Программирование кареточных моторов BBS01, BBS02.

[AlexandrMinsk]

BBS02 НЕ СПОСОБЕН (пмсм) двигаться со скоростью более 50 км/ч. Тем более двигаться длительно. Скорость можно слегка поднять до искомых 50 используя батарею 14S (макс 58 вольт). При этом важную роль будет играть низкое внутреннее сопротивление элементов, не позволяющее сильно проседать напряжению батареи.

Не способен с ручки газа, но при определенных условиях с помощью ног разогнать можно ?

[rzaviy]

[user]AlexandrMinsk[/user], в ББсе 1300-1500 ватт,этого предостаточно для скорости в 50 км/ч.
При определённом соотношении звёзд(не те шо над головой),а те шо в трансмисии и диаметре колёс,то возможно.

При этом акума должна гарантированно выдавать 25А ,без дикой просадки.

[sposad1]

Если ток из батареи аккумуляторов для BBS02 будет около 25А без просадки, то при дозволенных 52 вольтах получим почти  расчетные 1300 ВТ= 52 В х 25 А.Кажется,должна подойти 14S8P 6,4кг
на Али. Так ли это? Кто мерял, хотя бы дома с подвешенным задним колесом с большой осторожностью  что будет? То же, если запаралелить две однотипные батареи 48 В - 52  В. 

[dengor2]

при определенных условиях с помощью ног разогнать можно ?

При определённых условиях и телегу можно разогнать. Только какое отношение это имеет к возможностям данного мотора?

[rzaviy]

Если ток из батареи аккумуляторов для BBS02 будет около 25А без просадки,

Это главное условие для любого  электротранспорта,батарея должна уметь отдавать токи нужные для передвижения.

Обычно народ берёт мощные моторы и гамнобатарейки и говорят ,что не едет.
Мой на 39,5 вольт ехал 42 км/ч при ограничении батарейным до 16А,по прямой.
Это почти 800 ватт,шо там уже до 50 осталось.

[programmer001]

Ездить на 9 ассисте страшно, ведь там вкачивается полная мощность.

Если не пользоваться полной мощью, то зачем тогда вообще мощный мотор?

[programmer001]

Важно узнать  в немногих словах  мнение,что вносит ГЛАВНЫЙ вклад в способность велосипеда длительно  двигаться со скоростью  55 км/ч без поломок

Я понимаю, что эксплуатировать мотор на полную мощность постоянно вредно для мотора. Лично я использую мощность по полной лишь иногда: крутой подъём, встречный ветер, обгон. Я придерживаюсь такого стиля на BBSHD: скорость не более 40-43 км/ч, ток не более 20А. Лишь порой всаживая все 33А в бафанг и 15А в передний мотор. Хотя аккумуляторы позволяют так постоянно ехать.

[Дио]

BBS02 НЕ СПОСОБЕН (пмсм) двигаться со скоростью более 50 км/ч. Тем более двигаться длительно. Скорость можно слегка поднять до искомых 50 используя батарею 14S (макс 58 вольт). При этом......

спасибо теперь буду знать  )))
мой   BBS02 уверенно тащит мою тушу 90кг с рюкзаком  по прямой 57 км/ч и скорость замеряется по GPS, с горы максимум 63 км/ч... ,
уверенно  можно двигаться 47-50 км/ч на газульке....
педали на такой скорости крутить  бесполезно и да батарея 13S5p на 21700  20Ah
44T x 11-34T

[killer258]

Если не пользоваться полной мощью, то зачем тогда вообще мощный мотор?

больше ресурс, меньше опасность перегрева.  Но и запас мощности всегда однажды может пригодиться

[AlexandrMinsk]

Спойлер

больше ресурс, меньше опасность перегрева.  Но и запас мощности всегда однажды может пригодиться

Ещё забываем про безопасность езды
Велосипед и длительные скорости выше 40 км
Запасы прочности рамы, втулок , вилсета
Грохнуться с велосипеда на 30 км/ч  даже высокотравматично и  опасно для жизни
Сколько вижу ездоков на электровелосипедах, большинство даже шлем не  одевают

[killer258]

