Расход энергии и ее экономия

[Statik]

Проще простого - переходи на лигерад (В) https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?batt=B7223_AC&cont=C40&hp=0&mass=150&cont_b=C40&batt_b=B7223_AC&mass_b=150&hp_b=0&bopen=true&frame_b=full
или радуйся если в 40 Втч/км уложишься 

Я уже было завёлся с лигерадом,который можно переформатировать с одного из моих драпачей,казалось бы-лёг и поехал,тем более что и до земли от верха рамы всего 65см.:


У меня такая же рама,но не то,полежал немного,прикинул как управляться удлинённым рулем...небезопасно,да и с амортизацией не то,для лежака надо чтоб было мягчее,по этому отмёл эту идею,тем более,что именно для дальняка готовлю спец. конфиг,а вот на нём хочу поэкспериментировать со щитком-обтекателем.

По поводу 40вт.ч/км на скорости 60,не думаю что будет так,думаю что при определённой сноровке 30ватт будет максимум,а в реале будет в районе 27,а если удастся подобрать правильный обтекатель,то и 25.

По поводу симулятора,есть в нете практические сравнения  в лоб двух конфигов(сообщ. 307):http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=15201&start=300

[VitaliyS]

а зачем тогда камеру на шлем планировали цеплять ?

.. для дальнейшего анализа и подтверждения), чтоб голословным не быть)

[Michael]

[user]VitaliyS[/user], я записываю видео экрана смартфона - очень удобно анализировать и фиг подкапаешься - все данные и в одно время.

[VitaliyS]

... небольшое утреннее наблюдение:

влияние рельефа на расход. Двигался около 40 км/ч. С виду дорога горизонтальная, но это не так. Если посмотреть на график скорости и рельефа, то на первом участке, еле заметный подъем. Повторю, на дороге этого не видно.Здесь расход был 13-15. Видео не снимал, придется верить на слово. На втором участке, чуть заметный спуск. Тут расход 9. На третьем участке дорога идет в подъем, его уже видно. Скорость меньше, но расход уже 25.
Ну и график скоростей.

несколько остановок на светофорах и всё, средняя падает заметно.
Вообщем, ничего нового. Физика, природа..
Попробую найти реально горизонтальный участок, довольно протяженный, чтоб посмотреть циферки. Никаких рекордных видеть не буду, чисто показатели нынешнего конфига.

[Statik]

Скорость, понятно- 30км/ч,а расход какой средний?Или  что-то не досмотрел?
По поводу подъёмов и соот. повышенного расхода,за подъёмом всегда идёт спуск,а это уже снижение расхода так что средний может быть вполне себе средним.
Тут видимо надо соблюдать определённую методу,например всегда  держать одну скорость,на подъёме поддавать газу чтоб не выходить из зоны хорошего КПД и таким образом не греть мотор,но на спуске не газовать,чтоб компенсировать расход на подъёме уменьшенным расходом.

[VitaliyS]

... глянул данные с поездки, средний расход на этом участке составил 14. Но тут есть одно НО, в этом направлении у меня довольно крутой и протяженный спуск. На картинке скорость под 60, это просто накат. На обратном пути( каждый день езжу туда-сюда), на преодоление подъема со скоростью 35-40, мне нужно полтора кило вливать, но если ехать в обычном темпе то средний расход на обратный путь порядка 18.

.. а на счет скорости на подъем, это да, кпд нужно учитывать. Ради интереса несколько раз пробовал, что 25км/ч на подъем иду, что 40, средний расход практически не менялся.

[алабам]

Какой смысл в этих показаниях , если они сняты методологически не верно?

ДЛя достоверного теста нужен крытый трек , а так как с ним большие проблемы , то выход из ситуации видится  только таким , -
Дистанцию нужно проходить туда и сразу же обратно , пока не изменились погодные условия , выдерживая  одинаковую среднюю .
А показания принимать как среднеарифметическое.

Ну это если нас действительно  интересует истина , а не просто попереливать из пустого в пустопорожнее

[VitaliyS]

... та смысла особого нет, также как и катание по закрытому треку в идеальных условиях. Просто катаясь много, особенно по одним и тем же маршрутам, уже начинаешь понимать как нужно двигаться, чтоб проехать определённое расстояние. да и так , опыт тоже набирается, поглядывая на текущий расход и оценивая окружающую обстановку. Идеальных условий на маршрутах не бывает.

[Statik]

Ну это если нас действительно  интересует истина , а не просто попереливать из пустого в пустопорожнее

Это да,но какой смысл искать эту истину на среднестатистическом байке с известным миделем и зубатыми покрыхами,эта истина и так известна уже всем,исключения составляют те,кто действительно показывает если не выдающиеся,то высокие результаты по малому расходу и такие есть,а значит к этому надо стремиться и перенимать "секреты".
Например по сопротивлению наката уже есть правило,хорошо накачанный слик может повысить скорость,а значит сэкономить на добрых 15,а может и 20% синергию и это только один пункт,а есть ещё аэродинамика,кот. квадратично влияет на увеличение скорости.

[VitaliyS]

... кстати, резина биг эппл катит реально хорошо. в другую не переобувался, но то что при движении шума не слышно, то факт

[алабам]

та смысла особого нет, также как и катание по закрытому треку в идеальных условиях.

