Мотор-колесо в качестве подвесного двигателя

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], Я прекращаю бессмысленный спор, заплюют меня другие.

Я вообще не вижу никакого спора? Вы со мной спорили? Ну, я с Вами нет 

[rzaviy]

[user]PeaceHaver[/user], Просто меня обвиняли,што я при 15 А 12с Лифера,не должен был ехать 40+, тут я увидел 13-14А,потому и в шоке.

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], Просто мня обвиняли,што я при 15 !2 с Лифера,не должен был ехать 40+, тут я увидел 13-14А,потому и в шоке.

Что такое "при 15 !2 с Лифера"?

С такими токами вполне может +/-. Но вообще, там и измерительный инструмент может привирать. Просто не увидел в этих цифрах ничего волшебного.

[rzaviy]

[user]PeaceHaver[/user], добренько ,я исправил,жена спать зовёт,до завтра

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], добренько ,я исправил,жена спать зовёт,до завтра

Ага, ясно. Спокойно ночи =)

[ra6fnq]

[user]rzaviy[/user], И у меня и у жены по третьему движку, МК, миддрайвы, 4-й сезон ездим, а соотношение мощностей на всех ТС одинаково: если Ольга весит меньше 50, а я 72+ и выше на голову, то на всём электрическом соотношение затрат эл.энергии в  1,3 - 1,5. Есть статистика за все 4 года, соотношение слегка меняется от профиля поездки и силы/направления ветра. Всё ж таки физику не обмануть.

[rzaviy]

[user]ra6fnq[/user], так я и не доказываю,я констатирую.
Возможно моя лёгкая и спортивная экипировка,был жара,без ветра.
Спидометр не сверял с ЖПС,ток с другими,показывал одну и ту-же скорость.
так и написал,шо в шоке.
Добавлено 09 Июн 2015 в 12:24:19
[user]ra6fnq[/user], Я не старюсь обмануть физику ,я старюсь обойти МК с более мощными ТТХ,последний пример: вольтовскаяя 600ДД х 48,и по скорости и по тяге.на елит от вольты.
Хотя поставили туда вчера другой контроллер,по динамике разгона он меня наказал,но по мах  скорости нет,и по тяге в горку нет.

[PeaceHaver]

[user]ra6fnq[/user], Я не старюсь обмануть физику ,я старюсь обойти МК с более мощными ТТХ,последний пример: вольтовскаяя 600ДД х 48,и по скорости и по тяге.на елит от вольты.
Хотя поставили туда вчера другой контроллер,по динамике разгона он меня наказал,но по мах  скорости нет,и по тяге в горку нет.

А нет возможности обойти МК. Ну, поставите вы цепь с соотношением 1к2 - улучшится момент, упадет максималка. Поставите 1к1 - будет то же самое. Смысл миддрайва только в том, что убирается неподресоренная масса, позволяя более эффективно использовать заднюю подвеску. Это имеет смысл для кроса и не имеет смысл для города, как-то так. А по части мощности - мотор и есть мотор.

[Ivsem]

А нет возможности обойти МК. Ну, поставите вы цепь с соотношением 1к2 - улучшится момент, упадет максималка. Поставите 1к1 - будет то же самое. Смысл миддрайва только в том, что убирается неподресоренная масса , позволяя более эффективно использовать заднюю подвеску. Это имеет смысл для кроса и не имеет смысл для города, как-то так. А по части мощности - мотор и есть мотор.

Да, но в отличии от моторколеса, где все время 1=1, в миддрайве, за счет передач, могут быть другие сочетания, что позволит миддрайву ехать в гору быстрее и с горы быстрее. На равнине соответственно против ветра быстрее и по ветру быстрее. И только при полном штиле и отсутствии уклонов мотор колесо немного будет выигрывать у миддрайва.