Грохнуться с велосипеда на 30 км/ч  даже высокотравматично

это точно.  в 2010 году на советском односкоростном  велосипеде с  двигателем Д-8э  на скорости 40 км/ч при резком торможении у меня сорвало реактивный рычаг заднего тормоза  и меньше чем за секунду провернуло до полного заклинивания тормозного барабана, после чего велосипед пошел юзом по обочине и завалился вместе со мной, педалью и весом мотора вдавило в стопу.  Я встал и понял, что не могу ступить на ногу и меня тут же стошнило и потемнело в глазах . Еле сел, завёл и доехал домой. Потом около месяца хромал, прежде чем нога зажила. После этого понял, что ездить 45 км/ч на велосипеде опасно. Сейчас больше 25 не езжу, переделал передачи на пониженные. Уж лучше пусть будет бульдозерная тяга по плохим дорогам

[sposad1]

Контроль над скоростью успешно решается (писали на элктротранспорте ру) при помощи дополнительного делителя с ручкой из трех резисторов, переменный и два постоянных. Они через переключатель "Газ или круиз" включаютя паралельно датчику Холла ручки газа. Ручкой круиза ставлю нужную скорость эл.вела,она сохраняется при режиме круиза.

Так у меня сделано на эл.веле с задним МК 500 Вт 36 В. Поставил последовательно Li-ion батарее 17 АЧ  сборку лиферов на 12 В 20АЧ ,получил 48В 17АЧ. Но заряжать части батареи приходится отдельно.  Пирометром проверяю температуру МК при поездке, была не более 44 град Цельсия.На скоростях выше 30км/ч не получается крутить педали.

Что касается другого эл вела с карет. мотором BBS02, то в ассистенте(мотор помогает мне) наблюдается на его 6-ой ступени неожиданное увеличение скорости до 37 км/ч, иногда до 40 км/ч. Перехожу на 5-ступень и получаю нужную скорость не более 30км/ч. В обоих случаях соотношение звезд около 44/16. С места трогаюсь при помощи ручки газа  на 4-ой ступени ассистирования, дальше педалями, так же быстро проезжаю перекрестки.

Оба эл.вела собраны на основе складных кит. велосипедов "JASIQ" колеса 26", установлены полноразмерные крылья,багажники,фары, доп.спидометры, центр. подножки.

[professura]

 У меня бензиновый мотор в качестве ассистента кареточнику на 1000вт.
65 км.ч максимальная скорость на двух приводах, больше не позволяет передаточное соотношение. Но этого вполне достаточно. Есть еще третий привод, педальный.  Единственное, минимальный порог мощности киловатника 500 вт. Курком точно не могу поймать минимальную скорость, мотор рвет на низких передачах. Хочу сделать режим  250 вт и плавный разгон, чтобы ездить по лесным тропинкам. Буду разбираться.
Подробнее о гибриде здесь.
https://electrotransport.ru/index.php?topic=61384.new#new

[acyd]

Профессура, на 3-й вкладке ручка газа current, start current 1. Отлично дозируется газ.

[professura]

Первый раз настраивал через компьютер. Тыркался с подключением и понажимал лишнее. Программа на Windows 10, запустилась только в режиме совместимости.
На первой вкладке настройки прописались по умолчанию, для более слабого мотора. Я это так понял. Потому как потом менял ток с 18 на 28, иначе мотор не ехал. С режимами пасс, пока тёмный лес. Хотел бы вообще его отключить. Только рукоятку газа оставить. Но пока не знаю как, надо разбираться, не было времени, уехал кататься. Удалось включить плавный старт от ручки газа, но от педалей все равно подрывает резко.

Спойлер

[sposad1]

По поводу программирования BBS02 есть отличное подробное  видео (Ответ #856)
поддержаное 90% комментаторов  на Ютубе.

[professura]

Посмотрел видео, спасибо. Я не правильно считал настройки, нажал вместо считать настройки, запись.. Теперь понятно почему все сбились.
У кого есть дефолнтные настройки на Bafang hd?

[sposad1]

Программирование еще не все. Я поднял в BBS02 напряжение питания до 52 В 17 А. То же и на другом эл. веле с задним мотор - колесом (напряжение поднял от 36 В до 48 В). контроллер поддерживает такое.  Все хорошо,но при жаре температура корпуса мотора,измеренная пирометром,  сегодня была под 50 град Цельсия.Критическое повышение температуры корпуса мотора легко и быстро чувствуют пальцы. Мотор охлаждается в течении 5-15 мин в тени, в высокой траве до 40 град Цельсия. Проверяю через 10- 20 км.