Эксплуатация свинцовых аккумуляторов: вопросы и ответы 2

[kuznechov119m]

Каким током и до какого напряжения разряжали испытуемых?

Всё расписано  в предыдущих постах ,  разряд до 12 вольт  током 8 ампер . И по отдельности всё таким же образом  . Единственное фактическая ёмкость у акб одинаковая но тип разный , наливная тяговая  а  AGM  Эксморк HRL  .
По тяговой также писал  , данная батарея  больше отдаёт свою ёмкость  после 12 вольт . У меня получается чтобы не делать глубокий разряд тяговой компенсирую AGM ,  по времени резерва с таким подключением инвертора вполне устраивает .
Либо тяговую придётся до 10.5 вольт разряжать , это точно худший вариант из
двух
 

[Cyberpapa]

Сейчас  у меня сборка  из тягового   85 Ач (реальная 50 Ач)  и AGM  55 Ач  ( 50 Ач) .

разряд до 12 вольт  током 8 ампер И по отдельности всё таким же образом 

Если таким же образом разряжали АКБ по отдельности => по отдельности, при разряде до 12 В, током 8А, 85 Ач батарея отдала 50  Ач. При разряде до 12 В, током 8А,  55 Ач батарея отдала 50 Ач  ?
Так ?
По-моему мы не понимаем друг друга.

[kuznechov119m]

  В данном случае   до 12 вольт  тяговый  таким же током  разряда 8 ампер  отдавал  20 Ач   . С подключенным AGM   до тех же 12  вольт  в два раза больше слито .

по отдельности, при разряде до 12 В, током 8А, 85 Ач батарея отдала 50  Ач. При разряде до 12 В, током 8А,  55 Ач батарея отдала 50 Ач  ?
Так ?

По отдельности до 12 вольт разряд  - тяговая  чуть меньше   20 Ач  , AGM  около 30 Ач . При параллельном подключении  тем же током  до 12 вольт  47 Ач .

[Cyberpapa]

[user]kuznechov119m[/user], упорно не отвечаете на вопрос, спрошу еще разок. При измерении емкости батарей по отдельности, ток разряда  8 А ?

По отдельности до 12 вольт разряд  - тяговая  чуть меньше   20 Ач  , AGM  около 30 Ач . При параллельном подключении  тем же током  до 12 вольт  47 Ач .

Считаем:
Чуть меньше 20 Ач + около 30 Ач  ≈ около, чуть меньше 50 Ач
В параллельном включении двух АКБ Вы получили 47 Ач.  Недостающие 3 Ач -  ваши "около", "чуть меньше", погрешность измерений, некорректное измерение емкости по отдельности меньшим током.

Если бы провели корректные измерения - получили бы бОльшую емкость в параллельном включении, чем суммарная емкость двух батарей.

[kuznechov119m]

Если бы провели корректные измерения - получили бы бОльшую емкость в параллельном включении, чем суммарная емкость двух батарей.

Большую навряд ли получу , сейчас проверял достаточно ли заряжать только от инвертора при параллельном подключении . Результат при разряде  получил  намного хуже , чем если заряд по отдельности проводить .  Остановлюсь на заряде  тягового от инвертора  , и AGM   заряд  Вымпелом 57 - ым .

[kuznechov119m]

https://drive.google.com/file/d/1GQ1YOskPGlbt46wza3nNgQKh20gjg56Q/view?usp=sharing
Вот очередной разряд , акб параллельно подключены (заряжались
по отдельности)  . Ёмкость уже  слита та при которой  тяговый  будь подключен один имел бы уже напряжение 12.0  вольт .
Замер напряжение при контроле за ёмкостью  только на клеммах акб , электронная нагрузка занижает сильно . Сейчас к примеру уже  под 20 Ач  слито   и напряжение на клеммах 12.38 вольт   .

[Cyberpapa]

Большую навряд ли получу , сейчас проверял достаточно ли заряжать только от инвертора при параллельном подключении . Результат при разряде  получил  намного хуже

Гарантированно получите, если будете проводить корректные измерения.
Если ИБП не полностью заряжает сборку батарей => измерение емкости каждой из них, необходимо проводить именно  в таком же недозаряженном состоянии, током разряда 8 А.

Проблема заряда параллельно соединенных батарей - совершенно иная тема обсуждения.

....(заряжались по отдельности) ...
...электронная нагрузка занижает сильно ...

Это не измерение, а непонятно что.

[kuznechov119m]

Это не измерение, а непонятно что.

Могу только таким образом сравнение отданной ёмкости измерить , а по напряжению на клеммах YR1030+  очень точно показывает  .
Вопрос первоначально  про разряд  задавал в плане ответа как именно способна такая связка работать . Получается  батареи совершенно разного типа , про подобные эксперименты  попадалась информация  аж от 2015 года . Может действительно будет резкое падение ёмкости  при дальнейшей  эксплуатации .

[Cyberpapa]

[user]kuznechov119m[/user], давайте подумаем по худшему:
Батарее 80 Ач не страшен ток разряда 8 А.
Батарее 50 Ач - тоже не страшен.
Возникнет проблема с зарядом разнотипных батарей. Думаю большую часть заряда можно проводить при параллельном включении (зависит от бесперебойника) , однако придется дозарядить батарею отдельно. Если электроэнергию отключают редко - можно дозаряжать вручную. Но автоматика гораздо лучше, тем более сможете организовать правильное буферное напряжение для каждой из батарей.
Вариантов множество, для выбора лучшего придется экспериментировать, поработать руками и головой.

[kuznechov119m]

Вариантов множество, для выбора лучшего придется экспериментировать, поработать руками и головой.

