Способы крепления АКБ на электровелосипед

[tmiaer]

[user]draco[/user], раму можно выкатить.

[cvanya]

[user]draco[/user], нужно переходить на бензин, я уже Вашу позицию знаю. Хотя бензин тоже горит...

[draco]

[user]draco[/user], нужно переходить на бензин, я уже Вашу позицию знаю. Хотя бензин тоже горит...

не передергивайте - надо переходить на бензин когда это целесообразно, - к примеру, купить 125кубовый мотоцикл за 600 евро а не собирать батарейку стоимостью в 5000 евро, чтобы только иметь возможность проехать 350 километров с скоростью в 70 кмч...

кстати, я не знаю ни одного случая самовозгорания бензина - ни у меня, ни у знакомых, ни на форумах о таком не читал.

а вот как горит киловаттная пачка литий-полимера. -тут же в красках читал. покруче любого боевика, да, и минус квартира полностью - хорошо был балкон, и обошлось без погибших...

[cvanya]

[user]draco[/user], в 5к евро - это уже батарейка лифа. Лучше тогда уже добавить и купить авто, хотя люди и в 1000$ вкладываются, чтобы иметь батарейку на такой пробег.

[LeoDron]

Уверен, что в каждом случае решение о месте крепления батареи индивидуально. Например, у меня на доноре была развесовка 40-90 кг. Электрифицировал - переднее мотор колесо. Акумулятор сначала сзади был. Ездить было не очень приятно  - руки сильно уставали и пробуксовка, особенно при движении в гору и на говнах. Перекинул батарею на руль, управляемость слегка пострадала, но нагрузка на руки, как не странно, уменьшилась (возможно дополнительная масса батареи поглощает мелкие вибрации)  и повеление вела именно на малых скоростях (говна и подъёмы), мне кажется, улучшилась. Сейчас, на полном приводе дошло до того, что основной вес батареи у меня на руле, а контролёры и «довески» батареи  сзади (так пока удобней весь этот колхоз обслуживать). Но как только до конца с тестами разберусь - все уйдёт на перед.
В моем случае, методом проб и ошибок для себя нашёл оптимальный вариант - а кому-то, возможно, по другому
Поэтому считаю, что крепление батарей в треугольнике рамы, это не оптимальный, а универсальный(компромиссный) метод, но это не значит что он идеальный

[user]draco[/user], по всем уважении к вам и всем, кто на преимуществах бензина/дизеля/газа/водорода  настаивает  (и я с вами во многом согласен) - давайте лучше в теме «Соскочил с электротранспорта» и им подобных, этот вопрос обсудим.  А на остальной части форума - мы  только на батарейках ездим ок?

[cvanya]

возможно дополнительная масса батареи поглощает мелкие вибрации

Есть такое. У меня спереди и сзади ящик для груза, так вот на колдобинах с переднего ящика так и норовит что-то вырваться, зато сзади нормально лежит, можно сверху не накрывать.

[Геодезист]

А я прихожу все таки к варианту :16 амперный на руле оставить а вот 10 амперный и контроллер в бокс под раму.Буду гондобить бокс.
Ведь что интересное вычислил:ставлю 10 амперный а он 2500гр весом на руль и пробуксовка как была так и есть.
Ставлю 16 амперный а он 3500гр и пробуксовка резко уменьшается. Дополнительно на него вешаю 10амп-на пробуксову никак не влияет а вот управляемость резко ухудшается.

[LeoDron]

[user]Геодезист[/user],

[Геодезист]

Это точно...в отличи о саявоя иль как его там,мы и электровелосипелы имеем и ездим на них
Я два дня экспериментировал и плотно пока пришел к этому вот варианту что выше.Только вот пока не решил короб делать или просто в сумке вешать аккумулятор.
В коробе надо предусмотреть ведь что бы открывать его можно было-скоро холода и аккумулятор придется снимать и в доме заряжать. Где с месяц еще буду ездить и потому хочется более менее мобильно все. С умки я уже научился за пару минут снимать и вешать.

[Silvaticus]

не собирать батарейку стоимостью в 5000 евро, чтобы только иметь возможность проехать 350 километров с скоростью в 70 кмч...

Это смотря на чем ехать. Я вот посчитал и у меня вышло на 5 часов движения 3.6kWh надобно. 17 ячеек с эквивалентной ёмкостью отсюда стоят всего 360 евро. Т.е. при скорости 70 км/ч, нужно потратить всего один евро на каждый планируемый км пробега с одной зарядки. За 5 тыщ я с Лондона до Екатеринбурга на одной зарядке доеду.

