Российский электромотоцикл DelleR

[PeaceHaver]

А вот за что их можно (и нужно) ругать - это за название мотоцикл. Потому что позиционирование девайса в рамках мотоцикла делает его бесполезным.
На таком девайсе нельзя выехать на дорогу (потому что там мотоциклу нужны номера) и нельзя участвовать в соревнованиях, потому что во всех видах мотоспорта классификация производится не по мощности, не по скорости и не по весу, а по объему цилиндров. Т.е. электро- к соревнованиям просто не допустят, потому что не смогут определить класс.

Я беседовал с ними - у них нет такой цели как уличный мопед. У них есть цель использовать его именно как гоночный кросовый аппарат, мб для выездов в лес. Может хотят организовать отдельную гоночную серию, возможно есть выход на какой-то бюджет или знакомые в госорганах - откуда нам знать?

Особенно, учитывая то, что ни один представитель здесь до сих пор не появился, а это значит, что в продажах обычным гражданам своей спецтехники они не заинтересованы. А учитывая стоимость, сами гражданы не заинтересованы в покупке подобного агрегата за полляма.

[SMILE1]

Может хотят организовать отдельную гоночную серию, возможно есть выход на какой-то бюджет или знакомые в госорганах - откуда нам знать?

Т.е. им нужно организовать свою ассоциацию, выработать правила, создать и содержать несколько команд, построить или арендовать треки и лет 5-10 проводить соревнования за свои деньги???
Это путь для настоящих самураев.
(у Прохорова Ё-мобильные планы были попроще в реализации)

[PeaceHaver]

Может хотят организовать отдельную гоночную серию, возможно есть выход на какой-то бюджет или знакомые в госорганах - откуда нам знать?

Т.е. им нужно организовать свою ассоциацию, выработать правила, создать и содержать несколько команд, построить или арендовать треки и лет 5-10 проводить соревнования за свои деньги???
Это путь для настоящих самураев.
(у Прохорова Ё-мобильные планы были попроще в реализации)

Ну, возможно. Может, хотят протащить это как аналог Формулы-Е и выбить бабло из спортивного бюджета на всю эту муть, кто их знает? Потому что спрос гражданских на подобные агрегаты... Ну, сами понимаете, он никакой. Это конкретный спортинвентарь, которому на дороги запрещено.

[SMILE1]

Потому что спрос гражданских на подобные агрегаты... Ну, сами понимаете, он никакой.

А по моему, пример Чеботаря показывает что спрос есть. И когда продаст первые 500шт. уверен, он будет сильно думать "а не пора ли усилить в паре мест раму, сертифицировать и продавать ее еще и мотоциклистам??"
Просто большинство энтузиастов стараются сделать самый мощный, быстрый, дальний. А это, благодаря законодательству, тупиковый путь. Делать надо самый нужный, простой, массовый. И вот на его базе, можно делать демонстрационные, топовые, рекордные образцы для демонстрации особо капризным заказчикам вкусных плюшек.

[PeaceHaver]

Потому что спрос гражданских на подобные агрегаты... Ну, сами понимаете, он никакой.

А по моему, пример Чеботаря показывает что спрос есть. И когда продаст первые 500шт. уверен, он будет сильно думать "а не пора ли усилить в паре мест раму, сертифицировать и продавать ее еще и мотоциклистам??"
Просто большинство энтузиастов стараются сделать самый мощный, быстрый, дальний. А это, благодаря законодательству, тупиковый путь. Делать надо самый нужный, простой, массовый. И вот на его базе, можно делать демонстрационные, топовые, рекордные образцы для демонстрации особо капризным заказчикам вкусных плюшек.

А по-моему, Вы не читали. Еще раз: кому нужен спортинвентарь без возможности езды по дорогам за огромные деньги?

[jazg]

[user]PeaceHaver[/user], а много ли среди владельцев питбайков настоящих спортсменов? А среди владельцев ДХ байков (причем им на всякую езду вообще по барабану)? А среди владельцев горных лыж/сноубордов?

Кому-кому? Увлеченным людям, имеющим возможность заниматься любимым делом.

[sergek1985]

А по-моему, Вы не читали. Еще раз: кому нужен спортинвентарь без возможности езды по дорогам за огромные деньги?

