Электро ОКА - ВЫБОР ДВИЖКА

[strannik]

https://openinverter.org/shop/index.php?route=product/product&product_id=63 плата плюс инвертор 20 и любой мотор

[Newgamer]

Всем мира и халявной электроэнергии!
Надеюсь, что модераторы не будут против если я в паре постов опишу свой проект электро Оки.
Наш единомышленник RommT уже создавал такой автомобильчик, на двигателе ДС 3,6.
Двигатель ДС3,6 куплено давно и уже стоял на электро ЗАЗ-968. Тема есть в разделе электромобили.
В связи с переездом ЗАЗ пришлось разобрать и продать, а электросоставляющие остались до лучших времён. И вот, они наступили (в узком смысле слова).
Посмотрев видео от вышеупомянутого единомышленника я сочленил коробку Оки с ДС3,6. Получилось нормально, без биений, а демпфер диска сцепления хорошо гасит ударные нагрузки.
Движок с коробкой влезли под капот впритык, как и планировал.
Обмотки возбуждения подключены по схеме 2х2. Изначально стоял контактор, который переключал их из 4х1 в 2х2, но в ходе эксплуатации выяснилось, что в нём нет необходимости. На горки влазит на 3-й передаче в-лёгкую. Контроллер - Куртис 1205 на 72 вольта 400 ампер. Справляется на отлично на заводских настройках. Недостаток у всей конструкции один - максималка - 65 км/час. Это с горки и по ветру  или при полностью заряженной батарее - 74,7 вольт. А по прямой с остатком 72 вольта - 60 км/ч (2100 об/мин).
Куртис на 72 вольта нормально переваривает 75 вольт.
RommT ездил на абсолютно таком же контроллере на 95 вольтах, что сильно рискованно. Я пока не готов к таким экспериментам. Тем болеечто машинка работает в доставке по маленькому городку и прилежащим посёлкам.
Батарея.
Консервы от Лифа, включенные двумя параллельными секциями по 9 штук (18S).
В итоге получил 74,7 вольт.
Отдельный вопрос о зарядке. Она организована шестью зарядными устройствами на 12,6 вольт каждое, но перестроенными на 12,45 Вольт. Каждое зарядное устройство заряжает полторы консервы. То есть при последовательном включении на 3 консервы (по 2S каждая) подключается два зарядных устройства. Ток заряда каждого зарядника в начале цикла около 10 ампер. Такой вариант подключения сильно бюджетнее высоковольтного зарядника. Суммарная мощность выходит примерно 120 Ватт х 6 = 720 Ватт. С учётом КПД зарядников счётчик показывает 850 Ватт потребления в начале заряда. А может что-то где-то подвирает. Зарядники подключаются к банкам только при включении в сеть через три контактора ТКЕ с тремя парами нормально разомкнутых контактов каждый.
Бортовая сеть 12 Вольт.
В связи с тем, что от бензинового пережитка остался кислый АКБ на 40 Ач, а потом сосед подогнал на халяву АКБ 75 Ач, я решил не мудрствовать лукаво и провёл под капот провод 220 вольт от входа зарядок. Зарядник обычный для кислых АКБ стоит под капотом. НО! Преобразователь с 120 на 12 вольт 20 ампер лежит и ждёт своего часа. Все, кроме поворотников, лампочки заменил на светодиодные.
Тормоза.
Установлен вакуумный насос с какого-то дизельного фольксвагена. Он идёт с релюхой в корпусе фишки и городить ничего не пришлось. Датчик вакуума с Озона, для нашей грузовой техники. Обратный клапан с ВУТ был обезврежен и работает как соединитель. Такой-же обратный клапан стоит перед вакуумным насосом. Но, объёма ВУТ не достаточно и насос очень часто (кратковременно) включался,расходуя ресурс релюхи и внося помехи в бортовую сеть. Пришлось наколхозить вакуумный ресивер из корпуса порошкового огнетушителя. Это решило проблему. Теперь насос включается только в процессе нажатия и отпускания педали. Но, при неподвижном удержании не работает, что очень хорошо на светофорах.
Отопление.
Установлена Вебаста НР-18. Под капотом. Воздуховоды изготовлены из канализационной трубы диаметром 50 мм. Радиатор печки снят, отверстие в переборке расширено и воздуховод тёплого воздуха вставлен в корпус печки. На штатный вентилятор печки установлен ШИМ регулятор с Озона, что позволяет плавно регулировать обороты. Штатный переключатель печки заменён на такой-же, но с индикатором включения. При включенной печке питание через диод подаётся на ШИМ регулятор, что позволяет на коротких остановках не выключать печку при выключенном зажигании.
Вентиляция.
В связи с отсутствием штатного фильтра салонного воздуха был изготовлен фильтр типа "циклон" и воздухозаборник перед решёткой радиатора (которого нет ). Опять-же из канализационной трубы 100 мм. Таким же "циклоном" оборудовано охлаждение ДС3,6 через специально изготовленный кожух. Он описан в конце темы о ДС3,6... Циклоны не позволяют пыли и воде попадать в салон и двигатель.
Приборы.
Прибор контроля расхода старенький. Описан в теме ЗАЗ-968 переделка на электропривод. Справляется с учётом отлично.
Интересное открытие, многих наверное заинтересует. Датчик Холла от частотомера (с Алика) в корпусе в виде гильзы с резьбой отлично работает с тахометром приборной панели ВАЗ с двумя окошками (с одним наверное тоже). У многих в проектах такой используется, тахометр - серенькая коробочка с цифирьками. На 3Д принтере напечатал заглушку на КПП, на отверстие для стартера с креплением для датчика. На диск сцепления приварено крепление под магнит. Всё отлично работает. Подключение стандартное +12В - масса - сигнальный (на приборку через блок формирования импульсов на катушку зажигания).
Как-то так. Попробую прилепить фотки, какие есть.

