Электромот «V1»

[РОМАС]

Да ну нах, как обратный рисунок может лучше работать?

У китайцев спроси, онима там лучема скажут зачем так надо делатьма 

На моем китайцы поставили правильно.

[licwn]

Про аквапланирование производители такие как Pirelli и Michelin знают, я думаю, получше нас. Видимо спереди на двухколесном транспортном средстве такой обратный рисунок лучше работает.

Такие производители прежде всего указывают область применения и ограничения для колеса. Если указана стрелка в какую сторону должно крутиться колесо - значит надо этому следовать. Если при установке назад нужно развернуть колесо  - тоже это укажут, если вообще не предусмотрено для установки назад - тоже нужно искать указания. А вот придумывать свое понимание как, куда и в каком положении ставить колесо - это на мой взгляд порочная практика.

[electronic]

Про аквапланирование производители такие как Pirelli и Michelin знают, я думаю, получше нас. Видимо спереди на двухколесном транспортном средстве такой обратный рисунок лучше работает.

Такие производители прежде всего указывают область применения и ограничения для колеса. Если указана стрелка в какую сторону должно крутиться колесо - значит надо этому следовать. Если при установке назад нужно развернуть колесо  - тоже это укажут, если вообще не предусмотрено для установки назад - тоже нужно искать указания. А вот придумывать свое понимание как, куда и в каком положении ставить колесо - это на мой взгляд порочная практика.

В том то и дело, что с данным размером для установки назад нет скутеров (мопедов). А размер 90/90 - я считаю самый альтернативный штатному, тем более по ощущениям от езды он меня очень устроил. Сейчас заказываю такую покрышку для переда. По установке на перед вопросов не возникает- все как рекомендует производитель. Так что по заду - вопрос компромиссный, поэтому хотелось выслушать мнения других.

[Mixamarket]

...Сейчас заказываю такую покрышку для переда. По установке на перед вопросов не возникает- все как рекомендует производитель. Так что по заду - вопрос компромиссный, поэтому хотелось выслушать мнения других.

А почему такой дорогой выбор? Глянул в инете, есть такая размерность Кенто (вроде так называется) в три раза дешевле Перелли

[electronic]

...Сейчас заказываю такую покрышку для переда. По установке на перед вопросов не возникает- все как рекомендует производитель. Так что по заду - вопрос компромиссный, поэтому хотелось выслушать мнения других.

А почему такой дорогой выбор? Глянул в инете, есть такая размерность Кенто (вроде так называется) в три раза дешевле Перелли

Ну, "в три раза" -это ты загнул. Моя стоит 2000 руб. Kenda - в среднем 1200 руб. (без спец.скидок). До меня по любому везти транспортной компанией (400 руб.), так что "на круг" разница не критична. Ну, а Pirelli -это не Kenda.

[РОМАС]

[user]electronic[/user], [user]РОМАС[/user], какая вода? какое пятно? на стоковом моторе и родным крылом у вас всегда будет пятно сухим, потому что по лужам ездить на стоковом моторе запрещено!

А у меня на пути в маг. есть ручей шириной 3 - 3,5 метра. Глубина ровно по оси, уже раз 30 переезжал, все ОК.
Ну не на себе ж таскать.

[eTyson]

Всем привет!
Скатались мы тут в прошедшие воскресенье с понедельником по маршруту Москва - Сергиев Посад - Переславль-Залесский - Сергиев Посад - Москва.
У меня от дома до дома вышло 378км. Подробнее тут.
Хочу заметить, что ехали мы в основном со скоростью 40-50км/ч с в режиме ограничения потребления до 30А для экономии.
Это я к тому, что если владельцам стоковых V1 поставить хорошую долгоиграющую батарейку, то вполне можно было бы участвовать в подобных путешествиях.

[Stas11]

Это я к тому, что если владельцам стоковых V1 поставить хорошую долгоиграющую батарейку, то вполне можно было бы участвовать в подобных путешествиях.