Несколько энтузиастов на страну найдется. Кто-то прикрутит светотехнику, зеркала и наклейку 3 кВт.
Но деньги делаются на массовости. Сегодня историю Marusia смотрел..

[ferum]

[user]PeaceHaver[/user], Вряд ли у них получится конкурировать по цене с китайским ширпотребом не дороге в виде транспортного средства. И вы не представляете, на сколько это дорогое хобби, мотокросс, как впрочем и любой другой технический вид спорта. Родителям сезон регулярных тренировок ребёнка обходится в не малую сумму, мотор, коробка постоянно ремонтируются. И если такой мот позволит сократить эти расходы, то будут покупать. Более актуально для совсем мелких. Не знаю правда, на сколько реально иметь такой мот как тренеровочный, гоняться то все равно на двс надо.

[DragonTM]

Может хотят организовать отдельную гоночную серию, возможно есть выход на какой-то бюджет или знакомые в госорганах - откуда нам знать?

Т.е. им нужно организовать свою ассоциацию, выработать правила, создать и содержать несколько команд, построить или арендовать треки и лет 5-10 проводить соревнования за свои деньги???
Это путь для настоящих самураев.
(у Прохорова Ё-мобильные планы были попроще в реализации)

Зачем усложнять? соревнования на электротехнике уже проводятся - упомянутая формула-е, гонки на острове Мэн включают гонку TT Zero и таких уже много.

[Surf_el]

А обязательно соревноваться, просто любителем кросса быть неьзя. Вон Чупа катает в свое удовольствие и ни о каких соревнованиях не помышляет.

[ferum]

Простой покатушечник, покупает б.у. мот, и катается несколько лет. А спорцмен меняет поршневую каждые 25 моточасов, думаю на мелких кубатурах и того чаще. Это не считая проблем с коробкой. И меняют мот каждый год. Это рынок, где есть потребители. Нужно только чтобы товар соответствовал.

[Александр Big Taurus]

Вряд ли у них получится конкурировать по цене с китайским ширпотребом не дороге в виде транспортного средства. И вы не представляете, на сколько это дорогое хобби, мотокросс, как впрочем и любой другой технический вид спорта. Родителям сезон регулярных тренировок ребёнка обходится в не малую сумму, мотор, коробка постоянно ремонтируются. И если такой мот позволит сократить эти расходы, то будут покупать. Более актуально для совсем мелких. Не знаю правда, на сколько реально иметь такой мот как тренеровочный, гоняться то все равно на двс надо.

Я не знаю кто как, но лично я был бы согласен при допустим условной рыночной цене пита за новый в 50 килорублей выложить все 100 - 150 килорублей, если он был бы реально качественный, а не хрен знает из какого сделан говна. Потому что те же винты допустим надо затягивать и постоянно ловить баланс между дотянуть на полную и при этом не сорвать, причём последнее достичь зачастую непросто... Я был бы готов выложить в 2 - 3 раза больше за новый пит при условии, если бы мне с ним не пришлось возиться перед каждой / почти перед каждой прогулкой, потому что хочешь испытать радость, покататься, ан нет, сначала будь любезен поковыряйся 2 - 3 часа с питом, а потом если более менее пит сочтёт твои старания не напрасными, то тогда может быть предстоящая покатушка пройдёт безо всяких казусов. Дабы не быть голословным, брал БУ пит Kayo MX 140 14/17 колёса, владел полгода, менял кольца поршневые после предыдущего владельца, потом масло в двигле 3 раза, друган иглу качества регулировал и постоянно какие - то ковыряния почти перед каждой прогулкой. Если кому - от нравится возиться примерно 10 - 12% времени суток перед каждой прогулкой с питом исключительно ради того, чтобы он не ломался при следующей покатухе, ну кто хочет пусть возится на здоровье, мне лично данное занятие без мазы. Помню вернувшись из Крыма собрали с друганом разобранные питы, поехали, вроде всё сделал. Но друган не проверил ровность колеса затянутого (а я вроде бы затянул, ровность не проверил), отъехал от дачи, там поехал, 2 винта у заднего колеса на звезде вырвало, короче прогулка была опять под хвост. И в тот момент я подумал с меня хватит (я был готов даже просто выкинуть его в лесу лишь бы избавиться от него)... Сначала разборка, потом снова сборка, вечная ковыряльня, задолбало короче... Ну друган видя моё отчаяние и нежелание возиться и катать на пите выкупил его у меня по смешной (но учитывая как он дальше с ним продолжил возиться с глючной электрикой, которая до этого кстати норм работала, а потом даже нельзя было ездить после этого по лужам), а как потом оказалось, оптимальной красной цене и сделает его под стант... Так что вот... Как - то так...
Добавлено 08 Янв. 2016 в 13:08

Простой покатушечник, покупает б.у. мот

Более чем согласен, особенно на фоне взросших курсов валют.

