Веломобиль решит вопрос или нет?

[М-Велосипедист]

Ну, что ж.  Одну такую штуку я уже делаю. И если будет успех то ещё одну себе.  Хотя параллельно изучаю вопрос по другим решениям.
А вопросов технических тут масса, в том числе по компактной и удобной для установки трансмиссии. Ременная во многом хороша, кроме КПД. А потом планетарку на 3 скорости.
Для трехколесных велосипедов китайцы делают готовые мосты но встречал кучу конструкций и советов по теме что достаточно обгонных муфт.
Ну и мотор собственно... мотор-колесо или мотор на цепь в режиме помощи человеку, на тот же вал? Причем у меня у самого то никакого опыта с такой схемой нет, я так понимаю что датчик вращение контролирует но никак не усилие на педалях - а был бы очень интересный режим.

Сам я жить намерен в пригороде в курортной зоне в  1,5 км от пляжа. И до станции электричек где есть парковка километров 15. А на электричке до работы 15 минут. Соответственно варианты либо оставлять машину на парковке либо велосипед по хорошей погоде. Либо ехать на машине до работы, а это около часа. По пробкам.

Ох трудно понять что вы хотите, потому и советовать сложно.
Покажите хоть эскизик вашей задумки.

[Ross]

Обратный трицикл, заднее колесо широкое передние не очень.  Острые вопросы - про педальный привод на переднюю ось, про обгонные муфты (я так понял блокируемых в отрасли нет вообще) и досада что рекуперации у редукторных колес нет. Ну и необходимость большого передаточного числа для педального привода как можно меньшим объёмом и весом трансмиссии.

[Piramidon]

Обратный трицикл, заднее колесо широкое передние не очень.  Острые вопросы - про педальный привод на переднюю ось, про обгонные муфты (я так понял блокируемых в отрасли нет вообще) и досада что рекуперации у редукторных колес нет. Ну и необходимость большого передаточного числа для педального привода как можно меньшим объёмом и весом трансмиссии.

Если обратный, то для чего привод на передние, пусть будет ведущим заднее широкое.

[М-Велосипедист]

Обратный трицикл, заднее колесо широкое передние не очень.  Острые вопросы - про педальный привод на переднюю ось, про обгонные муфты (я так понял блокируемых в отрасли нет вообще) и досада что рекуперации у редукторных колес нет. Ну и необходимость большого передаточного числа для педального привода как можно меньшим объёмом и весом трансмиссии.

Вам же надо периодически по бездорожью ездить,  трицикл имеет третье колесо, которое пробивает свой путь вне колеи, затрачивая лишнюю энергию.
Лучше четыре колеса в пределах одной колеи.
Педальный привод лучше на задние колёса  - на передние колёса сконструировать очень дорого, поскольку они поворотные.
Большое передаточное отношение педального привода решается ведущей педальной звёздочкой уменьшенного диаметра.
Для бездорожья с польшими моментами силы на педалях, предпочтительнее цепь.
При большом передаточном отношении сопротивление в безредукторных, безфривильных мотор-колёсах практически не чувствуется.
О рекуперации забудьте, на практике это миф... эффективен только на электровозах...
Педальный привод для упрощения достаточно организовать на одно из задних колёс, что бы не связываться с дифференциалом.

[slav]

Если обратный, то для чего привод на передние, пусть будет ведущим заднее широкое.

Подтверждаю, как реальный эксплуатант !

[М-Велосипедист]

Трайк и обратный трицикл малой массы крайне неустойчив в движении на дороге.

[slav]

Трайк и обратный трицикл малой массы крайне неустойчив в движении на дороге.

Тоже так могу, без падения и напряга .

[М-Велосипедист]

Тоже так могу, без падения и напряга .

Если на обратном трайке встать на два колеса, пропадает склонность к перевороту и спадает напряжение пилотирования , конструкция становится управляемой.
А вот на трайке этот номер не проходит - даже толком и не разогнаться - грозит переворотом.

