Езда зимой. На электровелосипеде, электроскутере

[tmiaer]

[user]cvanya[/user], проще сказать нельзя, чем рисовать заморочные графики/таблицы зависимости зарядного тока от температуры и уровня заряда.

Ну будет там, допустим, написан максимальный ток заряда 0.01С при -10 - это сильно поможет в практической эксплуатации? Быстрее нагреть и зарядить нормальным током.

Хотя у кого-то я такие таблицы видел.

[satell]

Ну будет там, допустим, написан максимальный ток заряда 0.01С при -10 - это сильно поможет в практической эксплуатации? Быстрее нагреть и зарядить нормальным током.

Как сказать. У меня вел хранится в неотапливаемом гараже и батарея трудносъемная. Мне проще подать малый зарядной ток и оставить на ночь.

[cvanya]

[user]tmiaer[/user], а было бы неплохо посмотреть на эти таблицы)

[tmiaer]

Есть вот такая штука для чугуниевых пакетов а123 20ач

Понятно, что химия чуть другая, но общая идея, думаю, понятна. Наверняка у кобальта зависимость подобная.

Тем более, что анод у фосфата такой же графитовый.
А именно он является основным препятствием для зарядки при низких температурах (или быстрой зарядки при нормальных).

Вот титанат - другой разговор.

[cvanya]

[user]tmiaer[/user], классно) Если бы в "С" выразить, было бы понятней.

[SPIRITUS]

Так значит нам производили врут в даташитах, что можно заряжать от 5 градусов?

Ну почему врут...нет смысла выдавать в эфир то, чем обычный пользователь не сможет воспользоваться. Зарядные устройства не измеряют температуру. Там максимум определяется порог максимума при нагреве что бы не рванула.
Для зимы  и низких температур есть особые зарядки, они учитывают температуру и меняют алгоритм и обычно сами включаются по необходимости для подзарядки. У мен была такая для свинца. У приятеля(спортсмена) для ЛиПо.
Есть ли такое для ионок, не знаю, но скорее всего есть.

[tmiaer]

[user]tmiaer[/user], классно) Если бы в "С" выразить, было бы понятней.

20ач пакет.

[cvanya]

[user]tmiaer[/user], чет не заметил сразу. 3С принимает пакет? Видимо для этого и греет тесла батарею перед зарядкой.

[tmiaer]

[user]tmiaer[/user], чет не заметил сразу.

Я потом дописал.

3С принимает пакет? Видимо для этого и греет тесла батарею перед зарядкой.

Да, в плюс логика ровно та же. Чем выше температура, тем безболезненнее батарейка переваривает быстрый заряд.

[cvanya]

тем безболезненнее

То есть больше циклов протянет от быстрых зарядок? Тогда не буду бояться, когда летом показывает 40 градусов на батарее в закрытом боксе)

[tmiaer]

[user]cvanya[/user], открой любой даташит. Заряд до 45, разряд до 60. Это минимум, бывают ещё большие цифры.

Про теслу

Третья тесла выходит на полную мощность суперчаржа (~3C), только если температура выше 40, а в процессе под конец почти до 55-57 греет. Видимо, они что-то подозревают.
Возможно там чуть другая химия, но внешне ведёт себя как обычная NCA.

Некоторые наши коллеги тоже не отстают

На разряде и старые модели паразитное тепло от мотора в батарейку гонят, если её температура ниже 40. Принудительно охлаждают только выше 50. Так что 40-50 вполне рабочая температура, которая не должна давать ровно никаких поводов для беспокойства.

Вот хранить при такой температуре 24*7 не полезно, а эпизодический нагрев в эксплуатации - только в плюс.

Реально опасные температуры для лития начинаются от 100 градусов.

[SPIRITUS]

То есть больше циклов протянет от быстрых зарядок? Тогда не буду бояться, когда летом показывает 40 градусов на батарее в закрытом боксе)

Никто вам не ответит на этот вопрос однозначно...все будет зависеть от нюансов....но...я лично убедился, что при организации непрерывного цикла заряд-разряд-заряд....и т.д. много дней подряд с быстрыми зарядками! Нихрена ресурс по циклам не уменьшился. При этом и при заряде было 40 градусов и при разряде под 60(по данным телеметрии)
С другой стороны риск повреждения многократно возрастает....приходится буквально все контролировать.

Многие опытные практики-спортсмены никогда боевой литий не пользуют на малых токах как при зарядке так и при работе. Говорят легкая нагрузка потом не дает выдавать максимум. Они специально держат доп комплект батарей под легкую нагрузку который заряжается\разряжается как попало...но получить максимум от них уже не реально..

[cvanya]

Возможно там чуть другая химия, но внешне ведёт себя как обычная NCA

Некоторые барыги пишут, что продают 21700 NMC из теслы. Смешно становится, видимо клюются те, кто наслышан о распиареных пакетах из китайких автобусов)

[tmiaer]

Никто вам не ответит на этот вопрос однозначно...все будет зависеть от нюансов....но...я лично убедился, что при организации непрерывного цикла заряд-разряд-заряд....и т.д. много дней подряд с быстрыми зарядками! Нихрена ресурс по циклам не уменьшился. При этом и при заряде было 40 градусов и при разряде под 60(по данным телеметрии)
С другой стороны риск повреждения многократно возрастает....приходится буквально все контролировать.

Интересно посмотреть на разрядные кривые новой банки и через пару сотен циклов в таком режиме.
По идее от большой температуры сопротивление растёт в долгосрочной перспективе.

Многие опытные практики-спортсмены никогда боевой литий не пользуют на малых токах как при зарядке так и при работе. Говорят легкая нагрузка потом не дает выдавать максимум. Они специально держат доп комплект батарей под легкую нагрузку который заряжается\разряжается как попало...но получить максимум от них уже не реально..

Интересно, первый раз сталкиваюсь с таким утверждением.

[Уштоукшук]

А кто такие практики-спортсмены на боевом литии, серьезно, поясните...

[acyd]

Люди пилотирующие, радиоуправляемые летающие, ездящие и плавающие модели и всякие дроны

[cvanya]

Есть вот такая штука для чугуниевых пакетов а123 20ач

Понятно, что химия чуть другая, но общая идея, думаю, понятна. Наверняка у кобальта зависимость подобная.

Тем более, что анод у фосфата такой же графитовый.
А именно он является основным препятствием для зарядки при низких температурах (или быстрой зарядки при нормальных).

Вот титанат - другой разговор.

Сегодня пока ехал, задумался, так если кратковременные токи такие большие могут быть без вреда для батареи даже на холоде, так получается, что можно даже на легком морозе рекуперировать? Тем более если батарейка укутана в теплоизолятор, то она уже сама себя греет с первых же секунд движения.

[SPIRITUS]

Люди пилотирующие, радиоуправляемые летающие, ездящие и плавающие модели и всякие дроны

Да, именно они...особенно на соревах. Там учитываются малейшие нюансы порой ибо на кону победа...и тупо подмерзшая АКБ и ты слил все, угробил АКБ или дорогущую электронику. Которая зачастую намного дороже вело...контролер 500-800евро это нормально))))