[edw123]

Как-то так. Попробую прилепить фотки, какие есть.

[Батенька37]

Привет! Пора наверное собираться в одну ветку. "Переделка Оки на электротягу"а то как то пораскидало нас по сайту

https://electrotransport.ru/index.php?topic=67623.0

[Newgamer]

Привет! Пора наверное собираться в одну ветку. "Переделка Оки на электротягу"а то как то пораскидало нас по сайту

https://electrotransport.ru/index.php?topic=67623.0

Я полагаю, что проблема раскиданности возникает из-за вычурности названий тем.    Что может быть проще? Назовите тему как угодно, но с нормально идентифицируемой маркой автомобиля донора. Тогда все, кто набъёт в поисковике Ока или ВАЗ 1111 легко найдут нужные темы.
Я только по Вашей ссылке и только сейчас нашёл эту тему. Окайбах как-то не находится в поиске.
Но, читаю с удовольствием! Ваш проект мне очень нравится.

[Батенька37]

проблема раскиданности возникает из-за вычурности названий тем.

Полностью согласен, но это дело думаю поправимо. Хотелось бы посмотреть ваши фото или видно про переделку. Очень интересно.

[Newgamer]

Сделаю.
Снял видео. Думал одним файлом всё осветить.
Ан нет! Большой получился - "в экран не влазит" 
Думал сегодня, но менял тормозные колодки вкруг и забыл. А там уже и темно. При искусственном освещении очень плохое качество фото-видео.

[edw123]

Сделаю.
Снял видео. Думал одним файлом всё осветить.
Ан нет! Большой получился - "в экран не влазит" 
Думал сегодня, но менял тормозные колодки вкруг и забыл. А там уже и темно. При искусственном освещении очень плохое качество фото-видео.

Видео очень долго смотреть и детали не поразглядывать - "убегают" 

[Newgamer]

Ок, фото

[Newgamer]

Выкладываю фото Электро Оки.

[Newgamer]

Ещё фото.
батарея и зарядные устройства собраны в один энергоблок по размеру багажника (на уровне замка крышки багажника).

[Newgamer]

Сверху вниз описание.
Фото 1.
Общий вид подкапотного пространства. Чёрная коробочка - зарядник для свинки, рядом - вакуумный ресивер. Труба наискось - подача холодного воздуха в салон после циклона. Справа - запаска 
Фото 2.
Куртис 1205 72 вольта, 400 ампер. Труба - с циклона на охлаждение мотора. На лето есть улитка на 5000 оборотов, которая встаёт на место муфты.
Фото 3.
Циклон, вид сбоку.
Фото 4.
Воздухозаборник циклона на мотор.
Фото 5.
Воздухозаборник циклона на салон.
(морда и всё подкапотное закрыто спереди и снизу защитой от грязи и воды из оцинковки.
Фото 6.
Внутри - выход Вебасто на салон. Справа - потенциометр акселератора.
Фото 7.
Справа внизу - вакуумный насос от Вольксвагена (хз какого). Чёрная коробочка - платка с релюхой - родная от насоса.
Фото 8, 9, 10.
Фильтр и топливный насос Вебасты, бачёк для соляры (2 литра на 6-7 часов работы).
Фото 11.
Пакетник (3х60 впараллель), расхоромер (ваттметр, напряжёметр, токометр в одном флаконе). Круглый выключатель - блокировка контроллера.
Фото 12.
Приборная панель. На датчик  температуры двигателя выведена температура тёплого воздуха с Вебасты, на датчик  уровня топлива - напряжение тяговой батареи в диапазоне от 63 вольт (3,5 на банку) до 74,7 (4,15 на банку). Тахометр штатный отлично работает с датчиком от тахометра с Алика.
Фото 13-16.
"энергоблок". шесть зарядников на 12,45 вольт, два ТКД на подключение зарядников к батареям. Белая коробочка с двумя выключателями - принудительное подключение зарядников и включение вентиляции батареи.
Сетевой фильтр на 6 зарядников, но потом возникла необходимость вывести 220 под капот, + 12 вольт от сети для блокировки (чтобы с проводом в розетке не уехать) и нагородил...
На фото 15  на уголке лампочка для подогрева воздуха, когда прохладно, чтобы батарея не остывала, а под уголком вентилятор в чехле из женских колготок  .
На последнем - батарея, белый провод с датчиком температуры. Сам блочёк термометра в салоне под ручником.

[Newgamer]

Это вместе с сыном сляпали в Фрикадельке логотип. Забыл сфоткать.
На 3Д принтере напечатали, покрасили в хром и приклеили куда положено.

[Батенька37]

Здорово!   Переменный резюк на газульке адекватно работает? А что за батарея?

[edw123]

Это вместе с сыном сляпали в Фрикадельке логотип. Забыл сфоткать.
На 3Д принтере напечатали, покрасили в хром и приклеили куда положено.

Электромолнию бы добавить 

На фото мотор и плита не очень видны... Снизу не снять?

[Newgamer]

Не снять. Снизу и с боков защита от грязи и влаги из оцинковки. Соединение мотора с коробкой у RommT на Ютубе очень хорошо снято. Я по его проекту соединял.

[Newgamer]

резюк проехал почти 3000. Пока нормально. Нужно подбирать с А характеристикой (линейной).
В последнее время замечаю проскоки (подхваты по тяге) в среднем положении. Похоже пора менять.
В проекте переходная плата с ручки газа на холлах на 0-5 кОм.

[Newgamer]

"Электромолнию бы добавить" 
Скрытность прежде всего. Хочется ещё поездить.