В следующем году попутешевствуем обязательно, батарею буду менять полюбому в 15 году, щас пока в пределах нужды 10-20 км тапка в пол штатной хватает, но вот конечно если бы была батарея посильнее, то можно было бы по делам и с нагорной до ВДНХ схонять, а так как то стрёмно на стоке, туда возможно и доеду, а вот обратно на метро 
Так что в следующем году поменяю акб на нормальную, надеюсь веломестера помогут грамотно подобрать батарейки и спаять их в штатный ящик, вот тогда погоняем

[eTyson]

После поездки а Переславль все трое решили, что будем, как минимум, вдвое увеличивать батарейку, чтоб за раз до 200км проезжать.

[Lion]

Это было ясно еще после крымской поездки 

[redimer]

[b-b]eTyson[/b-b] надо срочно мутить термоконтроль элементов D1, у меня тут друг уже прожарил батарею токами всего 1С до 20% потери емкости...
вся фишка оказалось в том что батарея сильно была замотанная и в сумке... теплоотвода ноль! и даже ток 1С нагрел элементы до критической температуры, друг когда приехал и открыл сумку с нее пошел пар!

[andreym]

[b-b]eTyson[/b-b] надо срочно мутить термоконтроль элементов D1, у меня тут друг уже прожарил батарею токами всего 1С до 20% потери емкости...
вся фишка оказалось в том что батарея сильно была замотанная и в сумке... теплообвода ноль! и даже ток 1С нагрел элементы до критической температуры, друг когда приехал и открыл сумку с нее пошел пар!

дык эта - я потому и вывел термодатчик наружу. Свои самсунги пока больше 61С не грел ни разу. Обычно не более 40-45.
интересно при какой температуре начинают терять емкость элементы - интересно провести эксперимент.....

[redimer]

дык эта - я потому и вывел термодатчик наружу. Свои самсунги пока больше 61С не грел ни разу. Обычно не более 40-45.
интересно при какой температуре начинают терять емкость элементы - интересно провести эксперимент.....

давай возьмем твои самсунги (эталон 4700Втч) проведем 1 полный цикл на 100С° и посмотрим на сколько % упала емкость?

[andreym]

давай возьмем твои самсунги (эталон 4700Втч) проведем 1 полный цикл на 100С° и посмотрим на сколько % упала емкость?

любой каприз за ваши деньги 
только давай я сначала на Урал на них сгоняю пока они еще полную емкость отдают, а потом будем кипятить ок? 

[Kapitan]

[b-b]eTyson[/b-b] надо срочно мутить термоконтроль элементов D1, у меня тут друг уже прожарил батарею токами всего 1С до 20% потери емкости...
вся фишка оказалось в том что батарея сильно была замотанная и в сумке... теплоотвода ноль! и даже ток 1С нагрел элементы до критической температуры, друг когда приехал и открыл сумку с нее пошел пар!

Помимо термодатчика в БМС нужно поставить Дс-ку или кренку на 12 вольт
- для вентилятора 12 вольт постоянного тока для охлаждения элементов.
вентиляторы

[VasiliSk]

из даташита на D1

[sov8181]

Если ваш зарядник KP180S-60L c выходным напряжением 54,6 вольта, но реально не заряжает вашу батарею до 54,6 В то нужно раскрутить корпус и зделать замеры точным вольтметром включив ЗУ в сеть без подключения к АКБ в точках как на фотке и при необходимости подстроить резистором до величины 54,7-54,9 вольта (больше чем 54,6 В так как это напряжение до выходного ключа на нём тоже сколькото упадёт 0,1-0,7 В).

Спасибо любезнейший! 
тоже у себя поднял напряжение до 54.9, а то скакало напряжение 54.1 - 54.4, то есть не постоянная цифра, а всё время скачет, крутанул резистор против часовой стрелке на четверть оборота и напряжение поднялось до 54.9 и стало стабильным, видимо контакты в резисторе окислились и напряжение прыгало.

А вот интересно есть там резистор чтоб поднять ток, хотя бы с 3 А до 4А, хотя врядли это резистором регулируется.