[Piramidon]

Тоже так могу, без падения и напряга .

И я легко справляюсь. Да и с боковой коляской отжигал на двух колесах в молодости.

[М-Велосипедист]

И я легко справляюсь. Да и с боковой коляской отжигал на двух колесах в молодости.

Боковая коляска это не трайк.

[serg247]

Обратный трицикл, заднее колесо широкое передние не очень.  Острые вопросы - про педальный привод на переднюю ось, про обгонные муфты (я так понял блокируемых в отрасли нет вообще) и досада что рекуперации у редукторных колес нет. Ну и необходимость большого передаточного числа для педального привода как можно меньшим объёмом и весом трансмиссии.

Опишу свой в планах трайк-рекумберт для шоссе. Два передних самые жирные гироскутерные моторы спицованные в обода 20 дюймов от гироскутерной же платы, но на 60в, для скорости и рекуперативного торможения. Хотя и диски к моторам легко прикручиваются. Сзади редукторник в 24 дюйма ободе. Никаких цепей! Накушался по грязи. Педальный генератор из мотора гироскутера же с повышайкой 1 к 7-10 и контроллером от двухплатного гироскутера в режиме рекуперации позволяющего организовать электронный вариатор. Холлы мотора как педальный ассистент. Но, это будет лёгкая складная конструкция. Треугольник рама в пенопласте армированном композитом.

[serg247]

На счёт повалить трайк, то хоть десять колёс с таким центром тяжести как показывает противная сторона.

[М-Велосипедист]

Два передних самые жирные гироскутерные моторы спицованные в обода 20 дюймов от гироскутерной же платы, но на 60в,

Сгорят в скором времени.

На счёт повалить трайк, то хоть десять колёс с таким центром тяжести как показывает противная сторона.

Для лучшей устойчивости достаточно не десять, а всего два колеса и можно даже с более высоким центром тяжести.

[serg247]

Возражения не принимаются!

[Ross]

1. Низкая посадка 2. Батареи на уровне пола. 3. Стабилизатор поперечной устойчивости

Привод на передние потому что передние неподвижны а рулевое - заднее. Ибо дороги узкие и маневренность интересна.
Стабилизатор курсовой устойчивости за счет возможной разности тяги передних моторов. Разность тяги помогает и поворачивать.
Про "4 колеса и колея " идея то хорошая но ширины машины у нас все равно не будет, мы все равно идем по одной накатанной и одной например, по центру. А там уже все едино... А на хорошем асфальте нам без разницы три колеса или четыре.
Спереди два мотора с хорошим ПЧ, тракторная тяга и 25 км/ч максималки. Если ещё и педали покрутить. Таков закон.
О Рекуперации забывать не намерен. Ибо есть маршрут - три подъёма в одну сторону каждый длиной по километру. Обратно он колодки греет. А рекуперация из-за редуктора будет успешной (с электромобилями лет 12+) и сохранит здоровье тормозной системы. Суть в этом а не в возврате энергии.

[edw123]

Спереди два мотора с хорошим ПЧ, тракторная тяга и 25 км/ч максималки. Если ещё и педали покрутить. Таков закон.

"Веломобиль" в современной категоризации тс - в серой зоне. Явно нигде не разрешен, хотя и формально не отнесен к какой-то категории и не запрещен. По факту его будут минимум гнать с дороги как "создание препятствий движению" - уже были такие примеры.

[Ross]

Ввиду того что ширина равна велосипеду в человеком с локтями в стороны а длина не больше тандема - сойдет за велосипед. Никакой серой зоны. Ну, конечно в нашем государстве все возможно НО пока явление не массовое - все приемлемо. А правила, рекомендации по исполнению веломобилей официально выпущены и ещё действуют.

[Piramidon]

Не стесняюсь спросить, в какие сроки планируется изготовление веломобиля?