Зетта - автомобиль с асинхронными безредукторными мотор-колёсами

[olle]

"Там" ездящих на велосипедах не больше, чем в Москв

в Китае-то? Ну что ж, надо верить. Не могут же на форуме писать неправду.

[Prof]

в Китае-то? Ну что ж, надо верить. Не могут же на форуме писать неправду.

Речь шла про Европу.
Добавлено 21 Сен. 2020 в 17:07

Нах мне не усралась ваша "Голландская налоговая"

Вы попросили ссылку на расчёт стоимости владения машиной в Голландии, а теперь говорите то, что написано выше.

[olle]

ммм, то есть во всей Европе ездящих на велосипедах не больше, чем в Москве? И во всей Европе, во всех 30+ еённых странах такие налоги? Ужас.

Так что вынуть и положить примерно одну месячную зарплату в год на возможность владения машиной (без бензина и ТО) это дорого даже для "них".

причем только на "их" взгляд через розовыечОрные очки.

[7ambrion]

К слову, 3200 евро это выше средней зарплаты (до налогов). Так что вынуть и положить примерно одну месячную зарплату в год на возможность владения машиной (без бензина и ТО) это дорого даже для "них".

это все уйня ))) дорого чинить а не владеть по этому в европе бу машины в ценне и падают до 1к евро за 10-15 лет )))

[Евгений Митин]

есть, кто в зетту сходит на разведку и узнает, как там и что?
почему мелькает красивая рама на пневме и заднем приводе, толстых рычагах, со стабилизатором.
а первый сити модуль 1 уже на пространственном каркасе вместо рамы, другие рычаги, стойки, нет стабилизатора.
короче, это две разные машины. уже сомневаюсь, что в эту раму вообще когда-то встанут мотор-колеса.

Спойлер

куда дели красивую раму?
смотрю на передний нижний рычаг и не пойму, откуда он. почему крепления к раме несоосные, рычаг рудет скручивать при работе. с какой вазовской машины эта ходовка?

[Дядя Витя]

куда дели красивую раму?

В металлолом сдали.

смотрю на передний нижний рычаг и не пойму, откуда он. почему крепления к раме несоосные, рычаг рудет скручивать при работе. с какой вазовской машины эта ходовка?

В общем, всё как всегда 

Что мы видим? Каркасно- панельную мотоколяску с обычным мотором и редуктором (никаких заявленных безредукторных МК нет и в помине), с чахлой батарейкой, примитивной полукустарной подвеской и салоном, собранным из китайских комплектующих...

Ещё раз простите, но это не автомобиль. Максимум, на что данный агрегат годится- это обучение первоначальным навыкам вождения детей в кружках юных пионеров. Для этой цели, кстати, не стоит впихивать туда мощный мотор- 2-3 кВт хватит за глаза, а для удешевления в качестве источника питания вполне можно использовать свинину.

Вот такой он, "инновационный" и "первый в мире" электромобиль Зетта 

На самом деле, грустно всё это. Ведь наверняка среди разработчиков этой мотоколяски есть ребята, искренне верящие, что создают Автомобиль Будущего и пока ещё не понявшие, что годы своей жизни они потратили на создание никому не нужной тарантайки...

[Евгений Митин]

разобрался.
сити модуль 1 это то, что мы видим в ролике, где он ездит. модуль 1 имеет просчитанный каркас, ходовку на стойках и передний привод.
"универсальная транспортная платформа на асинхронном приводе" - это отдельный проект, который еще не ездит, у него нет кузова. его еще не представили. платформа тут в общем смысле. не обязательно, что платформа - это та самая рама с ходовкой на пневме с картинки. было бы жирно иметь такую раму на машине уровня меньше 3-6 миллионов рублей. а в единичном экземпляре можно сделать и такую мощную раму.



дядя витя опять в панике раньше времени. стоило разобраться/
я сначала думал, что за 550тр мне дадут пневму в придачу к двум колобкам. и я надую их до

и ни в одном обзоре нет упоминания, что это не сити модуль 1. облом
еще в 17 году ездила панда. потом зетта началась, убрали передние мотор-колеса, переработали до неузнаваемости.


испытания панды https://ev-avto.ru/electricheskie/elektromobil-zetta-rossiyskiy-nedorogoy-no-strashnyy
опять панда. там видно, что рама панды похожа на раму с пневмой. ролик 18 года. куда-то все это делось, крутой был проект панды.
https://youtu.be/n1tNNHwSF_I

[Nickolas]

Тролли, Сэр.
Все поголовно в очках, и все голландские.
А что Николас нам сообщит по поводу 2-х кратного уменьшения мощности мотора при намотке алюминием?
Забыл?