P.S А вот возникла мысль, если поднять напряжение до например 56 вольт, будет он заряжать до таких значений, или вырубится раньше, ведь по идее в АКБ должна стоять BMS которая ограничивает напряжение не выше установленного значения, сейчас у меня на дисплее скута показывает 54.8 и пока не отключается, а на вольтметре без нагрузки показывает 54.9 то есть я так понял что он щас зарядит до 54.9 и отрубится, но отрубится сам зарядник, а не АКБ, вот это настораживает 

Я настоятельно рекомендую НЕ ПРИВЫШАТЬ установку напряжения полной зарядки АКБ выше 54,6 В, так как максимальное напряжение на один элемент не должно привышать 4,2 В тоесть 4,2*13=54,6 В, а так же использовать "ТОЧНЫЙ" вольтметр для замера напряжения, касс точности не ниже 0.5. Увеличить ток заряда с 3 до 4 А  можно резистором "I". Но тогда будет превышена мощность на которую рассчитан ЗУ и как следствие выход из строя.
На моих фото видно что BMS в АКБ присутствует, у исправного BMS уставка защиты от перенапряжения обычно 4,25 В на одну банку, то есть  4,25*13=55,25 в на АКБ, но это аварийная защита! Не советую проверять это, АКБ вам за это спасибо не скажет!!

[bredbuster]

Если ваш зарядник KP180S-60L c выходным напряжением 54,6 вольта, но реально не заряжает вашу батарею до 54,6 В то нужно раскрутить корпус и зделать замеры точным вольтметром включив ЗУ в сеть без подключения к АКБ в точках как на фотке и при необходимости подстроить резистором до величины 54,7-54,9 вольта (больше чем 54,6 В так как это напряжение до выходного ключа на нём тоже сколькото упадёт 0,1-0,7 В).

Спасибо любезнейший! 
тоже у себя поднял напряжение до 54.9, а то скакало напряжение 54.1 - 54.4, то есть не постоянная цифра, а всё время скачет, крутанул резистор против часовой стрелке на четверть оборота и напряжение поднялось до 54.9 и стало стабильным, видимо контакты в резисторе окислились и напряжение прыгало.

А вот интересно есть там резистор чтоб поднять ток, хотя бы с 3 А до 4А, хотя врядли это резистором регулируется.

P.S А вот возникла мысль, если поднять напряжение до например 56 вольт, будет он заряжать до таких значений, или вырубится раньше, ведь по идее в АКБ должна стоять BMS которая ограничивает напряжение не выше установленного значения, сейчас у меня на дисплее скута показывает 54.8 и пока не отключается, а на вольтметре без нагрузки показывает 54.9 то есть я так понял что он щас зарядит до 54.9 и отрубится, но отрубится сам зарядник, а не АКБ, вот это настораживает 

Я настоятельно рекомендую НЕ ПРИВЫШАТЬ установку напряжения полной зарядки АКБ выше 54,6 В, так как максимальное напряжение на один элемент не должно привышать 4,2 В тоесть 4,2*13=54,6 В, а так же использовать "ТОЧНЫЙ" вольтметр для замера напряжения, касс точности не ниже 0.5. Увеличить ток заряда с 3 до 4 А  можно если "залудить" на одну четверть шунт на плате с надписью sensor. Но тогда будет превышена мощьность на которую расчитан ЗУ и как следствие выход из строя. Если внимательно посмотреть мои фото, то видно, что рядм есть резистор "I", но я не уверен что это подстройка, в небольших приделах, тока заряда, а не наклон зарядной характеристики.
На моих фото видно что BMS в АКБ присутствует, у исправного BMS уставка защиты от перенапряжения обычно 4,25 В на одну банку, то есть  4,25*13=55,25 в на АКБ, но это аварийная защита! Не советую проверять это, АКБ вам за это спасибо не скажет!!

ВСЁ  ВЕРНО!!! Расскажу другое. У нас два таких скутера. Соответственно одна зарядка лежит на работе и мы по очереди подзаряжаемся. Так вот, мой берет зарядку 53,7, не выше, а второй до 54,1. Соответственно - зарядное устройство здесь не при чём!