[PeaceHaver]

А нет возможности обойти МК. Ну, поставите вы цепь с соотношением 1к2 - улучшится момент, упадет максималка. Поставите 1к1 - будет то же самое. Смысл миддрайва только в том, что убирается неподресоренная масса , позволяя более эффективно использовать заднюю подвеску. Это имеет смысл для кроса и не имеет смысл для города, как-то так. А по части мощности - мотор и есть мотор.

Да, но в отличии от моторколеса, где все время 1=1, в миддрайве, за счет передач, могут быть другие сочетания, что позволит миддрайву ехать в гору быстрее и с горы быстрее. На равнине соответственно против ветра быстрее и по ветру быстрее. И только при полном штиле и отсутствии уклонов мотор колесо немного будет выигрывать у миддрайва.

Разгонятся в горку - да, против ветра ехать - нет, физику не обманешь. В целом, некоторое усложнение конструкции в целях улучшения разгона из-за передач. В моем случае я просто использую педали для разгона, вывожу аппарат на режим линейной скорости, а там уже разницы нет.

[rzaviy]

[user]PeaceHaver[/user], Мой мид,имеет обалденную экономичность на 35+ с использованием педалей.
Мотор помогает при любой передаче,что 1,что 7.
У меня получилось ,что не мотор помогает ехать(при 350),а я ему помогаю.

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], Мой мид,имеет обалденную экономичность на 35+ с использованием педалей.
Мотор помогает при любой передаче,что 1,что 7.
У меня получилось ,что не мотор помогает ехать(при 350),а я ему помогаю.

Я и про свой МК могу то же самое сказать. Особенно, если не ехать постоянно в городском режиме разгон-торможение.

[rzaviy]

[user]PeaceHaver[/user], Вы не поняли принцип рботы.
При 7 передаче и 35+,каденс педалей малый,у мотора немного больше.У вас мотор уже на близких к ХХ оборотах и соответственно и ток больше.У меня мотор тока начинает крутиться и соответстенно ток меньше.
Это надо понять,знакомый на миде неделю катается никак не может вкурить принцип езды.

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], Вы не поняли принцип рботы.
При 7 передаче и 35+,каденс педалей малый,у мотора немного больше.У вас мотор уже на близких к ХХ оборотах и соответственно и ток больше.У меня мотор тока начинает крутиться и соответстенно ток меньше.
Это надо понять,знакомый на миде неделю катается никак не может вкурить принцип езды.

У меня хх на 55, так что не близко. С учетом того, что вес, уклон и сопротивление воздуху будут идентичны - и ток, а если точнее затрачиваемая мощность, будут идентичны.

[rzaviy]

[user]PeaceHaver[/user], если у вас хх 55,то скок тогда он на старте жрёт?
Наверно вялый старт,моторчик скоростной?

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], если у вас хх 55,то скок тогда он на старте жрёт?
Наверно вялый старт,моторчик скоростной?

Моторчик довольно тяговый, kV=0.9
Жрет столько, сколько прописать в Инфенеоне.

Так исторически сложилось, что у меня довольно слабые легкие, меня даже в армию не взяли по этой теме. Посему мне проще разгоняться резко на байке, после чего включать мотор, чем как-то долговременно держать установленную мощность. Посему я настроил токи так, чтобы при разгоне помогать мотору, равно как и в горочку, а уже на постоянке, с хорошим КПД, использовать его на постоянной скорости.

С другой стороны, если вкачать туда 50-60 амперного в фазные, то у меня тупо шлифует передний привод мой из-за недозагрузки. Передний привод использован для езды по плохим покрытиям, собственно.

[rzaviy]

[user]PeaceHaver[/user], так скок тогда питалово?
0,9 и 55км/ч  на 48 вольтах как-то не Вяжутся

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], так скок тогда питалово?
0,9 и 55км/ч  на 48 вольтах как-то не Вяжутся

450 rpm / (3.2 v * 16s1p) = 8.8 kV

П.С.

v = 26 * 450 / 208.9 = 56 км/ч