[vintik.]

А  фотку можно велосипеда супруги?

В подписи есть видео про велик жены. На раму перед рулём это оптимальный вариант переднего размещения, как у всех мопедов.

[draco]

Это смотря на чем ехать. Я вот посчитал и у меня вышло на 5 часов движения 3.6kWh надобно. 17 ячеек с эквивалентной ёмкостью отсюда стоят всего 360 евро. Т.е. при скорости 70 км/ч, нужно потратить всего один евро на каждый планируемый км пробега с одной зарядки. За 5 тыщ я с Лондона до Екатеринбурга на одной зарядке доеду.

очень интересно - это порядка 10 ваттчасов на километр при 70 кмч? у меня складень при 20 кмч столько жрёт - но - неважно - айда в прагу следующим летом?
я на бензинке поеду, мой бюджет на топливо на всю поездку - порядка 100 евро - в рассчёте примерно на 4000 километров. ехать буду в основном на 55-60 кмч, наверное, так что тебе ещё и фора будет.
правда, иную ночь, думаю, в палатке у леса провести придётся.
ну и при встречном ветре - незнаю, что на электро делать, у которого рэйндж впритык. в том году в финляндии встретился както с сильным встречным ветром практически весь день - мопедка стала жрать порядка 2.1 литра вместо привычных 1.6-1.8, но мопедке то что - чуть чаще заехал на заправку, и делов-то....?

вопрос то не в том, что можно, или нельзя сделать сдури, а в рациональности...
я так думаю.

[Silvaticus]

[user]draco[/user], так в том то и дело, что множество факторов влияют на расход. Я вам в качестве примера привел веломобиль Quest, правда без особых поправок на вес электрики. Внес поправку на +23 кг веса: мотор + аккумулятор + зарядка и получил необходимые 3.67kWh при тех же условиях. При необходимости в теории это позволит до 700 км в день проезжать, правда в жестком ритме. А есть еще веломобиль Milan SL MK2, который от механических 185W едет 60 км/ч, т.е. расход еще ниже. И да пример Quest'а был чисто на электротяге. Если отнять скажем 110W человеческих, получим потребность в чуть менее чем 3kWh. А это уже всего 14S на упомянутых ячейках и 297 евро. 

[Геодезист]

А еще ставишь бензогенератор на багажник и вперед на мк. И хотя говорят зачем мол это городить..так обходим механический привод когда двс стоит,ну и плюс и права не нужны-едем то на электротяге и неважно чем питаем электровелосипед-аккумулятором или бензогенератором. Ну да-генератор везем ,ну так и при двс посчитать сцепление,управление и им и  двигателем..
Одно мне не нравится-инверторный 4 тактный тарахтит как мопед.
Вот пробовал настоящий хондовский-так тот шепчет.

Ну и по теме-собрал сегодня короб,пока клей сохнет.Делал из фанеры и  блин,фанера современная это пипец какой то. Она в руках рассыпается.
У меня есть снеговая лопата из фанеры а взята она от советской радиолы. Так уже 20 лет мне служит,вот фанера так фанера.
А эту пришлось пропитывать эпоскидкой. Не нашел больше подходящего материала. Кстати вес получился 800 грамм
Туда и аккумулятор войдет и контроллер с проводами...

[tmiaer]

[user]Геодезист[/user], как только не извращаются, лишь бы права не получать. Тем более, что на 50кубовый дырчик достаточно автомобильных прав, которые у большинства в наличии.

Мне кажется, эвел с генератором в большей степени сочетает минусы обоих решений, чем плюсы. Хотя некоторые ездят так, видимо нравится ползать на перегруженном веле с неадекватной развесовкой, при этом всё-равно тарахтящим как мопед и едущим медленнее с тем же расходом бензина.

[Геодезист]

Генератор киловатник весит 8кг.


Ну да ладно-вот читаю тему и не пойму-как лучше крепить аккумулятор: жестко и неподвижно естестно или все таки резину проложить?  У меня там запас по 5 мм с каждой стороны
Сам аккумулятор практически корпуса не имеет-коробка текстолит  0.5 мм.плюс затянут в термоусадку. Собран аккумулятор в холдерах.Сборка сварка.
Так то короб что я сделал под аккумулятор из 4 мм фанеры сделан.

[tmiaer]

[user]Геодезист[/user], амортизация хоть какая-то нужна, проложить.

[Геодезист]

Ну я тогда проложим. А сам аккумулятор укреплять не надо? Так то я под него сделал коробку из 3 мм пластика.
Правда  если в коробке то на прокладку останется 2 мм