именно на крытом ( не закрытом , а имеено Крытом ,) треке можно достоверно определить влияние накачки и типа шин , влияние велоодежды , бороды, небритость ног  ,  и тд тп.

А вот на ДОП такие результаты у меня всегда вызывают сомнения .
Так как наездник может добросовестно заблуждаться , в силу своей ненаблюдательности или малограмотности

[Statik]

На самом деле всё давно уже выяснено до нас,наше же дело-закатать рукава.
Из этого видно,что именно "борода и небритость ног",а не электрическая даже часть   играют главенствующую роль в экономии батареи:

Спойлер

[pavlyshv]

Друзья, нуждаюсь в помощи, собрал электромот, рама самодельная. Изначально проэкт задумывался как велосипед, и пошло-поехало... в общем теперь мотоцикл . В первом варианте было вес около 60 кило, высокотоковая  литий-полимерная батарея на 14S1P   42 ач, контролер вольтовский 48в 45а., мотор-колесо тоже вольтовское 48в 1500вт. Колеса велосипедные, 26 дюймов, высокий шип. В контролере был подлужен шунт до 50а. При моем стиле езды по городу, не жалея, расход был около 30-35 вт.ч\км. Чуть сэкономив можно было проехать 90 км. максималка была 60 км\ч. Температуру мотора сложно было поднять выше 120 градусов. Проехав 2000 км, было принято решение перехода на мотоколеса, и увеличение напряжения батареи. Были установлены колеса 3.00*18, полуслик, добавлено 4 ячейки, стало 18S1P, еще подлужен шунт до 60 ампер, установлена продувка мотора, навешана светотехника, крыла. Вес увеличился до 80 кило, меня вес 90. И тут начались проблемы. Двигатель начал перегреваться, догнать температуру до 120 можно буквально за километр -полтора если хорошо притопить, благо продувка пока справляется, но на пределе. Максималка упала до 50, почему не знаю, но больше он не едет. Средний расход при том-же стиле езды стал 42-46 вт.ч \км. Мощность по ваттметру вливается до 4 квт, раньше было 3. Стартовая динамика улучшилась, но максимальная скорость упала, хотя напряжение стало больше. И перегрев пугает. В общем что посоветуете?
Где искать причину? Может лобовое сопротивление ветра? Большой вес? Очень большой ток? Переключить в треугольник? Подсели магниты из-за возможного перегрева ( пару раз довольно сильно нагревал мотор.)? Что сделать чтобы снизить расход?

[LeoDron]

Подсели магниты из-за возможного перегрева ( пару раз довольно сильно нагревал мотор.)

Могло и магнитам  плохо стать. Если приблизительно прикинуть, то перегрев даже по плоскачу  получается (правда не уверен что это твой мотор): https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?batt=B4823_AC&cont=cust_50_100_0.03_V&hp=0&motor=MX4503&mass=150&bopen=true&cont_b=cust_60_100_0.03_V&motor_b=MX4503&batt_b=cust_65_0.2_8&mass_b=170&hp_b=0
Ты обороты холостого хода посмотри и сравни с паспортными данными.

[Michael]

[user]pavlyshv[/user], возможно и магниты поджарились.
Опять же проверить можно вывесив колесо и померить максималку
т.е. сравнить что было раньше на ХХ и что стало сейчас.
По-идее нужно вообще менять мотор.
Я в свой велик вкачиваю под 3кВт кратковременно,
в жару он не слабо нагревается и да едет до 60 на 13s.
Но вес у меня в р-не 30 кг и сам я вешу не много.
Подозреваю что перегружаете вы свой мопед/цикл,
конфиг должен быть сбалансированным.

[yurgen]

[user]pavlyshv[/user], для ваших запросов из 205 габарита  нужно брать как минимум 3 квт Кваньшунь ( Кроху ) .
Все остальное - рано или поздно не выдержит.

[Michael]

А вот мид на 1кВт с продувкой вполне может справиться т.к. там продувка эффективнее, вес меньше... Но появляется цепь, возможно коробка и т.д.
Проблема что кроха на 3кВт будет весить 10+ кг т.е. вес ещё увеличится, но простых решений при вжаривании особо нет.

[VitaliyS]

... что-то здесь не то. Есть конечно подозрение на увеличенный вес и мотоколёса. Вот для сравнения: мой байк весит пусть 65, я 75.  Моторы у нас одинаковые. У тебя общий вес, как мне еще девочку посадить. Будет явно тяжелее. Увеличенный вес заднего колеса тоже много влияет на расход, там как раз масса на внешнем диаметре расположилась.  Потом, посадка явно выше , что не в плюс аэродинамике, у меня обтекатель небольшой. Ну и батарея у тебя с меньшим напряжение, но это только к вопросу максимальной скорости.
Вот просто только сейчас на работу приехал, страву включил для любопытства. Спуск с горки можно не считать, но, на скажем так прямой, без напряга, на второй виртуальной( где ограничение 70%), под 70 ехал, вроде и газ в пол не давал, и батарея почти на половину разряжена. По расходу меньше тридцатки общий вышел. Да,там спуски , но и подъемы есть. для чистоты эксперимента, как ранее говорил, нужно по трассе снова прокатится, посмотреть сколько жрет например при 60-70 км/ч. По температуре ничего не скажу, сейчас холодно. за такое время продувка мотору совсем нагреться не дала.
https://www.strava.com/activities/2758714043/overview