А что не так ? При условии сохранения КПД. И массо-габаритных параметров.

[Nickolas]

Что мы видим? Каркасно- панельную мотоколяску с обычным мотором и редуктором (никаких заявленных безредукторных МК нет и в помине), с чахлой батарейкой, примитивной полукустарной подвеской и салоном, собранным из китайских комплектующих...

В качестве "обычного мотора" применено то же МК, только включенное через редуктор. Редуктор тоже оригинальный, цепной. Батареи 10 кВт вполне достаточно для такой динамики и пробега в 100+ км., согласитесь , глупо было бы ставить в "пластиковую" машину батарейку ценой 700 т.р.  Салон хоть и кустарный, но отечественный за исключением всяких приблуд типа зарядки телефона !

[Nickolas]

это все уйня ))) дорого чинить а не владеть по этому в европе бу машины в ценне и падают до 1к евро за 10-15 лет )))

У меня друг в Берлине купил "Форд Т".  Хотел отреставрировать его и наслаждаться владением. Восстановить его он смог без проблем, а вот с владением пришлось расстаться, т.к. оказалось жутко дорого. В результате подарил музею техники! Очень было смешно слушать его рассказы, про оплату парковки. Пришлось купить прицеп, загнать Форд на прицеп, а уже прицеп поставить на стоянку. Просто хранить машину на стоянке было нельзя по законодательству, а оформление всех бумаг выливалось в сумму не сравнимую с восстановлением!

[Prof]

Салон хоть и кустарный, но отечественный

Вполне нормальный салон за эти деньги. Руль от гранты, сиденья от гранты спорт (внезапно ), пластик от гранты. Кто-то за эти деньги видел лучше? Реально можно вполне нормально жить. Если за эти деньги есть хоть какой-то кондей, я бы сказал, что это отличное предложение.
Для понимания масштаба цен: новая пустая гранта стоит 450. А электрокалина (эллада) первого поколения (в кузове первой калины) в 2013-2014-м годах (до резкого скачка бакса) стоила 1200 т.р. (лимон двести). Реально, ребята, что вам ещё надо? Чтобы бесплатно раздавали? Сейчас б/у'шная электрокалина первого поколения (эллада) 500 стоит в стоке и 1100 (лимон сто) в состоянии починили всё, что нужно. Нужно говорить, сколько стоит новый лиф или зой?

[7ambrion]

У меня друг в Берлине купил "Форд Т".  Хотел отреставрировать его и наслаждаться владением. Восстановить его он смог без проблем, а вот с владением пришлось расстаться, т.к. оказалось жутко дорого. В результате подарил музею техники! Очень было смешно слушать его рассказы, про оплату парковки. Пришлось купить прицеп, загнать Форд на прицеп, а уже прицеп поставить на стоянку. Просто хранить машину на стоянке было нельзя по законодательству, а оформление всех бумаг выливалось в сумму не сравнимую с восстановлением!

извини но что то ты тут не договариваешь или просто не сходится )) есть куча частных зимних хранилищ для авто, как правило, раритетных (у нас, к примеру, после 30 лет они начинают считаться ветеранами, отменяются все налоги и цены на них, при этом, улетают в космос), им там пофиг, хоть самолет храни, главное чтоб платили за место ))) и какие вообще могут быть проблемы с документами если он его не утащил со свалки какой нить?! )))

[Nickolas]

извини но что то ты тут не договариваешь или просто не сходится )) есть куча частных зимних хранилищ для авто, как правило, раритетных (у нас, к примеру, после 30 лет они начинают считаться ветеранами, отменяются все налоги и цены на них, при этом, улетают в космос), им там пофиг, хоть самолет храни, главное чтоб платили за место ))) и какие вообще могут быть проблемы с документами если он его не утащил со свалки какой нить?! )))

Чтобы машина стояла на стоянке ей требуется ТО (отметка о прохождении осмотра) и страховка.  При отсутствии этих документов стоять на улице ей нельзя. А Фордов Т  оказалось как грязи и совсем не раритет...

[7ambrion]

Чтобы машина стояла на стоянке ей требуется ТО (отметка о прохождении осмотра) и страховка.  При отсутствии этих документов стоять на улице ей нельзя. А Фордов Т  оказалось как грязи и совсем не раритет...

