Околомоноколесные обсуждения : )

[AlexS4]

видно же если бы даже Папа продавился, он бы словил  своё дитя, не бойся он словит )))

но папу-колесо надо будет заправлять не электричесвом а пресловутыми углеводородами (C2H5OH например) а углеводороды это прошлый век! не в трэнде короче, надо доработать концепцию

[minamoto]

но папу-колесо надо будет заправлять не электричесвом а пресловутыми углеводородами (C2H5OH например) а углеводороды это прошлый век! не в трэнде короче, надо доработать концепцию

При заправке C2H5OH такое колесо может начать продавливаться уже с неприятными последствиями, так что лучше на более традиционных углеводородах - белках, жирах и углеводах.

[Aleksey S]

К ужасу пешеходов, в полку пешеходо-истребительной авиации прибыло. Боевая единица и достойный "ответ Чемберлена" китайцам - МОНОЛЁТ:



https://www.youtube.com/watch?v=wlNGr6XGVvE

[Drugorus]

Aleksey S, легендарное колесо Макса. 80 км\ч - мировой рекорд на моноколесе. Китайцам потребуется несколько веков на сокращение технологического отставания, чтобы догнать монолёт.
60 кг - интересно, какова боковая инерция? Это почти вес человека.

[Romault]

ссылка

Даа, эта передача по НТВ по-моему лучший образец дна телевизионного шлака.. Наивно-истеричный тон безмозглого журналюги призван зомбировать самые неокрепшие мозжечки обывателей, закладывая в их подсознание отношение к людям на СИМ - "Они плохие уроды! Они вас завтра убьют! Ненавидь их!"   Слабо верится, что эти нтвэшники такие тупые. Всё или с команды руководства или зацепились за хайпоёмкую тему. Понятие журнашлюха стало уже осязаемым и однозначным..

[Vais Tech]

Aleksey S, легендарное колесо Макса. 80 км\ч - мировой рекорд на моноколесе. Китайцам потребуется несколько веков на сокращение технологического отставания, чтобы догнать монолёт.
60 кг - интересно, какова боковая инерция? Это почти вес человека.

Ерунда какая. В этом "монолёте" по сути нет ничего особенного, да там стоит мощное колесо на подвеске, вектор-контроллер и большая батарея. Да, всё это выглядит эпично и едет быстро, но никакого "прорыва" в этом вовсе нет, откуда? Нет, я ничуть не умаляю достоинств аппарата - понятно, что сил и средств в него вложено огогооо и определённо конструктор достоин уважения)) Только вот моноколесом это уж точно не является - это полноценный электромоноцикл, как замена мопеда/мотоцикла в "моно"-формате. Как раз таки искусство и технологичность моноколеса в том, чтобы сделать компактное, удобное устрйоство, помещающееся в шкафчик для одежды в тренажёрке, способное "валить" 80-ку - вот, здесь есть куда расти.

[Drugorus]

Vais Tech, 80+ км\ч и подвеска - это ничего особенного?  Это на 4 головы выше китайских моделей, которые битый год топчутся на 2 кВт с дохлыми батарейками на 13 км пути на максималке, без подвески вообще. Вес самой тяжёлой подвески - всего 1,5 кг! Двигатель с пиком в 25 кВт с огромным запасом. Компоновку можно сделать компактнее, больше применить карботаниума (углеродные волокна + углерод-титан с полиамидами), как у Пагани Хуяры или просто карбона побольше - выйдет компактнее и легче. И ручку от KS-16Х. Показанное выше колесо старое, 2 года с тех пор прошло, а отрыв до сих пор непреодолимый.
-
80 км\ч для моноколеса оптимально. Дальше уже слишком сильный поток и шум воздуха. Главное, что даст возможность безопасно проезжать по дорогам города и узким дорогам между посёлками и городами, где нет ни тротуара, ни ж\д, никаких возможностей проехать без выезда на шоссе. А это 95% всех населённых пунктов. Это не замена мотоцикла, моноколесо должно стать гораздо лучше всего, что придумано на Земле.

[Vais Tech]

[user]Drugorus[/user], И всё же да, в этом нет ничего особенного. 1.5кг ты уверен?))) Всё не так просто. Вон Марк уже сделал прототип с подвеской в корпусе супикса - и это действительно да. интересно.
Как мне говорил один лектор в МАДИ. Сделать машину можно очень крепкой, вообще не ломающейся и т.д. Но только это будет уже не автомобиль а паровоз. И таки да, данный монолёт именно паровоз и все его преимущества перечёркиваются весом и громоздкостью. Моноколесо потому и стало таким популярным - из-за компактности и удобства эксплуатации. Думаешь, китайцы не могут мощное и быстрое колесо сделать ? А, собственно, что его делать-то? Взять мотор и контроллер от электромотоцикла и настроить логику моноколеса в нём? Это совсем не сложно. Просто спроса нет, т.к. это будет опять же паровоз, никому не нужный.

