Суперконденсаторы(Ионисторы)

[Silvaticus]

[user]Tymmmi[/user], автор расскажет, а вообще с такой штукой автомобиль стартует даже без аккумулятора, даже постояв некоторое время.

[Tymmmi]

Просто для запуска есть копеечное решение,  Toshiba scib 2.9

[miha1]

Доброго здравия)

Авто будет с автономным предпусковым подогревателем (в следующем месяце поставка дилеру).
АКБ штатная, под капотом. Там же и сборка.
Литий и всё, что при повреждении нагревается слишком рискованно.

С уважением!

[Lexxre]

супер капы термоизолируйте и дальше от источника тепла уберайте а то умрут -балансиры должны обдуваться греются они сильно

[miha1]

Как бы это совместить (изоляцию с обдувом)?..

[Tymmmi]

Блин. Не ту ссылку отправил)  вот эти баночки изначально стоят в старт стоп системах,  токи в 200а кратковременно держут на ура https://youtu.be/8nBRASjG1Qs

[miha1]

Мне больше для авто нравится гибрид свинца с ионисторами.
Приносить с собой и подключать ничего не нужно. Минусовые температуры сильно не сказываются на запасённой энергии и стартовом токе. Ток, значительно выше, чем у альтернативных вариантов, что не идёт во вред, а только наоборот. Всё просто и надёжно. При этом АКБ штатная предназначена для авто изначально, а ионисторы выполняют свою основную функцию, разгружая и продлевая срок жизни АКБ. (Повышающий преобразователь ставить не планирую, как и морочиться с подключением к стартеру через реле.)
Если сборку Максвеллов не перегревать под капотом (теплоизолировать), то её хватит на все последующие машины. А аккумы не будут внезапно помирать и требовать срочной замены.
От аккумам нужен запас энергии, а не стартовый ток. Зарядники, подкуривания и пр. не требуются. Если авто регулярно эксплуатируется (закупка продуктов по выходным).
По финансам есть решения дешевле, которые не нравятся (в моём случае отсутствуют какие-либо заморочки). Это не учитывая сроков эксплуатации. И какие-то решения ещё дороже, но не факт, что лучше) Всё на мой непрофессиональный взгляд ))

[Tymmmi]

А какая у них емкость в ампер часах?  ))

[Lexxre]

Как бы это совместить (изоляцию с обдувом)?..

тут нужно подумать, к примеру резисторы поменять на нити накала (ламп ) и вынести за пределы.  решение правильное применить супер капы с свенцом   простое и провереное. Титанат  геморойнее .

[Albert-strj]

...
Заказал с бесплатной доставкой к знакомому чеху 6 http://www.digikey.com/product-detail/en/maxwell-technologies-inc/BCAP0650-P270-K04/1182-1017-ND/3079281 .

...Ток, значительно выше, чем у альтернативных вариантов, что не идёт во вред, а только наоборот. ...
От аккумам нужен запас энергии, а не стартовый ток. ...

108F - под стартерными зимними 300А просядет с 12.9 (в случае полного заряда АКБ) до 10В примерно за 1сек... Т.е. АКБ должен тоже поддерживать устоявшийся стартовый ток... (если бы сборка была бы на 3000F банках - в тех же условиях падало бы около 5сек)
В общем, для поддержки "штанов", кмк, для бензинки еще более менее, для дизеля маловато.

...-балансиры должны обдуваться греются они сильно

балансиры в рабочей системе не греются, от слова совсем... (с чего они вдруг греться будут?)

А какая у них емкость в ампер часах?  ))

Хороший вопрос ))...

[Tymmmi]

1сек при полностью заряженном конденсаторе?  Вебасто сразу его высадит при розжиге..

[Albert-strj]

1сек при полностью заряженном конденсаторе?  Вебасто сразу его высадит при розжиге..

Не полностью - он же его зацепляет паралельно АКБ, т.е. полностью заряжен не будет.
И вебасто не разрядит - если родной АКБ еще как то жив.
Кодер даст другое преимущество - хорошую поддержку даже полудохлой АКБ (раньше или позже он все равно зарядит конденсатор) т.е. пиковый, самый тяжелый I для АКБ, заберет на себя.

[Tymmmi]

А scib в этом случае не лучше будет? 0.5 мом

[vtral]

Мне больше для авто нравится гибрид свинца с ионисторами.

И мне нравился такой гибрид, буквально еще год-полтора назад.
Уже не нравится. Такой гибрид не устраняет главный недостаток свинца - невозможность быстро принимать заряд при отрицательных температурах. Энергетический баланс остается отрицательным.

Гораздо лучше для автомобиля гибрид свинца с титанатом, решаются все проблемы сразу.

Ионисторы наверно хороши только для систем эффективной рекуперации в электротяге с частыми разгонами/торможениями.

[miha1]

... Такой гибрид не устраняет главный недостаток свинца - невозможность быстро принимать заряд при отрицательных температурах. Энергетический баланс остается отрицательным.

Гораздо лучше для автомобиля гибрид свинца с титанатом, решаются все проблемы сразу.
...

У меня задача завести тёплый бензиновый мотор после работы подогревателя в холодное время года. Сдохнет штатный аккум, поставлю Дэку АГМ.
Бывает, что приходится долго сидеть в машине или ночевать ))
Для Сибири не подойдут подогреватели АКБ http://www.12vi.ru/770/992/ , при условии утепления?

[Tymmmi]

Любой свинец в мороз очень плохо принимает заряд,  поэтому ионистор тут никак не поможет.  А вот  при работе стартера на секунду снизит нагрузку на акб

[miha1]

С ионисторами в мороз Закон сохранения энергии работает на нас, а не лишь бы как)
Т.е. мотор успевает завестись..

[vtral]

С ионисторами в мороз Закон сохранения энергии работает на нас, а не лишь бы как)
Т.е. мотор успевает завестись..

Нужно понимать где причины, а где следствия. Иначе невозможно принять правильное решение.

Мотор от ионистора быстро запускается не потому, что ионистор такой могучий, а потому, что мотор полностью исправен.
Если мотор не полностью исправен, запуск его затягивается более чем на первую же секунду работы стартера, то тут уже не имеет значения, что крутит мотор, ионистор, свинец, кривой стартер, могучий буксир...

Так вот.
У свинцовой стартерной батареи нет ни малейших проблем с прямой функцией - запуском двигателя. Ни в жару, ни в мороз. В Сибири живу, знаю о чем говорю. Положенные амперы она выдает и прекрасно запускает ИСПРАВНЫЙ двигатель. При единственном обязательном условии - она (свинцовая батарея) должна быть полностью заряженной.
Именно полная заряженность является ПРИЧИНОЙ надежной работы свинцовой стартерной батареи по прямому назначению.

Плохая же работа свинцовой батареи является СЛЕДСТВИЕМ ее неполной заряженности.
А уже ПРИЧИНОЙ этой неполной заряженности является использование свинцовой стартерной батареи НЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ, т.е. для питания других потребителей кроме стартера в то время, когда не работает генератор.

Именно из такой логики нужно исходить при решении проблем электропитания на борту. Понять это не сложно, если постараться.
Гибрид с ионистором ни в коем случае не решает существующую проблему, т.к. не меняет энергетический баланс.

Мое решение давно известно и описано тут вокруг в разных местах достаточно подробно.
Гибрид с титанатом проблему решает, т.к. этот самый баланс меняется до неузнаваемости в нужную сторону.

Утверждаю. У меня больше нет проблем с электропитанием на борту, чего и всем желаю. Это совсем не трудно, хотя и требует некоторых вложений.