Электро ОКА - ВЫБОР ДВИЖКА

[strannik]

Надо вылавливать, так то за него в среднем 15 просят, плюс минус 2т. Если мониторить можно найти дешевле.

[SDAMASK]

Размеры какие?

Да тоже присоединюсь к вопросу. Так же интересует.

[strannik]

Приобрёл кирпич зарядный оутлендера и гнезда, теперь суета по подключению к зарядный станциям. Что с чем и как общается. По размерам без падушек в положении на подрамнике 41х47х30 см шгв, это с редуктором вместе. Стоит под инвертором, точнее не могу сказать.
Запхнул батарейку в термо бокс, почти 100кг+

[midway]

Приобрёл кирпич зарядный оутлендера и гнезда, теперь суета по подключению к зарядный станциям. Что с чем и как общается.

К зарядным станциям этот кирпич отношения не имеет, он  AC-DC только от розетки. Зарядные станции заряжают напрямую аккумулятор , причем станции даже с серийными машинами не очень дружат.
https://en.wikipedia.org/wiki/Charging_station

[strannik]

В том то и задумка была, приспособить кирпич к батарее чтоб потом заряжать на станциях, чадемо не хочу, просто от 220в.

[midway]

В том то и задумка была, приспособить кирпич к батарее чтоб потом заряжать на станциях, чадемо не хочу, просто от 220в.

Зачем искать станции, которых нет. С 2016 г на автозаправках обязаны иметь общедоступную розетку 16А,  на лукойле и газпромнефти несколько раз заряжался, автоматы не вышибает.

Спойлер

С 1 ноября все АЗС на территории России обязаны установить станции для зарядки электромобилей. Соответствующие поправки описаны в правительственном постановлении от 27.08.2015 г. №890: теперь колонки для электротранспорта входят в перечень минимально необходимого оборудования автозаправочных станций.
Пока процесс распространения в стране электромобилей идет очень медленными темпами. Если в эксплуатации жителей Америки находится более двухсот тысяч электромобилей, а жителей Японии – более семидесяти тысяч, то по статистике агентства «Автостат», в России эксплуатируется чуть больше семисот электромобилей, а их прирост составляет только около ста единиц в год. В то же время во всем мире наблюдается тенденция перехода на электромобили не только в секторе легкового, но и грузового транспорта.
Процесс оборудования российских заправок необходимыми электрическими зарядками также идет медленно. Компания «Россетти» подсчитала, что до конца этого года число станций для электромобилей вырастет всего на пятую часть, то есть только на 12 колонок, так как сейчас в России функционирует шестьдесят станций. Тридцать из них установлены в столице, есть также станции в крупных городах, но их количества явно не хватает для полноценной эксплуатации электромобилей.

[midway]

Что с чем и как общается.

Запустил, работает нормально.

Спойлер

Mitsubishi Outlander DCDC OBC
Преобразователь постоянного тока в постоянный
Зарядное устройство имеет встроенный преобразователь постоянного тока, выдающий фиксированное напряжение 14,5 В. Для преобразователя требуется напряжение батареи от 200 В до 400 В на шине постоянного тока.
Чтобы запустить преобразователь постоянного тока, сначала подайте 12 В на контакт 7 и GND на контакт 10. Вам также необходимо соединить его корпус с общим заземлением.
Затем подайте сигнал ENABLE 12 В на контакт 4, и вы увидите 14,5 В постоянного тока на линии питания.
DCDC имеет мощность не менее 1800 Вт.

Соединения
Зарядное устройство управляется через 13-контактный разъем, закрепленный на коротком хвосте в корпусе. Коннекторы, похоже, широко доступны для сопряжения с этим. Искать "Sumitomo 6189-1092 13-PAY CONNECTOR KIT Inc Клеммы и уплотнения [13-AC001]".
13-контактный разъем.png
Распиновка следующая:
Pin 1 (оранжевый) NC на Outlander
Pin 2 NC на Outlander
Контакт 3 (синий) NC на Outlander
Контакт 4 DC SW (включает преобразователь постоянного тока в постоянный)
Контакт 5 CHIN (последовательный протокол к модулю EV Remote Wi-Fi)
Контакт 6 CAN H (черный)
Контакт 7 Линия Sense для преобразователя постоянного тока в постоянный
Pin 8 IGCT основное питание к зарядному устройству
Pin 9 Control Pilot от зарядного кабеля
Контакт 10 Земля
Контакт 11 НЗ
Контакт 12 CHOT (последовательный протокол к модулю Wi-Fi EV Remote)
Контакт 13 CAN L (красный)
Разъем питания переменного тока — Yakaza 90980-11413 https://www.auto-click.co.uk/7283-7350-30?search=90980-11413

Контроль заряда
Нет регулировки напряжения, только ток, поэтому ваш контроллер должен контролировать выходное напряжение и регулировать ток заряда. Независимо от установленного тока контрольный сигнал автоматически ограничивает зарядный ток. Рабочий цикл пилот-сигнала доступен на шине CAN.
Сообщения CAN-шины
Файл DBC для зарядного устройства Outlander
Интерфейс CANBus работает на скорости 500 кбит/с/100 мс.
Для начала зарядки требуется два сообщения:

Только 0x285 подключит EVSE, но не будет зпряжать, пока вы не отправите 0x286. Байт 2 = 0xb6 загружает EVSE.

0x286 байт 2 устанавливает ток заряда постоянным током, в байтах 0 и 1 есть настройка напряжения, но она полностью игнорируется.

