Моноколесо зимой

[Ripido]

моноколесо весной:
https://youtu.be/uu_9qwxJfVQ

[SNAKEMARAT]

моноколесо весной:
https://youtu.be/uu_9qwxJfVQ

чёт распыхтелось в конце) А так по свежаку ездить ноупроблем)

[Ripido]

[user]SNAKEMARAT[/user], это не свежак, это лёд 2-3 см. Местами мокрый и в основном под снегом. В конце до 45км/ч разогнался по прямой на льду. Солью полить тоже не полили, снегоуборочной техники нет. Для мск в апреле не очень характерная погода )

[SNAKEMARAT]

[user]Ripido[/user], для нас это будни) Для меня уже трудовые)

[uncle sergio]

 Сегодня слов нет. Эта дрянь, что во субботу навалила, в тех местах, где не растаяло (отвалы от снегоуборок и даже колеи в переулках и дворах) ...она реально достала, при плюсе воздуха. Как мыльная вата, зараза. 

[Ripido]

[user]uncle sergio[/user], а я весь день пахал как проклятый дома.. некогда было даже на улицу высунуться.

[AlexS4]

Эта дрянь, что во субботу навалила,

а мне наоборот понравилось! весной обычно какието грязные оставшиеся клочья , а тут чистенький красивенький хорошенько так выпал, одно удовольствие! (ну если тока никуда срочно ехать не надо  )

[Shumadan]

"Тот, кто не струсил и весел не бросил" ©
Мише - респект и уважуха
https://www.youtube.com/watch?v=3A5Gxs9WUck

[paver]

Мише - респект и уважуха

Эх, его бы сегодня утречком к нам. Местами на тротуаре даже провести колесо невозможно, пришлось переться на пч

[aviator79]

Почему не выпускают моноколёса с увеличенным диаметром колеса и с широкой резиной как у фэтов, чтобы были заточены специально для снега? 

[Shumadan]

Почему не выпускают моноколёса с увеличенным диаметром колеса и с широкой резиной как у фэтов, чтобы были заточены специально для снега?

А зачем они вообще нужны, такие "заточенные" моноколеса? Колесо - это китайская погремушка, спроектированная под американский рынок. В обоих странах со снегом не очень. Если целить колесо "под снег", там нужны будут не только диаметр и мясо резины. Нужны термоизоляция баток, гидроизоляция всех компонентов, хорошие сальники подшипников. К тому же лийонки не очень расположены к заряду при отрицательных температурах, а на колесе торможение идет рекупом.
Фактически, зимняя езда на моноколесах осуществляется отдельными отмороженными на голову товарищами на свой страх и риск. Риск упасть, спалить контроллер, переохладить батку, залить электронику. Жалко для всего этого новое колесо, а б/у - не жалко. Так что зимнее колесо - это просто изъезженное в хвост и гриву летнее.

Ну и поскольку я один из этих отмороженных, то поездить зимой на монстре-мутанте невероятного размера мне бы и не хотелось. Зимой актуально колесо относительно компактное и легкое, т.к. его иногда приходится руками вытаскивать из сугроба, заносить выключенным в помещение и поднимать в тазик для стекания говен. Поскольку зимой оно чаще кувыркается, то колесо должно быть крепким, округлым, с минимумом деталей. К тому же чем диаметр колеса больше, тем тяжелее обеспечить крутящий момент, а в снегу это просто жизненно важно. Вот поэтому, кмк, для зимы лучше всего подойдет тяговый бесподвес на 3" резинке в размерности 17-19". Сейчас я катаюсь зимой на ks-16X, хотя мечтаю о MSP HT. Но еще покрупнее не надо

[Dael75]

Почему не выпускают моноколёса с увеличенным диаметром колеса и с широкой резиной как у фэтов,

монстр про есть же 24" этим то трактором сложно управлять, больше уже совсем будет камазом.
А толщина покрышки как раз по мне не дает комфорта, я вот на мтене ездил и мне была покрышка через чур тослая, она наезжая на выступ наклоняет тебя в бок, она толстая и выступов зимой собирает много, это бывает крайне не комфортно, когда средней толщины проезжает по траектории где из-за меньшей ширины собирает меньше бугров.

[AlexS4]

нуда, толщина покрыхи дает ну прямо очень непривычный/неожиданный эффект, это точно не панацея на всяких неровных поверхностях которых зимой немало.
кстати в соседней ветке [user]Niik01ay[/user] делает на заказ колесики 9" ШИРИНЫ!  https://electrotransport.ru/index.php?topic=19050.700

[kvlad65]

А толщина покрышки как раз по мне не дает комфорта

Если речь идёт о ширине покрышки, а не о толщине, то я, как владелец колёс 18x2.5" и 18x3.0" могу сказать, что на 3.0 зимой чувствую себя гораздо увереннее. Едешь по сыпучему 10 см снегу (не свежевыпавший "пушок", а перемешанный колёсами машин и ногами пешеходов, который как песок), и имея опыт езды на 2.5" думаешь, ну всё, сейчас зароется, его поведёт куда-то в сторону и готовишься в любой момент спрыгнуть и подхватить колесо. А оно гребёт как ни в чём небывало! Точно так же на льду (шины сток), думаешь, при малейшем повороте колесо может пойти юзом, и в этот момент главное его не завалить от вертикали, тогда придётся спрыгивать самому на лёд и пытаться успеть поймать колесо. Ан нет! колесо достаточно устойчиво держится на гладком льду! Еду 10 км/ч, объезжая пешеходов и при каждом плавном повороте оттягивая зад в сторону, вижу пешеходов, идущих в раскоряку, скользящих, падающих, держащихся друг за друга, и глаза! Глаза по столовой ложке, смотрящие на меня! ))
Покупая Салат, я думал что с ним будут проблемы, но оно оставляет очень благоприятное впечатление, и зимой, и летом. Даже снега под арку нагребает меньше, чем 18XL - э то заметно по количеству натекшей воды, сливаемой в банку. И подвеска, это плюс (по моему мнению) к вертикальной устойчивости колеса зимой.

