Зетта - автомобиль с асинхронными безредукторными мотор-колёсами

[olle]

А как-же лежачие полицейские?

относятся к той же группе "ехать не мешает", как разметка, рельсы, брусчатка и опавшие листья

[Павел Большаков]

Зачем вообще создавать мотор колеса, чтобы потом на автомобиле получить проблему в виде неподрессоренной массы. Получается изначально идея мертворожденная?

Сейчас семимильными шагами  переходят  на мотор-колеса, посмотрите все электросамокаты ,электромотоциклы на мотор колесах ,все из за того чтоб  упростить, удешевить ТС ,ибо много узлов просто не нужны,а это повысит надежность .

[olle]

по нашим дорогам вообще ездить нельзя, но мы ездим

значит таки можно. Нельзя ездить по любым дорогам на автомобиле, который не существует, например того что в названии темы.

[Алексей Иванов]

Судя по комментариям интерес к установке мотор колес на машины с ДВС достаточно высокий. Возникает следующий вопрос почему у компании Зетта всё ещё нет готового Кита для установки на авто с ДВС?

[midway]

Проект Зетта  создан не для создания электромобилей. Производство на уровне кружка юных техников , а денег освоили как взрослые.

[edw123]

Судя по комментариям интерес к установке мотор колес на машины с ДВС достаточно высокий. Возникает следующий вопрос почему у компании Зетта всё ещё нет готового Кита для установки на авто с ДВС?

Какой какой? Высокий? Это когда единицы хотят, а разрешить вообще никому не разрешат. Там пол машины переделывать на нормальных станках и материалах, чтобы тормоза остались, чтобы грязь не влияла, чтобы вес машины держало... У японцев e-wd на карданах и центральном редукторе.
Добавлено 18 Сен 2020 в 11:03

Проект Зетта  создан не для создания электромобилей. Производство на уровне кружка юных техников , а денег освоили как взрослые. [img2 thumb=.

Денег "как взрослые"? Да на одну яхточку или маленькую виллу с трудом.

[Павел Большаков]

 Асинхронный  мотор- колесо Дуюнова в ZETTA, это первенец который еще очень долек от совершенства и  нуждается в дороботке ,в плане уменьшения веса без потери прочности желательно магниевые сплавы ,оно   на порядок прочнее и легче алюминия ,да и саму обмотку можно из алюминиевого эмаль провода ,что существенно облегчит двигатель ,магнитопроводы не из листов железа, а из  ферритового порошка, практически перестанет греться,ну и на конец необязательно асинхронный тип двигателя ,ибо ротор а именно беличья клетка сложна и дорога в изготовления ,как альтернативу асинхроннику вполне годится так называемый ;индукторный реактивный; дешевле и проще в изготовлении ,   неподрессоренная масса практически сведется на нет,  так что совершенству нет предела.

[Алексей Иванов]

Ну значит все таки мертворожденный проект.

[Павел Большаков]

Ну значит все таки мертворожденный проект.

Ну почему сразу мертворожденный , надо же с чего то начинать .

[Nickolas]

Асинхронный  мотор- колесо Дуюнова в ZETTA, это первенец который еще очень долек от совершенства и  нуждается в дороботке ,в плане уменьшения веса без потери прочности желательно магниевые сплавы ,оно   на порядок прочнее и легче алюминия ,да и саму обмотку можно из алюминиевого эмаль провода ,что существенно облегчит двигатель ,магнитопроводы не из листов железа, а из  ферритового порошка, практически перестанет греться,ну и на конец необязательно асинхронный тип двигателя ,ибо ротор а именно беличья клетка сложна и дорога в изготовления ,как альтернативу асинхроннику вполне годится так называемый ;индукторный реактивный; дешевле и проще в изготовлении ,   неподрессоренная масса практически сведется на нет,  так что совершенству нет предела.

Все сделанные Вами рекомендации однозначно приведут к падению момента мотора, а значит , при условии сохранения мощности , к необходимости увеличения веса!

[Павел Большаков]

Все сделанные Вами рекомендации однозначно приведут к падению момента мотора, а значит , при условии сохранения мощности , к необходимости увеличения веса!