[Александр Big Taurus]

и катается несколько лет.

Не полностью согласен, всё зависит от того какой конкретно мот, его состояние и т. п. (и те же цены на запчасти, на пит там пара колодок для сравнения стоят 600 - 700 р., на нормальный тот же японский кроссач уже 6000 - 7000 р., ПОЧУВСТВУЙ ОЧУМЕННУЮ ЦЕНОВУЮ РАЗНИЦУ) и самое главное - есть ли желание и терпение воландаться с обслуживанием техники у её обладателя ну или чтобы в трудные моменты выручали друганы разбирающиеся в технике. А так я думаю год где - нибудь покатается, может в сервисе для более менее живого состояние отремонтирует технику или так если не хочет финансово - технической возни так и сольёт её за копейки убитой...

[ferum]

Любая спортивная техника работает на грани возможного, поэтому требует постоянного ухода и обслуживания, по этой же причине из неё получается посредственное средство передвижения на каждый день. Если Деллер сможет конкурировать в плане мощности, то уж надёжность по любому выше чем у ДВС с КПП.

[sergek1985]

надёжность по любому выше чем у ДВС с КПП.

Надежность опытных образцов из кетайской комплектухи у Деллера, по сравнению с японскими ДВС? Я бы поспорил.
Свой ебайк  ремонтирую как минумум  раз в неделю. Обычно трачу вечер и более. Вот опять секция убежала. Разобрал батарейку. Две недели назад такая же проблема была с другой секцией. Сварку разделал. Выкунул убегающую ячейку. Потратил три дня, сжег iCharger.
Магниты надо приклеить, сменить мотор на нормальный, сменить заднюю резину на зимнюю. Список переделок-ремонтов-апгрейдов на лист А4 мелким шрифтом, и он не убывает..

В Ерш ни разу не лазил. Масло только в сервисе за полчаса поменяли. Я при этом гулял по магазам.
Что не так с коробкой у Кавы? Там проскальзывающее сцепление, убить ее  - надо постараться. Замена дисков каждые 30-50 т. км. Цена 100 баксов вместе с работой. С моей манерой езды в дальняках, когда большую часть времени на последней передаче, так и все 100 т. км..
И не забываем, например, Кавасаки - более 100 лет делает технику. У них только на тестирование продукции, бюджеты в десятки раз превосходят "капитализацию" Деллера.

[SMILE1]

А по-моему, Вы не читали. Еще раз: кому нужен спортинвентарь без возможности езды по дорогам за огромные деньги?

Да прочитал я, прочитал ))) просто пока нет смысла думать за деньги. Хотя бы потому что раз пока нет такого спорта - Е(мое )-кросса это и не спортинвентарь .
Нельзя заниматься спортом которого нет. Это как... ходить на свидание с воображаемой девушкой.
Сначала сам спорт придется сделать и только потом что-то кому-то можно будет предлагать в деньги.


Чупа, кстати, ходячий пример. Парень сделал классное крепление для циклона, технологичное, удобное, недорогое. Но сколько всего оказалось счастливых покупателей?? И сколько десятилетий потребовалось бы чтоб окупить этими подвесами принтер??

[ferum]

Не не![user]sergek1985[/user],  речь не о гражданской технике. В мотокроссе все по другому. Хочешь ездить, будь добр все меняй по регламенту, все по часам. Ничего общего с долговечностью дорожной техники.
Добавлено 08 Янв. 2016 в 15:10
Насчёт отдельного класса, думаю вопрос времени. У мелких кубатур пока нет замены двухтактникам, а это очень грязные моторы, не проходят по нормам многих стран.

[ferum]

А по каве, есть видос прикольный, чувак КХ250f разгазовывает, к трюку готовится, профик, камеры вокруг. На тему енерджи что то. Тут блам-блам, кулак дружбы, поршень наружу торчит и лужа масла.