[Hobby_t]

Если речь идёт о ширине покрышки, а не о толщине, то я, как владелец колёс 18x2.5" и 18x3.0" могу сказать, что на 3.0 зимой чувствую себя гораздо увереннее

3" вообще себя хорошо ведёт, а для понимания ширины надо попробовать на Зле прокатиться. Вот тут и будет разрыв шаблонов - очень уж Зло спицифичное в управлении, особенно после другого колеса. ))

[Shumadan]

Имхо, ширина и высота покрыхи сами по себе это вообще ни о чем. Имеют значение по сути лишь форма и размер пятна контакта. Размер пятна контакта можно увеличить снижением давления в покрыхе или уменьшить накачкой. А форма зависит от рисунка протектора и поперечного профиля покрышки - если профиль идеально круглый, то колесо даже с 4" будет неплохо рулиться, а вот если изрядно квадратный, как на авто - как ни качай, будет эффект "зла". Если излишне острый, как на 80/100-14, будет "прилипать" в поворотах. 2,125 ... 2,5 ... 3" важны лишь в контексте пробития обода. Конечно, чем мяса меньше, ради обода придется вкачать подубовее - пятно контакта маленькое и вертлявость заметно выше, а зацеп хуже. На 3" можно дуть в пределах двушки и будет диван при целом ободе. И вообще разное давление настолько меняет поведение колеса, что это как будто другое колесо, хотя меняется всего лишь пятно контакта. Я пробовал ездить на стоке 14D (2,125") при 1,5 бара (вес 80кг). Конечно, о прыжках и бордюрах лучше сразу забыть, но колесо в управлении сильно напоминает 3" 16X где-то на двушке.
Для зимы и мягкого грунта давление лучше сразу скинуть, тогда и зацеп улучшится, особенно если рисунок "кубиками". Просто на мелком колесе невозможно скинуть давление до потребных для 14" зимой 1,2 бара, да и "кубиковая" покрышка недоступна. А на 3" можно спустить до 1,5 бар, нарезать ламели или обуть злюку, и рассказывать сказки про невероятную устойчивость МК зимой  Хотя это до первого энергичного поворота на гололеде, присыпанном снегом. Там снег вместе с колесом прокатится по льду, и лучше тогда рассказывать сказки про шипы. Ну или не ездить по гололеду 

[kvlad65]

надо попробовать на Зле прокатиться

Нет, спасибо, о Зле наслышан, не хочу пробовать. )

[AlexS4]

Имхо, ширина и высота покрыхи сами по себе это вообще ни о чем. Имеют значение по сути лишь форма и размер пятна контакта. Размер пятна контакта можно увеличить снижением давления в покрыхе или уменьшить накачкой. А форма зависит от рисунка протектора и поперечного профиля покрышки - если профиль идеально круглый, то колесо даже с 4" будет неплохо рулиться, а вот если изрядно квадратный, как на авто - как ни качай, будет эффект "зла". Если излишне острый, как на 80/100-14, будет "прилипать" в поворотах. 2,125 ... 2,5 ... 3" важны лишь в контексте пробития обода.

под этим пожалуй подпишусь с оговорками -
1. не для всех поверхностей увеличение пятна контакта дает лучшую практическую проходимомость и даже лучший держак.    кстати эти два параметра не одно и то же какраз из-за поправок на надежную управляемость: когда колесо сильно злит, таская райдера по неоптимальным траекториям практическая проходимость явно страдает несмотря на обьективно лучшее сцепление (максимальный момент соскальзывания)
большее пятно дает однозначно лучший результат только на нетвердых поверхностях без близкого твердого дна, вроде глубокого снега /песка/влажного грунта  но там для тяжелого райдера 120-150kg с колесом нечасто бывают подходящие поверхности чтоб не утонуть по педали независимо 2" или 3" у тебя толщина . на льду или неглубоком снегу меньшее пятно гораздо практичнее а на льду с водой так широкая покрышка прямо заметно сливает  .   
2. зимой очень здорово влияет состав резины, на льду и на плотном снегу задубевшая резина это прямо совсем неприкольно c любыми пятнами)
3. давление в шине , толщина, мягкость шашек, рисунок кроме площади пятна контакта влияют на скорость реакции на управление, упругость покрышки поглашает короткие импульсы и на твердых поверхностях где можно по жердочке прокрасться на высоком давлении, мягкое колесо "позволит" легко мимо этой жердочки промазать.
4. и главное на мой взгляд для точности управления это всетаки масса колеса и развесовка, а они часто идут в комплекте с большой широкой покрышкой  и переход на мотопокрыху, всю в шашечках и даже шипах  может радикально ухудшить практическую проходимость и скорость в какихто узеньких местечках где 16s 2" нормально проползает, вворачиваясь в колеи мимо пеньков а абрамс настойчиво утаскивает в кусты уже после получаса борьбы с ним и прокачки мышц торса