Расход энергии и ее экономия

[Molarky23]

[user]Чижов Игорь[/user], вот плюс. экономить возможно только если гонять на скорости 25-30 км/ч. если гонять 40 км/ч+ то экономить не получится никак

[Michael]

если гонять на скорости 25-30 км/ч. если гонять 40 км/ч+ то экономить не получится никак

Если максималка 40км/час, то это всё ещё очень экономичная езда, а вот если средняя 40км/час, то это уже совсем другой расход.

Есть идея, пока нереальная, как реально экономить и избежать перегрева... и не только.
В общем, если сделать обмотки электромотора из сверхпроводника, то фактически мотор можно делать меньше, не будет потерь при старте т.к. максимальные допустимые токи будут на порядок выше. Все потери в обмотках сразу же сводятся к нулю.
Жаль что сверхпроводников при комнатной температуре пока ещё не открыто.
Что думаете по-поводу таких перспектив, хотя бы чисто теоретически?

[tmiaer]

[user]Michael[/user], чисто практически - нагрев мотора - это единицы процентов от расхода. За всё остальное ответственна аэродинамика.

[Statik]

[user]Michael[/user], чисто практически - нагрев мотора - это единицы процентов от расхода. За всё остальное ответственна аэродинамика.

Это да,+подъёмы и масса на них+помпование покрых.Остальное от лукавого.

[Statik]

[user]sdenis2017[/user], 
Имея мид не обязательно щёлкать передачами.Можно ездить даже не трогая передачи.
У меня самая рабочая  ...

Нет,обязательно,мотор слабый,в этом проблема,на своём миде будете как бульдозер волочиться в горку и...тратить драгоценное время,тобишь ватты,а на мощняке враз заскочишь и забудешь.

[dasart]

у меня при 40км/ч расход  где-то 20-24 ампер (16s 60в 60а батарея) сьедает на 100км пути. а вот при 50кмч уже более чем в два раза повышается расход из за сопротивления воздуха. получается скорость и электротранспорт понятия несовместимые. и 40кмч это предел крейсерской скорости. получается нет смысла делать конфиги на 80-100кмч дальше 20-30км на такой скорости не проедешь?

[edw123]

В общем, если сделать обмотки электромотора из сверхпроводника, то фактически мотор можно делать меньше

С магнитами и сердечником - тоже "сверхпроводящие"? "Сверхмагнитопроводящие" наверное?

[tmiaer]

[user]dasart[/user], между 40 и 50 разница ну никак не в два раза. Максимум в полтора.
Быстрому байку жирную батарейку. 5квтч = 100км@70..80км/ч. Ну ещё от дороги и ветра сильно зависит.

Иногда можно и так

Но ближе к сотне да, даже такая батарейка тает на глазах. Там уже надо над аэродинамикой думать.

[Michael]

чисто практически - нагрев мотора - это единицы процентов от расхода. За всё остальное ответственна аэродинамика.

На старте в нагрев уходит до 90%, правда это длится первую секунду. 
А при постоянной скорости, там уже на порядок меньше потери, особено если не в гору и не на большой сокрости.
А вот на большой скорости снова становится актуально, ведь на расход ещё и вес мотора влияет.
Чем выше нужна скорость, тем выше ток в обмотках, тем выше потери в том числе в обмотках.
Но согласен что экономить можно было бы 5-10% в лучшем случае + вес мотора, а если туда добавить экономию веса и потерь в самой батарее.
То это уже совсем другой аппарат получится, жаль что не скоро)

[edw123]

На старте в нагрев уходит до 90%, правда это длится первую секунду. 
А при постоянной скорости, там уже на порядок меньше потери

Смотря в чем "потери" считать. Потери на сопротивлении вообще только от тока и зависят, от оборотов не зависят, от скорости не зависят. От нагрева зависят ещё.

[sdenis2017]

А вот на большой скорости снова становится актуально, ведь на расход ещё и вес мотора влияет.

интересно как? влияет

[rzaviy]

интересно как? влияет

Что для тебя тяжело понять?
Ты хоть ваттметр приобрёл?
А то данные высасываешь бог знает откуда.

[Vik3]

Все потери в обмотках сразу же сводятся к нулю.
Жаль что сверхпроводников при комнатной температуре пока ещё не открыто.

Известно что сверхпроводимость достигается при температурах близких к абсолютному нулю... сам я таких аппаратов не встречал, но у нас на военной кафедре один майор радист в 70-х утверждал что есть такая неприхотливая радиостанция "Р-113" работающая при любых погодных условиях и может работать даже ниже абсолютного НУЛЯ ! Ему возразили что на кафедре физики утверждают что абсолютный нуль вообще не достижим, на что он ответил - мы  с вами люди военные, а это сведения секретные - на кафедре физики могли не знать !!!

[satell]

и может работать даже ниже абсолютного НУЛЯ !

Юморист еще тот майор))) Небось лично достиг абсолютного нуля и провел сеанс связи...

[Michael]

Известно что сверхпроводимость достигается при температурах близких к абсолютному нулю...

Ну это для обычных метталов, при прочих нормальных условиях.
Последния достижения 280К т.е. 7С, но при очень высоком давлении.
Если следать проводник в виде ните и упаковывывать в очень прочную оболочку что бы держала давление, то это уже близко к обычному использованию.

Потери на сопротивлении вообще только от тока и зависят, от оборотов не зависят, от скорости не зависят. От нагрева зависят ещё.

Верно, только вот ток зависит и от необходимой скорости, от необходимого момента. А если почти нет ограничений по току т.к. сверхпроводник не нагревается, то новые возможности очевидны,
это же не только некоторая экономия, ещё форсирвоание, ну и вообще статорное/роторное железо может не понадобится.

[satell]

Да фигня все это в плане сверхпроводники в обычных моторах.
Вот то, что водяное охлаждение поставить в электромотор - это тема! Чем холоднее медь, тем меньше в ней потери на нагрев.

[rzaviy]

В итоге опять увеличивается вес транспортного на вес оборудования.
Возить с собой охлаждающую,помпу,радиатор,соеденительные. Становимся недомото.
Воздушное по ходу легче.

[Statik]

В итоге опять увеличивается вес транспортного на вес оборудования.
Возить с собой ...

Поймите наконец-когда мы говорим о массе или весе конфига,то мы же не говорим о кирпичах или камнях привязанных к багажнику,а говорим о запасённой энергии,то ли это аккумы,то ли мощность мотора,которые позволяют в форс-мажорный момент воспользоваться этим.