собирают качественно (не видел), то вам должно быть все равно.

[m1011]

то что игорь тестил, уже не купишь. а то что купишь - хуже

Да вроде не хуже. Почти такие же https://electrotransport.ru/index.php?msg=291342 и куплены недавно.

[mitchell]

а кто-нибудь пробовал отследить корреляцию между напряжением на контактах для подачи тока на контроллер и напряжением на контактах для заряда на вот такой батарейке? http://a123rc.com/goods-1557-Free+Shipping+Lifepo4+48V12AH+battery+pack+for+1000w+motor.html
или подобной
могу ли я отслеживать уровень напряжения в батарее по контактам для заряда? поскольку шланг для заряда у меня для удобства выведен наружу и снабжён тумблером, и на нём весьма удобно смотреть напряжение, тогда было бы можно избежать необходимости заводить ещё одну пару проводов в мою коробку с батареей.

[-Владимир-]

[user]mitchell[/user], А что Вам мешает проверить?

[mitchell]

[user]mitchell[/user], А что Вам мешает проверить?

отсутствие возможности быстро разряжать аккумулятор, чтобы получить объективные данные на всём диапазоне разрешённых бмской напряжений

[-Владимир-]

[user]mitchell[/user], В половине  БМС вход на заряд и выход на разряд - просто запараллелены.
Если показывает одинаковые значения на обоих " шнурках" значит пользуйтесь для контроля любым.

[mitchell]

[user]mitchell[/user], В половине  БМС вход на заряд и выход на разряд - просто запараллелены.
Если показывает одинаковые значения на обоих " шнурках" значит пользуйтесь для контроля любым.

теперь возник вопрос - а что даёт наблюдение этого самого напряжения? вот оно показывает 52 В на протяжении 3-х часов катания и никак не изменяется. причём, что под нагрузкой, что в покое. поскольку ваттметра нет (пока что), когда ожидать падение напряжения?

[-Владимир-]

[user]mitchell[/user], В принципе ничего особо не даёт. Кривая разряда начинает резко падать на последних нескольких процентах ёмкости. Так что, когда Вы увидите на вольтметре какое-то изменение- в баке останется топлива метров на 500

[_claw]

теперь возник вопрос - а что даёт наблюдение этого самого напряжения? вот оно показывает 52 В на протяжении 3-х часов катания и никак не изменяется. причём, что под нагрузкой, что в покое. поскольку ваттметра нет (пока что), когда ожидать падение напряжения?

вот вам типичная кривая разряда лифера. рабочее напряженние 3.3-3.1 после резкое падение. _{причем производитель советует разряжать не ниже 80%. в этом случае количество циклов увеличивается чуть ли не в 2 раза.}

те настраивать прибор надо именно на такую девиацию, приграничные значения почти не несут полезной инфы и по сути вредны для восприятия 

2zap: както странно скрипт в моем треде слетел

[yokneamcity]

Товарищи ,подскажите пожалуйста,если кто знает, зачем китайцы обматывают ячейки (А123, от OSN_Power) термостойкой жёлтой лентой ?
Ведь они не стали бы просто так тратить ленту,в стремлении на всём сэкономить.
P.S. :Эта же лента встречается в контроллерах между мосфетами и корпусом контроллера. Там она понятно зачем,выполняет функцию изолятора и теплопроводника.
А на батарейках зачем???

[илс]

Китайцы ставят эту ленту, потому что полностью копируют американскую технологию. 
Кстати, эта лента и в полимерных призматиках стоит. Причем не только в дорогих Turnigy, но и в дешевых черных котлетах,
ПМСМ, эта желтая полоска имеет несколько функций:
1. механическая защита области ленточных контактов от мех. нагрузки.
2. дополнительно изолирует эту область от КЗ,  по разным причинам.
3. немного перераспределяет тепло на соседнюю область, в случае локального перегрева ленточных контактов.

[hagrid]

лента наклеена по месту изгиба, думаю наклеена на случай повреждения пакета при изгибании.
типа если лопнет то меньше мороки. на углы клеить трудно. и вообще под лентой шанс разрыва меньше, как в фокусе когда сигарету в узел завязывают.

[yokneamcity]

А вот ответ ОСН-овцев
The yellow tape is for high temperature. When we make the battery packs, we will use these.
You can use it or not, not very important, some customers don't use it, but we think it's better.
Жёлтая лента для высокой температуры. Когда мы делаем батареи,мы используем её.
Ты можешь использовать её или нет-это не очень важно. Некоторые клиенты не используют её,но мы думаем что лучше использовать.
P.S : Точно такую ленту я не нашёл,только под заказ в магазине. В итоге намотал силиконовую,которая 260 градусов держит.