Внешний движок vs МК?

[killer258]

Друзья, подскажите трохи. Езжу счас на МК, переднем. Оно - 350 Вт, редукторное. Хочу присовокупить на задницу навесной мотор, который тоже 350 Вт, только щеточный. Контроллеры, соответственно, разные. Ведь ничего страшного не будет, если так и соединю: каждый мотор к своему контроллеру, но от одной батареи?

два контроллера от одной батареи можно (если суммарный ток не  будет выше возможностей  батареи).
А ручек газа тоже две будет?

[Panzerflieger]

Да. Одна ручка поворотная, мото-типа, ее я планирую поставить справа, будет основной, вторая - курковая, она будет слева, только для разгона и подъемов.

[killer258]

Да. Одна ручка поворотная, мото-типа, ее я планирую поставить справа, будет основной, вторая - курковая, она будет слева, только для разгона и подъемов.

По-моему, неплохо. Двухскоростной аппарат. Задний мотор сделать медленным и тяговым для стартов и плохих дорог, это  как-бы , первая передача,  а далее переходишь на "вторую" передачу в виде МК. Вообще было  бы интересно к контроллеру "первой" передачи завести управление от  контроллера "второй"  передачи, ну, чтобы специальная схема  включала тяговый мотор   в помощь к скоростному МК автоматически, в случаях если  МК начинает вдруг потреблять большой ток при небольших оборотах, что соответствует троганью с места  и не позволит перегреться МК. Получилось бы что-то вроде автоматической коробки передач  Думаю, разгон  был бы такой, словно автоматический вариатор стоит.

Из недостатков вроде только повышенный вес из-за двух моторов, но зато удобно ездить

Впрочем, можно наверное тяговый мотор и не выключать после  разгона, поскольку он просто не сможет угнаться за МК и будет работать вхолостую, потребляя незначительный ток.
Сделать по идее надо так, чтобы там, где заканчивается максималка скорости тягового мотора, там начинается зона хорошего КПД МК

[Panzerflieger]

Ну, насчет совмещения работы двух контроллеров при помощи специальной схемы - это мне не потянуть. Образования не хватит.  Соберу сперва "механический" вариант, с двумя гашетками, а там уж видно будет.

[killer258]

идея-то интересная. Мне даже захотелось попробовать что-то подобное на  двух МК, одно из которых редукторное с огромной редукцией (дающее в режиме "газ в пол" скорость 5-7 км/ч  при чудовищном крутящем моменте, буквально срывающем  с места стоящий велосипед ), а второе МК заточенное под скорость, с максималкой около 50, которое "подхватывает" уже после того, как наберёт скорость первое МК.
Останавливает только то, что редуктор одного из этих  колес я не в состоянии переделать на огромную редукцию, а готовых МК  "бульдозерного" типа не существует..

[Panzerflieger]

если суммарный ток не  будет выше возможностей  батареи
А как это вычислить? А то не хотелось бы, что б что-нибудь взорвалось на ходу. Вообще, батарейки у меня до сих пор свинцовые, то бишь, сравнительно безопасные.

[killer258]

если батарея покупная, то максимальный допустимый ток нагрузки  обычно указан на шильдике, при его превышении сработает защита БМС.
если самодельные, то свинец желательно разряжать током в 1/10 от  ёмкости.

[Panzerflieger]

То есть при 12 Ач ток должен быть 1,2 А?