Пока  этим и занимаюсь , заряд больше  подходит по отдельности . Данные  акб именно  для резерва  , т.е.  использовать буду   когда непосредственно  сеть отключат . Расчёт  чтобы на пять часов хватало , нагрузка  на инвертор около ста Вт . Единственное если AGM  более продолжительно без дозаряда  смогу оставлять , то тяговый  шести летний поработал уже . Вот его в  поддержке и буду держать , на инверторе  выбрал  13.1 вольт буферное . Единственное с буферным можно поэксперементировать чуток поднять ,но  этот Дека Марин  к выкипанию  предрасположен .   Насчёт AGM  практически не пользовался им , третий год  ему  по ёмкости в хорошем состоянии .   
  Сейчас отключил разряд  пять часов прошло , на клеммах акб к концу разряда было 12.1  вольт  .
Боялся  что с каждым  циклом уменьшение ёмкости будет , проследил заодно за отскоком . Батареи  разъединил   и  напряжение  одинаково подрастало , разницы до включения на заряд не было . Может при более длительном  разбег бы и начался . Вероятно всё таки при разном типе батарей  роль не маловажная  одинаковая фактическая ёмкость  .

[ihor]

[user]Belogrost[/user], А в чем фишка? Бустер на литиии новомодный не проще?

[Branimir]

Пока АКБ под капотом не остынет (после поездки) до нормальной t=+20+25 гр С
подзаряжать его повышенным U опасно, если ток будет превышать 3%  (возможен терморазгон).
А с учетом возможного (например, уже имеющегося) разбаланса банок
(в т.ч. из-за разности термовоздействия на банки АКБ под капотом, особенно крайние),
подзаряд может оказаться и губительным, если еще и выставляется Umax>15v на подзаряде.
Если же состояние АКБ уже таково, что требует подзарядки
(за исключением случаев излишне длительных простоев и/или повышенного тока от бортовых потребителей),
то уже имеющиеся проблемки простым подзарядом не исправить (разбаланс будет добивать часть банок с началом их деградации).

[ihor]

Не знаю что там с батареей, нет доступа к ней

Это не Ваш автомобиль? Он одноразовый с заваренным капотом?
Авто на стоянке или гараж?
Акб можно заряжать горячим, именно этим и занимается генератор. Только , как тут правильно говорят, вольтаж опустите до бустового...13.2-13.8в

[krufel]

Это не Ваш автомобиль? Он одноразовый с заваренным капотом?

Очень часто при доставке нового акб к авто клиента, обнаруживаешь, что штатный акб в г..но и не дает открыть капот авто, если на нем стоят электрозамки капота. Пока хозяин "вспоминает", где стоят аварийные тросики их открытия, через приблуду, аналогичную поделке Белогроста, но заводскую, подключаю новую акб к прикуривателю, ключ авто перевожу в зхажигание и идет заряд с ограничением тока в 7А, тк пред-ль штатный на 10-15А. В условиях незимы это даже позволяет в отдельных случаях после 30-минутного буста завести авто, если в авто стоит ограничитель разряда штатной акб на 11,4В.

[ihor]

. Капот не открывается - деформирован после ДТП

Капец! Тут акб вообще снять надо, может он тоже треснул, и ли проводка повреждена. Рисковый ты парень...

[Alex_Soroka]

Не знаю что там с батареей, нет доступа к ней, поэтому пока пихаю в нее ток 2 ампера. 4 часа  по 2 ампера.

прекрасно... замечательно... главное побольше тока вдуть, а там будет пожар или оплавление, или АКБ просто раздует - нас не волнует. Главное вдуть побольше! 

Напряжение на аккуме 11,9 стало..
Это плохой симптом?

Это значит что у вас "минус одна банка".  а остальные перезаряжены.
получайте доступ к АКБ и банкам и смотрите что там внутри.
Иначе все эти ваши "танцы" очень скоро приведут к большим проблемам.

Аккум 60 ач был разряжен почти в гавно..

вы вдувайте побольше и почаще - и АКБ вааще сдохнет. Зато вы старались...

Сколько раз надо повторять, что АКБ разряженный "в ноль" требует не "вдувания" а аккуратного медленного подьема с контролем всех банок?

[baton45]

[user]Alex_Soroka[/user], ну как он будет контролировать банки, если доступа нет?
Вы там рядом небось, наденьте тапки да сходите к [user]Belogrost[/user] в гости. С холодным пивом в тени чего и намыслите.

[Alex_Soroka]

[user]Alex_Soroka[/user], ну как он будет контролировать банки, если доступа нет?

добраться до АКБ все равно нужно, может быть проблема с трещинами и потом отмывать и восстанавливать придется гораздо больше чем сейчас.

Он не первый с такими вопросами. 
целый бизняк тут , "авто битые из США", привозят в контейнерах, АКБ внутри хорошие новые но пока везут морем все высаживают в ноль, потому что никто не заморачивается в США тем чтобы подзарядить АКБ или просто "снинуть клемму" перед тем как автомобиль всунуть в контейнер.
Я не раз обращался к "конторам" в которых это потом разбирают и реанимируют автомобили с вопросом "что вы творите?". Всем по...  Везде одна и та же проблема: АКБ "почти новый" но разряжен в хлам. И везде одни и те-же "очень умные спецы" которым лишь бы вдуть - берут пускозарядку на 300Ампер и вдувают  главное мотор завести, а потом все это красится, рихтуется и продается покупателю, а что там с АКБ никого не волнует - покупатель пусть трахается с автомобилем, аккум-то "почти новый и из Америки"...

Мои советы побоку - им лишь бы поскорее сбагрить автомобиль а там хоть трава не расти.
Вдуватели...