Среди технорей тоже есть консерваторы ,которые уверены что из чугуна, двигатель мошнее ,и электромотор тем тяжелее тем мощнее.

[Nickolas]

Среди технорей тоже есть консерваторы ,которые уверены что из чугуна, двигатель мошнее ,и электромотор тем тяжелее тем мощнее.

При чем тут чугун ?  И не консерваторы, а реалисты! Задача, ведь как можно легче сделать двигатель, но при этом не потерять его мощность, а Вы предлагаете , типа уменьшить вес, но в разы при этом уменьшить мощность...

[Павел Большаков]

При чем тут чугун ?  И не консерваторы, а реалисты!

во во "реалисты" ну где вы нашли что я предлагаю уменьшить мощность 

[Nickolas]

во во "реалисты" ну где вы нашли что я предлагаю уменьшить мощность 

Считаем! Алюминий вместо меди. При сохранении сечения провода и витков получаем в 1.5 раза большее омическое сопротивление, что приведет к увеличению потерь в 2.5 раза!!! Или уменьшению мощности в те же 2.5 раза! Замена железа на феррит . Насыщение железа 1-1.5 Тл, феррита 0.2-0.4 Тл.  Разница минимум в 5 раз, соответственно в 5 же раз разница по развиваемому моменту. Про индукторный мотор вообще молчу! Он по определению в 2 раза тяжелее при одинаковых мощностях.

[Павел Большаков]

Считаем! Алюминий вместо меди. При сохранении сечения провода и витков получаем в 1.5 раза большее омическое сопротивление, что приведет к увеличению потерь в 2.5 раза!!! Или уменьшению мощности в те же 2.5 раза! Замена железа на феррит . Насыщение железа 1-1.5 Тл, феррита 0.2-0.4 Тл.  Разница минимум в 5 раз, соответственно в 5 же раз разница по развиваемому моменту. Про индукторный мотор вообще молчу! Он по определению в 2 раза тяжелее при одинаковых мощностях.

Ну если одним проводом мотать то да ,а если паралелить витки то нет ,про ферритовый порошок у вас устарелая информация ,сейчас ферритовый порошок делают из ленты  сверхбыстрого охлождения ,размельчают до наночастиц доменного размера ,превосходит железо в разы ,так что из таких материалов индукторный мотор весьма приемлем в плане удельной мощности ,да и что мы спорим ,я вас не убежу ,вы меня не убедите ,все ровно не вы ни я  не имеем средств для НИОКР.

[Pau62]

Считаем! Алюминий вместо меди. При сохранении сечения провода и витков получаем в 1.5 раза большее омическое сопротивление, что приведет к увеличению потерь в 2.5 раза!!! Или уменьшению мощности в те же 2.5 раза!

Это 2 с минусом даже для ученика 5-го класса.

[Дядя Витя]

есть вариант - создавать такие дороги, чтобы неподрессоренная масса не была проблемой. Во многих местах уже давно решенная, кстати

Но не в России.

[Pau62]

создавать такие дороги, чтобы неподрессоренная масса не была проблемой. Во многих местах уже давно решенная

О как.
В каких именно местах?
А ссылки и фотки можно увидеть?
Ты в курсе, что такие дороги пока не смогли создать даже для ж.д. поездов?
А  нахрена формуле 1 подвески? Тама дороги хреновые совсем?
https://www.google.com/search?q=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0+%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8B+1&newwindow=1&client=firefox-b-d&sxsrf=ALeKk003Qtkf43QCppjgcD60d3iaT7lzQA:1600444326485&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=AByq8KPwvb61oM%252CUtjhN9mAK49A4M%252C_&vet=1&usg=AI4_-kSy9Q5Euo5pjX5H56-80a2krHV0yg&sa=X&ved=2ahUKEwiD9r_ch_PrAhWwl4sKHW2aDokQ9QF6BAgJEDw&biw=1600&bih=790#imgrc=AByq8KPwvb61oM
Хотел еще написать Дебилы, блин , но, думаю, мальчик школу закончит, поумнеет.