Ну и 80км/ч это всё же перебор. То есть перебор для езды стоя. Но можно ещё и сидя. А стоя на 70-75км/ч малейший порыв ветра тебя развернёт и скинет и ничего ты с этим не сделаешь
По поводу подвески тоже спорно. Как мне кажется, она нахрен не нужна моноколесу, т.к. в любом случае подвеской являются правильно работающие ноги, а встроенная будет кроме того, что стоить как чугунный мост, ещё и добавлять лишний вес, и ненужные люфты там, где они не нужны.
Вот круто было бы, если б сделали вместо батареи какой-нибудь миниатюрный двс или турбинку + генератор или топливный элемент. Или вообще полностью механическую систему. Идти по пути наращивания мощности путём увеличения веса - путь в никуда.

[Drugorus]

Vais Tech, Марк с подвеской отлично гоняет на шоссе, обгоняя автомобили. Компактный корпус. Так что всё решаемо. Вес подвески - около 1500 г, влезает в Супикс. Для увеличения мощности потребуется немного более тяжёлый двигатель и батарей хотя бы в 2 раза больше. Всё вместе + 7 кг. На фоне монстра ничего монструозного. Если увеличить в длину короткий корпус того же 16Х - туда столько батарей напихать можно! Резервы даже в нынешних моделях есть, что показало моноколесо Марка.
-
Порыв ветра скинет, если ехать на манёвренном 18XL, а с гирей в ногах типа 16Х или Супикса всё гораздо стабильнее. Гоняю 50 км\ч с огромным рюкзаком сзади и здоровенными коробками против ветра. Парусность жуткая. На 16S уже на 25 км\ч едешь на пределе, шатает-бросает, на стрёме нон-стоп. На 16Х вообще пофиг на ветер. 3" покрыха и боковая инертность дают стабильность на высоких скоростях, в отличие от узких KS-16S и KS-18XL.

[Vais Tech]

[user]Drugorus[/user], для того чтобы стабильно и безопасно ехать хотя бы 70 (молчу уж про 80), нужно не в два, а в 4 раза больше батарей..

[Aleksey S]

Показанное выше колесо старое, 2 года с тех пор прошло, а отрыв до сих пор непреодолимый.

Та вроде нет. Идея создать на базе моноколеса альтернативу мотоциклу в мире не нова:

[Drugorus]

Aleksey S, идея не нова, но только у Макса и Марка получилось. Все остальные показали лишь дешёвые понты, которые не едут. А с тем посредственным туциклом на фотке не пустят ни в один автобус, электричку и метро. Он весит поди под центнер. Низкая проходимость и устойчивость не исправит даже руль. Руль и седло тут скорее, чтобы с него не упасть, что не помешает вместе с ним завалиться. Мозгу будет очень трудно справляться с такой телегой. Раньше у таких прототипов спереди были колёсики и механический тормоз.
-
Нет смысла создавать альтернативу мотоциклу в габаритах мотоцикла. По ширине, как мотоцикл, в длину немного короче. Это не альтернатива, а привет суицидникам. Тупиковая ветвь. Фишка моноколеса - в портативности.

По поводу подвески тоже спорно. Как мне кажется, она нахрен не нужна моноколесу, т.к. в любом случае подвеской являются правильно работающие ноги

Ноги не всегда качественно отрабатывают незамеченные ямы, кочки, бордюры. И чем выше скорость, тем труднее заметить скрытые угрозы, да и возможности моноколеса по спасению не безграничны. А ещё бывает дождь, метель, ночь, слепящая встречка, пыль или коробки перед собой, что обзор ухудшают. Подвеска увеличит безопасность на высоких скоростях, если сделать умеренно жёсткой, чтобы не втыкалось.

[Aleksey S]

[user]Drugorus[/user], осмелюсь вангонуть, что перспективные СИМ преобретут признание в широкой публике не удачным соотношением веса/мощности/пробега, а "трансформерностью". Я "идейный" моноколесник, но считаю, что для близкого подскока (2...5 км) в городе, "намберван" был бы эл.самокат, но не с убогой китайской схемой складывания в треугольник, а с V-образной - дека переламывается и уходит, складываясь, вверх, к рулевой стойке, а колеса съезжаются полностью, образуя одно сдвоенное. В результате в руках остается "лопата" с массивным колесом на конце. Да, это крайне сложно сделать чтобы получилось и легкое, и надежное, и по цене подъемное, но удобнее такого самоката точно не придумаешь - такой был бы удобнее даже моноколеса.
А касаемо моноколеса, то если оно имеет вес и габарит мотороллера, то зачем тогда "моноколесность"? Вес и габарит позволяет иметь в нем 2, а то и 3 колеса. Это надежнее чем одно, устойчивее. Вот если бы большое моноколесо имело сдвоенное колесо (как на фото), но могло, для скоростной езды превращаться в мотоцикл - раздвигая колеса вдоль продольной оси или складывая их в одно для компактности на малых скоростях и хранении - вот тогда был бы смысл считать его альтернативой тяжелому двухколесному ТС вроде мотороллера.