[killer258]

Должен был бы быть, но на практике это условие обычно не выполняют, ибо пришлось бы ставить на велосипед свинцовый аккум ёмкостью в сотни ампер-часов, а это очень большой вес. А на токе в 1 ампер не поедешь.
Вскоре вы и сами перейдёте  лёгкие на литий-ионные аккумуляторы от ноутбуков, способные отдавать ток, соизмеримый со своей ёмкостью и даже превышающий её раза в полтора-два

[PeaceHaver]

[user]killer258[/user], в конце не хватает слова кратковременно

[killer258]

[user]killer258[/user], в конце не хватает слова кратковременно

Да, действительно,забыл.  Сам-то я езжу на ноутбучных пальчиках  при токе в среднем не больше половины С, и только в тяжёлой нагрузке он  доходит почти до С  (18 ампер при 24 ампер-часах аккумулятора).  Я забыл, что для начинающих это не  настолько очевидно, что можно не упоминать.
То же самое  относится и к лиферам, способным отдавать сумасшедшие токи, но кому ж интересна поездка длительностью несколько минут..  Разве что для мототриала

[Буратино]

Вот к примеру я хочу сделать трехколесный. С навесным на 500вт 12в. Какой же мне выбрать источник тока, что б и не дорого и хватало хотябы на 30 км.?

[killer258]

Вот к примеру я хочу сделать трехколесный. С навесным на 500вт 12в. Какой же мне выбрать источник тока, что б и не дорого и хватало хотябы на 30 км.?

ток получится очень большой при 12 вольт это почти 50 ампер. Если дешёвым аккумулятором считать свинцовый, то автомобильного 55а/ч хватит в самый раз при скорости около 30 км/ч. Вот только вес...


Вам надо искать моторы на напряжение 48 вольт или уж хотя бы 24 вольта, ток  будет  требуемый поменьше

[Mixan551991]

Всем доброго времени суток!
Возник следующий вопрос.
На АлиЭкспресс много вот таких наборов для электрификации:
http://ru.aliexpress.com/item/350/32680563404.html?spm=2114.03010108.0.531.i8FTyj
http://ru.aliexpress.com/item/MY1016Z2-DC-36V-250W-DIY-22-28-electric-motors-for-bikes-electric-bike-kit-electric-bike/32365442961.html?spm=2114.03010108.0.547.i8FTyj

В общем виде всё понятно, но как крепится ведомая звезда к заднему колесу и на все ли велосипеды можно установить понять не могу (что не должно быть тормозного диска - это понятно и очевидно).
Вот на этом фото понятно, что с противоположной стороны от кассеты его как-то прикрепили. Но вот как?


Возможно, кто-то имел дело с такой установкой или просто более отчётливо представляет как это будет.

[Panzerflieger]

У меня именно такой движок (валяется ныне в гараже - до лучших времен). Сразу скажу: мороки с ним  - не мерено, т.к. установить можно на заднее колесо, сняв при этом обойму звездочек и прикрутив на ее место два односкоростных фривила. Тогда может быть заработает. Тут куча нюансов. Это отказ от скоростей на заднице. Если втулка тормозная, то отказ от ножного тормоза. И так далее.
Я пошел другим путем: устанавливал сей мотор на перед. Правда, колесо тоже пришлось менять на такое, что с резьбой под фривил. И еще. С тем креплением, что было в комплекте, его можно установить только на обычную жесткую вилку. На амортизаторную никак не прикрутить.
Добавлено 13 Июль 2016 в 09:00
Как мотор установлен на снимке - не представляю. По-любому нужно прилепить фривил с ЛЕВОЙ стороны втулки.

[Panzerflieger]

Вот мои варианты.
Задний:





Добавлено 13 Июль 2016 в 09:11
И передний:

[Mixan551991]

А с левой стороны, как на моём фото, ни как не получится?
Это был бы идеальный вариант, кассета со скоростями остаётся.
Ведь как то они её закрепили.
А ось, со сплошной резьбой и двумя гайками с двух сторон, а также чашка с резъбой (как правильно назвать не знаю, очень похожа на часть кареточного узла) не способствует установке как на фото?

[Panzerflieger]

Насчет установки слева - ничего не могу сказать. Без серьезных слесарных работ тут не обойтись. НО! В комплекте к такому мотору обычно есть удлиненная ось, что позволяет установить фривил, не снимая обоймы звездочек (там есть специальная гайка для установки). В этом варианте скорости сохраняются, однако конструкция получится слишком широкая - придется разгибать перья, что чревато перекосом рамы.