- Байт 0-1 = заданное значение напряжения (Big Endian, например, 0x0E 0x74 = 3700 = 370 В)
- Байт 2 = Ток в амперах x 10
Зарядное устройство также возвращает информацию по CANbus:

0x377h 8 байтов состояния преобразователя постоянного тока

- B0+B1 = 12В Напряжение батареи (h04DC=12,45В -> 0,01В/бит)   
- B2+B3 = 12В Ток питания (H53=8,3A -> 0,1A/бит)   
- B4 = температура 1 (начинается с -40°C, +1°C/бит)   
- B5 = температура 2 (начинается с -40°C, +1°C/бит)   
- B6 = температура 3 (начинается с -40°C, +1°C/бит)   
- B7 = байт состояния (h20=ожидание, h21=ошибка, h22=работа)
- - bit0(LSB) = Ошибка
- - бит1 = в работе
- - бит3 =
- - бит4 =
- - бит5 = готов
- - бит6 =       
- - бит7(СЗБ) =
0x389

- B0 = напряжение батареи (как видно из зарядного устройства), необходимо масштабировать в 2 раза, поэтому может представлять до 255 * 2 В; используется для контроля батареи во время зарядки   
- B1 = напряжение питания зарядного устройства, масштабирование не требуется   
- B6 = Ток питания зарядного устройства x 10
0x38A

- B0 = темп х 2?   
- B1 = темп х 2?   
- B3 = Рабочий цикл управления EVSE ~ 26 = 26%

https://openinverter.org/wiki/Mitsubishi_Outlander_DCDC_OBC

[strannik]

Можно по подробнее, что куда подключать на 13 пин штекер и по поводу программки для ардуины, ни чего не понял из написанного ни тут ни на опенинвертор.ком. Всё в общих чертах. Как всегда.

[strannik]

Оказывается для 20 приуса 380в много, для DC пришлось сменить напряжение на 190, пока MMC зарядка с дс не пришла. Пока так покатаюсь.

[strannik]

Поставил прошивку 5.06, стало лучше работать. Пока батарея в 48s2p по приходу бмс на 96s переберу, тогда скорость без проблем до 150, а пока 120 с ослабление поля на 12 колёсах. Расход от сети до 90 втчкм или меньше 80 от батарейки. Пока батарея от 4.05 до 3.65 на элемент гоняю.
https://youtu.be/nBRwykZVOtY

[strannik]

Поставил бмс 96s, но все равно катаю на 48s, нет мозгов для управления зарядкой оутлендера. Пока пробег около 200 расход вышел около 80 втчкм, при средней 60км/ч от 50 до 90км/ч по трассе 180,остальное по полям и бездорожью. Спидометра нет, скорость и пробег по навигатору. В принципе меня устраивает на данный момент, но надо подключить нормальную зарядку на 3.6 кВт с водяным охлаждением, уложить нормально проводку и перебрать корпус батарейки.
Всем удачи.

[edw123]

Поставил бмс 96s, но все равно катаю на 48s, нет мозгов для управления зарядкой оутлендера. Пока пробег около 200 расход вышел около 80 втчкм, при средней 60км/ч от 50 до 90км/ч по трассе 180,остальное по полям и бездорожью. Спидометра нет, скорость и пробег по навигатору. В принципе меня устраивает на данный момент, но надо подключить нормальную зарядку на 3.6 кВт с водяным охлаждением, уложить нормально проводку и перебрать корпус батарейки.
Всем удачи.

А где думаете заряжаться с такой мощностью?

[strannik]

Пока  больше 5квт заряжаюсь, проблем нет в моем ореоле обитания. Работа, дом.

[edw123]

Пока  больше 5квт заряжаюсь, проблем нет в моем ореоле обитания. Работа, дом.

Я имел ввиду - от спецзарядок или просто от промсети 220/380?

[strannik]

От сети 220 сразу со щитка, крокодила и цепляюсь.

[strannik]

Откатал 11000 км, на зиму слепил термобокс, от 12в, 20w нихромом в стекло сетке грею. Мотаюсь каждый день, батарейка держит к утру 18 градусов. Правда пока меньше - 10 не было. Салон греет фен на солярке, но, надо было брать водяной и подключать родную печку. А я воткнул на место переключатель скоростей. ГАИ потрчхивает но пока прокатывает. До поры пока принципиальный гад не попадётся. Максимально что видел по приборам 300а при 180в, потом урезал в настройках до 200а. Динамики с запасом хватает. Расход зимой подрос, до 100втч при динамично езде. Если в режиме деда, падает до 80втч. Зарядка все та же на 200в 25а.

[edw123]

ГАИ потрчхивает но пока прокатывает. До поры пока принципиальный гад не попадётся.

А можно поподробнее этот момент?
И ещё интересна динамика максимального разгона с места с видом спидометра. Нет видюшки подходящей?

[strannik]

Спидометра нет совсем, из приборов только дисплей бмс. Сейчас настроен на меньший ток, 200а.динамика лучше чем на ниссан ноут 1.6 , больше не с чем сравнить. С ГАИ по приколу соревновались с камри 2.5, с места их сделал но после 60 динамика уже не та. Надо повышать напряжение. Переключать сейчас на 400в не комильфо, без дс 12в акум быстро дохнет, зима. Маневрировать очень удобно за счёт рывка с места. Колхоза ещё много но это лучше чем на бензине по 8т в месяц выкидывать.