[Ripido]

а я считаю, что 30км/ч - это потолок для моноколес в городе. Скорость прежде всего калечит и убивает. По полям-лесам-трассам, где никого нет, там можно хоть сколько.. но какой в этом практический смысл? Это будет спортивный снаряд.

[Drugorus]

Ripido, если дать 16Х, как бы через пару недель потолок не сдвинулся до 50+ км\ч незаметно  Когда было 16S, тоже думал - 35 км\ч - потолок, сильный ветер, шум в ушах, мухи, пыль, кочки плохо видно, куда ещё больше? На 16Х вообще на всё это безразлично, часто замечаю, что езжу с головой в облака. Это всё равно, что купить Феррари и тошнить тридцатку, потому что водителю инвалидки страшно.
-
Как 30 км\ч может быть потолком, если поток машин гораздо быстрее? Наоборот, столь низкая скорость крайне опасна. Это во Франции так отличились - ограничили СИМ 20 км\ч и выгнали на дороги )) Но мы ж не жабоеды.
-
Aleksey S, да, хороший был бы самокатик. Но даже в идеале уступит моноколесу схожих размеров и веса по ходовым качествам и мороке с ним. Ещё руль этот допотопный рудимент двумя руками держать придётся.

[Ripido]

[user]Drugorus[/user], при чем тут "думал"? Скорость - это объективный факт, чем выше скорость, тем тяжелее последствия при столкновении с другими участниками дорожного движения.
Добавлено 09 Дек 2019 в 17:42

если поток машин гораздо быстрее?

так их тоже надо ограничивать. Для начала 50км/ч.
Добавлено 09 Дек 2019 в 17:42

Наоборот, столь низкая скорость крайне опасна.

наоборот. В общем случае, чем ниже скорость - тем безопаснее.  Люди так устроены, что им свойственно ошибаться, не высыпаться, у них бывают приступы головной боли, эпилепсии и прочее. Автомобильный век доказал, что биороботов не существуют, а чем строже ПДД, тем чаще люди ими пренебрегают и надеются на авось. Поэтому так много ДТП, так много погибших и искалеченных. Это жертва, которую общество приносит в угоду своим амбициям перемещения с ветерком. А еще за 100 лет не научились делать идельных дорог. Иногда образаются ямы, какой-то мусор, иногда бегают дети и т.п... при любом стечении обстоятельств с быстродвигающим райдером случается непоправимое.

[Drugorus]

так их тоже надо ограничивать. Для начала 50км/ч.

Не в наше время и не в области\Москве. Темп слишком высок, время у людей в дефиците страшном. От недостатка скорости нервные срывы. А если ещё сильнее ограничить, вообще нервы истрепят. Зачем тратить сотни миллиардов на тысячи километров дорог, по которым можно ехать чуть быстрее черепахи? В передовых странах ещё с начала века взяли вектор на ускорение - автобаны, скоростные поезда, целые подземные города из автотрасс - лишь бы ехали быстрее. Наплевать на безопасность, людей убивает не скорость, а дефицит времени, вынуждающий на риск. С такими ограничениями всё станет ещё хуже.
-
Ограничение моноколеса 30 км\ч даже в потоке 50 км\ч с очень высокой вероятностью приведёт конфликту или ДТП. Моноколесо будет либо вдвое тормозить поток, либо мешать, либо его просто переедут, не заметя.

[YMA]

а я считаю, что 30км/ч - это потолок для моноколес в городе. Скорость прежде всего калечит и убивает.

Тут я полностью согласен...

так их тоже надо ограничивать. Для начала 50км/ч.

... а вот тут нет. Должен быть доступный для обычного человека быстрый городской транспорт. Если я знаю, что мне сегодня никуда, кроме обычного маршрута, не нужно - я возьму колесо, поеду на метро. Авто будет мирно стоять на парковке, ибо ехать на авто работа-дом-работа - накладно и в это время я не могу ничем другим заниматься.

Но если мне нужно забрать на севере города объемистый груз, быстро привезти его на юг, а потом вернуться в центр - я хочу иметь эту возможность.
Общественный транспорт тут не поможет - с объемным и тяжелым предметом в метро вас линчуют или подвергнут остракизму. Такси - встанет в очень круглую сумму, плюс не каждый водитель согласится складывать сиденья и грузить назад что-то объемное. Каршеринг - тоже недешево, плюс будет обидно, оставив машину у грузового терминала - не найти ее потом на месте (а оставлять в ожидании - тоже недешево).
Велосипеды, самокаты и колеса - при весе груза больше 15 кг не предлагать...

PS: Я не коробочник, не колесник и не велосипедист - считаю себя манчкином (use whatever gives the most plusses) https://www.pvv.ntnu.no/~leirbakk/rpg/adnd/society/adnd_society_munchkinhandbook.html