Внешнее питание

[LEE4ER]

[user]Slider[/user], думаю дело в целесообразности заказа из китая, с переплатой за EMS доставку, когда в туже сумму можно купить в магазине в черте города.
А так, да - речь не об этом, а о том кто из экспресс служб работает с частными лицами.

[Slider]

Ну многие вещи, продающиеся в Китае (особенно готовые акумы), просто не продаются в местных магазинах, а некоторые даже с переплатой EMS получаются дешевле

[beev]

Наконец пришел, заказанный на Али http://ru.aliexpress.com/item/2A-67-2V-charger-for-16S-lithium-battery-pack-67-2V-Electric-unicycle-charger-recharger-aviation/32475704873.html
блок питания (на фото справа). Правда модель немного отличается в отличие от фото на сайте по надписи на этикетке и на мой взгляд по габаритам, но в принципе мне все понравилось.



Основная цель приобретения - использовать  данный БП в качестве резервного для зарядки ботовской батареи (15S) и использования внешней батареи через зарядное устройство,  поскольку цена родного брендового в 3,5 раза выше. При этом хотелось оставить изначально предусмотренное данным БП напряжение 67,2 вольт (16S) для зарядки батарей родвеллера путем установки переключателя.
Небольшая прблемма возникла при вскрытии - пловинки корпуса оказались склеенными, а не на саморезах. Вскрывать пришлось путем легкого постукивания молотком по лезвию ножа, прижатого к месту стыка по всему периметру до характерных щелчков, свидетельствующих о разъединении половинок корпуса.
Резисторы, отвечающие за уровень выходного напряжения обозначены на плате БП как R21 и R22.

Регулировка напряжения осуществлялась китайцами за счет напаивания поверх друг друга smd резисторов. Я изменял только R22. При уменьшении сопротивления - выходное напряжение увеличивается, при увеличении - уменьшается. Для ориентировки: при R22=9ком - 77вольт, 12ком - 55вольт. Можно использовать малогабаритный подстроечник, но у меня такого в наличии не оказалось, поэтому пошел китайским путем, благо постоянных резисторов довольно много.

Для изменения напряжения между 15S  и 16S использовал  dip переключатель, для исключения случайного переключения, как например, при использовании обычного тумблера (при ношении в рюкзаке). Переключать можно концом шариковой ручки либо чем то похожим. Зато случайное переключение исключено.


В итоге все работает, заряжает батареи 15S и 16S. Ток заряда не превышал 1,7 А, несмотря, что написано 2А. Может мне попался такой экземпляр. Штатное зарядное устройство заряжает током 1,9А, как на нем и написано. Может можно было бы покопаться и добиться тока в 2А, но не стал возиться, меня и это устраивает.

Зато габариты, вес очень привлекательные, да к тому же сильно не греется. Через переходной разъем БП подключается к боту и родвеллеру и к тому же может использоваться для подключения внешней батареи через зарядное устройство, о чем писал ранее.

[samorez]

Тоже вот подсоединил вторую батарею. И тоже жестко запараллелил с первой. А вот зарядные гнёзда решил разделить - их два теперь. Батареи можно по очереди заряжать....? Или разряженая станет нагрузкой для заряжаемой...? И случица страшная беда...?! 
Может их разъединять надо при заядке...?

[Drift3r]

[user]samorez[/user], лучше одновременно.  А то у тебя вторая через попу заряжаться все равно будет,  в обход бмс.

[samorez]

Двумя зарядками?

[Drift3r]

[user]samorez[/user], соединить зарядные провода. А вообще ничего страшного не будет при зарядке через одну батарею. Я бы только чередовал их. Во второй бмс есть вообще , кстати ?

[samorez]

Неее. Соединять заряд не дело - не известно какая сока скушает к моменту окончания заядки. А вот поочереди..... Если действительно через попу заряжаица, то получаица надо будет где-то минут через пятнадцать переключить на другую, зарядить до "зелёного", а потом вернуца на первую и тоже её до "зелёного"......... Но тогда вторая начнёт перезаряжаца...? Так веть? 
Бмс в обеих.

[TRO]

Я лично считаю, что при заряде нужно соединить входы и рассоединить выходы (но это тоже слегка некашерно).
А еще лучше, запаралелить батареи до БМС (силовые и балансирные концы), и забыть за одну БМС вместе с её концами (лучше вообще положить на полку в качестве запасной).

[samorez]

...А еще лучше, запаралелить батареи до БМС...

Ну это да. Но пока есть готовые сборки и потрошить их нехоцца. Вот умрут - тогда да.

Скорее всего при наличии стандартной зарядки, и желательно одной, придёца объединять баарейки тока при езде. Тогда всё будет как надо.   

Кстати, разъединение батареек да и ваще их отсоедиение от всего если не едешь дело полезное. Но не простое - тумблерам стандартным не доверишь. Надо будет подумать......

[Drift3r]

[user]samorez[/user], не надо батареи разделять!
Просто заряжай через раз то через одну, то через вторую. Одна будет заряжаться и балансироваться, другая - заряжаться через жопу, как при рекупрации. Балансир - хз, зависит от того, как провода соединены. Может быть тоже будет работать даже.

[Drift3r]

Любителям отключения батарей:
Ссылка


Толщину проводов узнать не удалось. Похоже на что-то вроже 14AWG.
Если 1000Вт/60В, то будет 16,6 ампер. по табличкам http://rc-aviation.ru/obzorm/545-komplect/1027--turnigy-awg  выходит, что и 16AWG сойдет.

[Ripido]

[user]Drift3r[/user], провода не тонковаты?

[LEE4ER]

[user]Drift3r[/user], провода не тонковаты?

провода можно и заменить, а вот на сколько рассчитан сам выключатель - вопрос 

а так вещь полезная, если нет желания шунтировать БМСку или возить с собой автономные 67в

[Alex---Sh]

Любой механический размыкатель в силовой цепи моноколеса будет являться звеном потенциальной опасности.
По уму, таких звеньев вообще не должно быть.

[Ripido]

а вот на сколько рассчитан сам выключатель - вопрос 

Ну, да, я именно это и имел в виду, про устройство в целом.

[Sergius.Media]

Не проще взять хороший автомат на 30-40А и им размыкать при необходимости цепь и заодно защищать от перегрузки, короткого замыкания? Такой автомат точно выдержит большой ток и механически даст хорошую надёжность. Автоматы искр тоже не боятся.

[LEE4ER]

[user]Sergius.Media[/user], габариты... Не?