допустим фордов т много в германии, у нас не видел, в основном машины от вов начинаются и новее у всех, но в чем проблема пройти ТО? если это не машина номер 1, тоесть есть другая любая, то эти ведра регистрируются как машина выходного дня и ТО тогда проходить нужно раз в 5 лет только и оно вообще лайтовое при этом, смотрят чтоб тормаза хоть как то работали и не лилось ничего ))) в чем тут проблема? )) ну а без ТО нет смысла платить страховку которая почти бесплатная на ветеранах (50 евро в год), если же платить то номера не снимаются и машина может стоять на любой парковке/стоянке )) если даже на хранилище впадлу запариться где пофиг на номера )))
---

вот такие кубельвагены у нас очень ходовые, гнилые ничего не стоят, а полностью восстановленные от 50к евро начинают продаваться если это правильная модель, каждый год они существенно менялись и это все очень влияет на ценник)) сам как то этим занимался )))

[Евгений Митин]

В качестве "обычного мотора" применено то же МК, только включенное через редуктор. Редуктор тоже оригинальный, цепной. ... Салон хоть и кустарный, но отечественный

интересно, что они поставят на другой редуктор в качестве двух тяжелых моторов.
сопоставил картинки кузовов и увидел, что фургон пони - это длиннобазная эльпанда, которая была с 4 моторколесами. пони нигде не показывают.

Спойлер

смотрю на зоти е200 чтобы сравнить свое впечатление. больше тонны, больше зетты вдвое. расход от 100 Втч/км, больше зетты вдвое. пробег 220, такой же как у зетты в базовой комплектации. цена в 18 году в беларуси почти 20 тд при условии сборки в беларуси, больше  зетты почти втрое. задний привод, опаснее переднего привода зетты. места в салоне меньше зетты. только торпедо богатое. так для меня лучше на эти деньги купить две зетты и получить вдвое больше пробега на двоих, чем кормить китайских мотористов непонятно за что, за красивую торпеду и руль с кнопками. все познается в сравнении. не надо мне никаких зоти. на тонне я могу и так покататься. мне легкую, дешевую, проходимую подавай, с таким же пробегом, только расход и затраты вдвое меньше.

Спойлер

Электромобиль Zotye E200 представлен в Китае в 2015 году. В 2018 году его презентовали в Беларуси, а в 2019 году начали пробную сборку, собрав всего пару десятков штук (по словам директора завода «Юнисон»). На этом всё и закончилось. А как же ещё, при цене этого электромобиля около 19 300 долларов.

На одной зарядке он проезжает до 220 км. По европейской системе NEDC запас хода составляет 165 км. Электродвигатель выдаёт 60 кВт (81.6 л.с.) пиковой мощности, а максимальный крутящий момент 160 Нм. Максимальная скорость упирается в отметку 120 км/ч. Батарея 24.5 кВт⋅ч весом около 250 кг. Сам электромобиль весит 1100 кг.

В 2018 году в Китае электромобиль обновили и назвали Zotye E200 Pro. Улучшенная батарея 31.9 кВт⋅ч может похвастаться меньшим весом – 226 кг. Запас хода вырос до 330 км (301 км по европейскому ездовому циклу). Двигатель сохранил мощность, а вот крутящий момент вырос до 180 Нм. Максимальная скорость снижена до 105 км/ч. E200 Pro легче – 1080 кг.

Габариты электромобиля: 2735*1600*1630 мм.

Колёсная база: 1810 мм.

Привод только задний. Диски R15 (195/50). Запаски нет.

Обычная версия заряжается от розетки за 10-12 часов, в Pro за 14-15 часов. При быстрой зарядке батареи обоих возобновят заряд до 80% за час.

Что есть: ABS, EBD, ESC, круиз-контроль, кондиционер, камера заднего вида, 10-дюймовый экран, Bluetooth, USB, электрические стеклоподъёмники, светодиодные фары.

[Nickolas]

Заграница им поможет!
https://pnzdrive-ru.turbopages.org/pnzdrive.ru/h/news/17758/otechestvennyj-elektromobil-zetta-mozhet-byt-spasyon-slovakami?promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr

[Дядя Витя]

Заграница им поможет!

Почему бы нет? "Словакских" (в тексте по ссылке именно так) пионеров тоже надо учить вождению в кружках и секциях. Вот и пригодится данная "первая в мире" мотоколяска. А для удешевления- ставим свинину вместо дорогого лития, стартер от грузовика вместо заморского мотор- колеса- и в путь, покорять Европу!

[Mike 372]

Смелое заявление:

Таким образом сверхлёгкий и невероятно дешёвый (на данный момент он является самым бюджетным электрокаром в мире)...